体验蔚来全新电池系统 100kWh电池包让续航更持久
作为造车新势力的代表，蔚来的车型，本身的产品定位、价格，以及销售和服务模式都与众不同。除此之外，蔚来还在业界开创了硬件可升级的先河，也就是说它的电池能够实现灵活的扩容。今天，我特意来到了海南，体验一下扩容后的蔚来车型，在续航能力上，表现怎么样。
ES8
ES8是蔚来第一款量产车型，也是国内上市的第二款中大型纯电动SUV，相比价格高高在上的MODEL X，ES8 46.8万-62.4万元的指导价无疑要亲民很多，考虑到补贴后的价格和电池租用方案，可以说，目前市场上并没有与其直接竞争的对手。
蔚来ES8
ES8在动力方面配备了前后双电机系统，可以提供480kW的综合最大功率和725Nm的综合最大扭矩。采用100kWh电池组的车型，其NEDC综合工况续航达到了580km。
ES6
ES6是蔚来第二款真正意义上的量产车型，定位中型纯电SUV，售价35.8万-54.8万元，从品牌定位和价格来看，奥迪Q5L、奔驰GLC以及宝马X3等豪华中型SUV，都算得上它的竞争对手。不过相比这些竞品车型，ES6有着更加极致的售后服务和动力性能。
蔚来ES6
动力方面搭载了前永磁同步，加后交流异步的双电机系统，最大功率400千瓦，峰值扭矩高达725牛米，官方0-100公里加速时间仅需要4.7秒，这个成绩在同级中绝对算得上翘楚。升级后的车型，综合工况续航达到了同级领先的610km。
EC6
EC6是蔚来旗下的第三款量产车型，它基本延续了ES6的设计风格，不过新车加入了溜背设计，定位中型纯电动轿跑SUV，相比ES6它的定位更年轻，也更能吸引年轻消费群体。定价方面，除签名版车型外，蔚来EC6补贴前售价均比对应的ES6车型贵1万元，对于关注这个级别车型的土豪来说，这1万块着实不算什么。
蔚来EC6
动力方面，EC6与ES6完全一样，搭载了前永磁同步电机+后交流异步电机的动力系统，最大功率400kW,峰值扭矩725Nm。官方0-100km/h加速仅仅为4.5秒，比ES6还快了0.2秒。运动版车型前后轴均为永磁同步电机，最大功率和峰值扭矩都有所下调，官方0-100km/h加速成绩为5.4秒。NEDC续航最高可达615km。
作为造车新势力的代表，蔚来的车型，本身的产品定位、价格，以及销售和服务模式都与众不同。除此之外，蔚来还在业界开创了硬件可升级的先河，也就是说它的电池能够实现灵活的扩容。今天，我特意来到了海南，体验一下扩容后的蔚来车型，在续航能力上，表现怎么样。ES8
ES8是蔚来第一款量产车型，也是国内上市的第二款中大型纯电动SUV，相比价格高高在上的MODEL X，ES8 46.8万-62.4万元的指导价无疑要亲民很多，考虑到补贴后的价格和电池租用方案，可以说，目前市场上并没有与其直接竞争的对手。蔚来ES8
ES8在动力方面配备了前后双电机系统，可以提供480kW的综合最大功率和725Nm的综合最大扭矩。采用100kWh电池组的车型，其NEDC综合工况续航达到了580km。
ES6
ES6是蔚来第二款真正意义上的量产车型，定位中型纯电SUV，售价35.8万-54.8万元，从品牌定位和价格来看，奥迪Q5L、奔驰GLC以及宝马X3等豪华中型SUV，都算得上它的竞争对手。不过相比这些竞品车型，ES6有着更加极致的售后服务和动力性能。蔚来ES6
动力方面搭载了前永磁同步，加后交流异步的双电机系统，最大功率400千瓦，峰值扭矩高达725牛米，官方0-100公里加速时间仅需要4.7秒，这个成绩在同级中绝对算得上翘楚。升级后的车型，综合工况续航达到了同级领先的610km。
EC6
EC6是蔚来旗下的第三款量产车型，它基本延续了ES6的设计风格，不过新车加入了溜背设计，定位中型纯电动轿跑SUV，相比ES6它的定位更年轻，也更能吸引年轻消费群体。定价方面，除签名版车型外，蔚来EC6补贴前售价均比对应的ES6车型贵1万元，对于关注这个级别车型的土豪来说，这1万块着实不算什么。蔚来EC6
动力方面，EC6与ES6完全一样，搭载了前永磁同步电机+后交流异步电机的动力系统，最大功率400kW,峰值扭矩725Nm。官方0-100km/h加速仅仅为4.5秒，比ES6还快了0.2秒。运动版车型前后轴均为永磁同步电机，最大功率和峰值扭矩都有所下调，官方0-100km/h加速成绩为5.4秒。NEDC续航最高可达615km。
蔚来在2018年推出了70kWh电量的电池组，到了2018年则是新增了84kWh的电池组，到了2020年，其电池组的最大容量已经达到了100kWh。
当然，蔚来研发100kWh电池组的初衷，不仅是为了增加续航能力，更重要的是要保证电池能够安全可靠的运转。
在本次升级100kWh电池包的过程中，蔚来汽车以及它的合作伙伴们一个申请了超过300项专利，完成了诸多技术难点，不得不说，本次升级的100kWh电池包绝对技术满满。这其中包括了无蔓延安全设计、全天候控温、高度集成化的CTP以及端与云融合的BMS。
无蔓延安全设计：这是一个安全化的设计，简单来说，如果我们在行驶中遇到事故，并且电池包在事故中受到损害，有了无蔓延安全设计，车辆只会冒烟不会起火，并且还能在30秒之内将烟排出，这样就降低了事故导致的燃烧几率，这项技术的主要逻辑就是，热失控传感器实时检测电池包内部的压力，如果压力一旦发现异常，就会唤醒整车。第二，是主动将车内的水冷系统打开降温。
全天候控温：这项技术能够解决天气寒冷续航缩短的问题，蔚来建立了精密的电芯模型，通过该技术，将冬季的续航提升到了7%，而且用来加热的能量同时优化了约30%。
高度集成化的CTP：它是将每一个电芯进行堆叠，取消了原有的很多结构件，将整个工艺的难点做得更可靠，在保证了电池包的防冲击、震动、碰撞等能力没有降低的前提下，此项技术提高了19.8%的体积利用率、37%的能量密度、17.5%的热管理性能、40%的制造装配简化，这也保证了100kWh电量的电池组大小与容量更小的电池组相当，且重量也基本一样。
端与云融合的BMS：蔚来通过自身在在云端方面的优势，追踪每一辆车，每一个电池的使用数据，然后给出特定的标定参数，通过云端推送的方式，帮助车主实现最佳的续航能力，以及最好的热管理和最好的电池性能。
这次的蔚来全新电池系统体验的车型包括了ES8、ES6以及EC6在内的全系车型，而我被分配的车型，则是定位上更运动，性能上更出众，设计上也更有个性的EC6。
毫无疑问，EC6在中型豪华SUV领域有着4.5秒最强的0-100km/h加速能力，但是因为车辆配备了主动式的空气悬架系统，所以在舒适性方面，还是非常有保证的。
在日常驾驶中，尽管EC6的车身尺寸接近4.9米，但是在不错的底盘部件和四驱系统的协助下，依然有着不错的操控表现，给我的感觉是，开起来完全不像是车长接近5米的大车，非常灵活。
即便EC6不论是从视觉上，还是动力性能上来看，它都是一款非常适合驾驶的车型，但因为有女王副驾的存在，我还是非常享受坐着的感觉。
在试驾体验的途中，我们也对100kWh电量EC6的高速能耗做了简单的记录。从日月湾出发到三亚湾，记录的实际里程为85.8公里，而这个阶段的表显里程共计消耗了118公里，如果考虑到全程空调开启、4名乘员，又是舒适模式下，这个成绩还是非常不错的，表显的能耗仅仅为15.5kWh。
如果按照表显的电量来看，EC6的行驶里程甚至可以超越NEDC的615km。对于一款较大尺寸的SUV车型来说，这绝对算得上出众。
我们简单了解了，扩容至100kWh电量的蔚来EC6的续航表现后，继续来分析分析它的前景和现状。
根据官方的数据显示，蔚来在11月共交付了新车5291台，继10月份后，交付数量再超五千台，这已经是蔚来连续第四个月，创品牌单月交付数的新高了，并自今年4月以来，连续第八个月实现同比翻番。蔚来2020年前十一个月累计交付36721台，同比上涨111.1%，自2018年6月至今累计交付68634台。
这样的交付量，对于一个年轻品牌来说，绝对是值得称赞的，而有了100kWh电池组的加持后，蔚来的全系车型续航能力也再次得到突破，这当然会对销量有着更积极的影响。
总结：
充电难和续航焦虑一直都是电动车的两大痛点，而蔚来在这两方面的解决办法上，算的上是最全面的。首先，它的电池能够实现灵活扩容。第二，它有着一键加电、超充桩的极致服务。第三，蔚来车型能够实现3分钟换电。通过今天的测试，我们可以发现，100kWh电量的车型，在续航能力上，完全能够满足日常出行一周一充电，或是300公里左右的近郊游出行。而有了一键加电和换电的补充，蔚来车主已经可以挥手告别充电难和续航焦虑了。
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