易车原创 说起几何品牌，大家的第一印象肯定都是极简的家族式设计风格，在推出一款纯电紧凑型轿车产品--几何A之后，几何品牌将其第二款产品锁定在了同样热门的纯电紧凑型SUV这个细分市场，这就是我们今天的主角几何C。
由于此前我已经对几何C做过一次非常详细的静态体验(有兴趣网友可以点击下方链接观看)，因此此次我们将重点放在驾驶体验部分，废话不多说我们进入正题。
首先简单介绍一下我今天试驾的车型，它是一台几何C顶配车型，也就是甄选续航版C++Pro版，补贴后售价为18.28万元，它所搭载的驱动电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，其官方公布的NEDC续航里程为550km。
几何C官方公布的0-100km/h加速时间为6.9秒，虽然条件所限无法对其进行性能测试，但是在试驾环节中，它出色的中途加速能力确实给我留下了深刻印象，不夸张的讲，运动模式下低速行进中突然地板油轮胎依然会打滑响胎。
几何C提供三种不同的驾驶模式，分别为ECO+、ECO和Sport模式，在ECO+模式下，动力会被最大程度上限制掉，地板油也变得非常温驯，而ECO模式有些类似我们常用的普通模式，输出最为线性的同时也更适合日常驾驶。最后Sport模式在油门响应上会有明显提升，动力输出也是随叫随到，并线超车易如反掌，游刃有余的驾驶感受更为轻松惬意。
在动能回收部分，几何C的调校相当不错，即使是调整至最高档也不会出现明显的拖曳感，整体表现更像是驾驶员在轻踩刹车的感觉，不过要是想获得更加顺畅的驾驶感受的话，还是将动能回收调整至适中的位置更为合适。
悬架部分，几何C采用了前麦佛逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，整体的设定更偏向于舒适性的设定，车身的纵向支撑还算到位，但是高速过弯时的侧倾还是比较明显的。不过好它的底盘稳定性不错，高速续航时的贴地感能够给人不错的信心，在过滤较大起伏时悬架也没有多余的弹跳，开起来有一定的质感和高级感。
易车原创 说起几何品牌，大家的第一印象肯定都是极简的家族式设计风格，在推出一款纯电紧凑型轿车产品--几何A之后，几何品牌将其第二款产品锁定在了同样热门的纯电紧凑型SUV这个细分市场，这就是我们今天的主角几何C。
由于此前我已经对几何C做过一次非常详细的静态体验(有兴趣网友可以点击下方链接观看)，因此此次我们将重点放在驾驶体验部分，废话不多说我们进入正题。首先简单介绍一下我今天试驾的车型，它是一台几何C顶配车型，也就是甄选续航版C++Pro版，补贴后售价为18.28万元，它所搭载的驱动电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，其官方公布的NEDC续航里程为550km。几何C官方公布的0-100km/h加速时间为6.9秒，虽然条件所限无法对其进行性能测试，但是在试驾环节中，它出色的中途加速能力确实给我留下了深刻印象，不夸张的讲，运动模式下低速行进中突然地板油轮胎依然会打滑响胎。几何C提供三种不同的驾驶模式，分别为ECO+、ECO和Sport模式，在ECO+模式下，动力会被最大程度上限制掉，地板油也变得非常温驯，而ECO模式有些类似我们常用的普通模式，输出最为线性的同时也更适合日常驾驶。最后Sport模式在油门响应上会有明显提升，动力输出也是随叫随到，并线超车易如反掌，游刃有余的驾驶感受更为轻松惬意。在动能回收部分，几何C的调校相当不错，即使是调整至最高档也不会出现明显的拖曳感，整体表现更像是驾驶员在轻踩刹车的感觉，不过要是想获得更加顺畅的驾驶感受的话，还是将动能回收调整至适中的位置更为合适。悬架部分，几何C采用了前麦佛逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，整体的设定更偏向于舒适性的设定，车身的纵向支撑还算到位，但是高速过弯时的侧倾还是比较明显的。不过好它的底盘稳定性不错，高速续航时的贴地感能够给人不错的信心，在过滤较大起伏时悬架也没有多余的弹跳，开起来有一定的质感和高级感。
转向手感部分其实还不错，轻盈的手感不会让人觉得烦躁，均匀的阻尼很有高级感，而且转向虚位也被控制在很小的范围内，谈不上有多精准但是能够给你直接的转向反馈，让你清晰感知到车头的动作，增添了驾驶员与底盘的沟通感。
在驾驶辅助部分，几何C配备的L2+智能辅助驾驶系统与几何A基本相似，能够实现0-150km/h时速区间的跟随前车行驶和车辆起停功能。在实际使用时车辆能够比较顺滑的沿着车道行驶，即使是路面有水或者路面反光较大时它也能精准的识别车道，并且在方向修正是也没有那么生硬了。
总结：
总的来说，几何C的驾驶感受是比较舒适且带有一定高级感的，虽然没有什么乐趣，但是它也能很好的完成代步买菜的任务，它的动力和动能回收部分给我留下了很深刻的印象，结合我此前静态体验的感受，想买纯电紧凑型SUV的消费者真的可以考虑考虑这台车。
加载全文
|试驾评测