买降3万的库存 还是选新款？试驾一汽-大众新CC/猎装车
本周，一汽-大众新CC已悄然上市，售价24.99-29.29万元的价格与当年经典CC相似，而新CC猎装车作为首款国内本土化猎装车，又让人眼前一亮。当年大众CC的问世让众多年轻用户喜爱，甚至一车难求，而今天经历了中期改款后，它还是你的菜吗？今天我们一起体验新CC和新CC猎装车。
本次体验的一汽-大众新CC及猎装车，作者详细体验视频将于本月14-15日陆续上线，敬请留意。
新CC采用大众全新R-Line设计元素，强化了高级轿跑车的运动个性，整体看我认为新CC比改款前更加精致了。
CC大灯与前脸的融合度非常高，我们看一台车的前脸部分应该是一个面而不是某一个点。
车身侧面轮廓变化不大，轮毂的样式有着性能车的范儿，而且加上无框式的车门，特别符合年轻人审美。
新车长宽高分别为：4865/1870/1459mm，轴距2841mm，与现款CC相比，长度增加了1mm。
轮圈采用哑光灰的颜色，19英寸的铝合金轮毂造型也非常漂亮。
全系都给到了R-Line套件，提升了视觉效果，不同车身颜色的外后视镜、车身包围件、深色车顶，都预示着还是一台与众不同的大众。
我们再来看看新CC猎装车，我认为一台好的猎装或旅行车，C柱之后的设计非常考验功力，延长的B柱拉长了身段，也令整体车身姿态更优雅从容。
前脸镀铬条镶嵌其中并与贯穿式日行灯融合，视觉效果更加舒展。
能看出在后轮拱位置有个明显突起，强调力量感，这也是后半部最精华最相得益彰的地方，这样看起来就非常和谐。
轮拱的位置还加了防擦条，就像奥迪的旅行车，多了一些细微的保障。
这台车的离地间隙要比普通的轿车高了一点，遇到简单的土路鹅卵石路还算比较从容。新车长宽高分别为：4869/1870/1459mm，轴距为2841mm。
车尾的层次感很足，可以看到有很多横向线条组成，俗称“大屁股”的设计你觉得好看吗？可以留言告诉我。
本周，一汽-大众新CC已悄然上市，售价24.99-29.29万元的价格与当年经典CC相似，而新CC猎装车作为首款国内本土化猎装车，又让人眼前一亮。当年大众CC的问世让众多年轻用户喜爱，甚至一车难求，而今天经历了中期改款后，它还是你的菜吗？今天我们一起体验新CC和新CC猎装车。本次体验的一汽-大众新CC及猎装车，作者详细体验视频将于本月14-15日陆续上线，敬请留意。新CC采用大众全新R-Line设计元素，强化了高级轿跑车的运动个性，整体看我认为新CC比改款前更加精致了。CC大灯与前脸的融合度非常高，我们看一台车的前脸部分应该是一个面而不是某一个点。车身侧面轮廓变化不大，轮毂的样式有着性能车的范儿，而且加上无框式的车门，特别符合年轻人审美。新车长宽高分别为：4865/1870/1459mm，轴距2841mm，与现款CC相比，长度增加了1mm。轮圈采用哑光灰的颜色，19英寸的铝合金轮毂造型也非常漂亮。全系都给到了R-Line套件，提升了视觉效果，不同车身颜色的外后视镜、车身包围件、深色车顶，都预示着还是一台与众不同的大众。我们再来看看新CC猎装车，我认为一台好的猎装或旅行车，C柱之后的设计非常考验功力，延长的B柱拉长了身段，也令整体车身姿态更优雅从容。前脸镀铬条镶嵌其中并与贯穿式日行灯融合，视觉效果更加舒展。能看出在后轮拱位置有个明显突起，强调力量感，这也是后半部最精华最相得益彰的地方，这样看起来就非常和谐。轮拱的位置还加了防擦条，就像奥迪的旅行车，多了一些细微的保障。这台车的离地间隙要比普通的轿车高了一点，遇到简单的土路鹅卵石路还算比较从容。新车长宽高分别为：4869/1870/1459mm，轴距为2841mm。车尾的层次感很足，可以看到有很多横向线条组成，俗称“大屁股”的设计你觉得好看吗？可以留言告诉我。
内饰和改款前整体造型没太大的区别，中控饰板使用碳纤维和真铝，搭配高亮黑材质突出层次。
采用了新一代车机系统、全液晶仪表及带触控的中控屏，支持CarPlay及CarLife等互联功能。
新造型的三辐方向盘上采用扁平化的大众logo，也是大众品牌最新的年轻化设计。
方向盘还采用了触控的技术，可以轻触操作，也可进行按压操作，并且按压时有清晰的震动反馈，整个车内操作部分的高级感和科技感大幅提升。
配置方面，还有自适应大灯、ACC、全景影像、电动后备厢、无钥匙启动等等，涵盖了我们日常经常要用到的配置。
新CC具备30色可调内饰氛围灯，IML工艺透光饰板可与仪表、中控屏联动，形成环抱式灯光氛围。
新CC带有R-Line座椅，菱形的座椅面料带有精致的缝线设计，具备很好的支撑和舒适性。
新CC猎装车的内饰采用真铝和实木内饰材质，真实且自然，整体与新CC的设计基本一致，相比于迈腾在材料的搭配上更考究。
新CC猎装车选用优质的Vienna打孔真皮座椅，在8向调节的基础上还配备了电动四向按摩腰托。下面我们主要看看猎装车的空间表现。
与其再次重申它的电子配置，不如说说更实用的空间部分，体验者身高1.76米，后排腿部空间表现不错，头部空间也同样充裕，并没有因为车尾的造型而压缩头部空间。
CC猎装车行李厢常规容积是514L，这个容积超过了绝大部分中型轿车，同样展现出猎装车有着实用的一面。
后排座椅也支持4/6放倒，放倒之后行李厢可以得到进一步扩展，扩展后达到1320L，适应性相当出色，除了内部高度不及suv以外，装载表现也算可圈可点。
无论新CC或是猎装车，均全系搭载2.0T涡轮增压发动机，高功率的380TSI型号最大功率162kW，最大扭矩350Nm。低功率的330TSI型号最大功率137Kw，最大功率320Nm，搭配都是7速湿式双离合变速箱。所以在动力方面没有太多的质疑。
将驾驶模式调到运动，挡位切换到S挡，巡航的转速立刻会提高。这个模式下，油门几乎没有太明显的延迟，转速已经就位，涡轮也进入到工作区间。
整台车的动态反应瞬间变得犀利快速了，涡轮的迟滞也有所减轻，带来的是持续的推背感。值得一提的是，通过Travel Assist驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内巡航。
通过采用第二代DCC系统，新CC提供“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式，驾驶者可自主切换驾驶模式，极大地提升驾驶乐趣。
湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，平顺性与顿挫问题不用担心，因为这台变速箱已经进行优化很长时间了，低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。
方向盘设定还是属于大众经典无感的一派，开起来很轻盈，即使新手也能轻松驾驭，所以更加平易近人。由于两车动力总成一致，底盘调校及结构也一致，所以两车在驾驶方面非常相似，仅猎装车由于车身与新CC轿跑有所不同，所以有细微差异，请关注本月14-15日上线的体验视频节目。
总结：经过这两天的充分体验，新大众CC和大众CC猎装车还是给我留下了很不错的印象。动力充沛，隔音水平相较老款有了很明显的提升，内饰氛围也更加有设计感。尤其是新大众CC，碳纤维饰板与氛围灯的双重加持下，运动感和科技感都有明显提升。总体来看，作为大众旗下的年轻化个性之选，大众CC猎装车的推出，进一步填补了产品线上的空缺。对于看惯了普通B级车的朋友来说，大众CC猎装车无疑为我们提供了更多的选择。大家怎么看待这两款车？欢迎点赞评论一起来聊聊。
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