红旗E-HS9(参数|询价)定位大型纯电动SUV，如同你看到的一样，红旗E-HS9最大的亮点就在于它的设计，处处体现着大气和中国元素，并且在这一点上，红旗E-HS9没有竞争对手可言。所以我相信，这款车的用户群体就是看中这一点，因为很多时候没得选。这次我有机会在场地里试驾这款车，解答我心里对这款车设下的三个问题。如果关注E-HS9的静态部分，点击这里；希望看视频，点击这里。
静态部分再简单回顾一下。尽管看图片已经有了预期，这会是一款气场强大的车，但在见到红旗E-HS9实车的时候，“嗯，还真…大啊！”估计需要气场强大的人才能驾驭得了它。
车身尺寸比库里南稍小一点点，长宽高分别为5209×2010×1731mm，轴距3110mm。外观造型部分，新车整体造型庄重、严肃，封闭式格栅搭配了直瀑式中网造型，看起来非常有气势，明显更偏商务；不过这科幻感，应该是在讨好年轻人和私家用户。
如果说看到外观，我想到的三个字是：我、不、配，那进到车内相对来说给人的压力感就没有那么大了，豪华感和品质感不会让你感到不适。浅色的皮革面料和座椅，甚至让人感觉温馨和舒适。
内饰用料也确实不吝啬，除了在中控台配备质感很强的直纹胡桃木装饰，还有Nappa真皮和一些镀铬材质，不浮夸不违和，确实好看。只是一些 细节处用料做工还需要加强，比如车门内开门把手、第二排靠背储物暗格的开合，都不够精致，品质感还有提升空间。
三辐式方向盘，粗细适中，两侧打孔皮革有着细腻的手感。方向盘上的功能键是触控和滚轮，手感尚可，配合液晶仪表盘使用，功能很多，稍显复杂。不过厂家介绍方向盘除了看起来的这些以外，还有一些看不到的也很厉害，这是红旗第一次应用智能感应方向盘，它的离手探测，还有高达99%传感精度，可以带来的防误触、保安全的作用。
红旗E-HS9(参数|询价)定位大型纯电动SUV，如同你看到的一样，红旗E-HS9最大的亮点就在于它的设计，处处体现着大气和中国元素，并且在这一点上，红旗E-HS9没有竞争对手可言。所以我相信，这款车的用户群体就是看中这一点，因为很多时候没得选。这次我有机会在场地里试驾这款车，解答我心里对这款车设下的三个问题。如果关注E-HS9的静态部分，点击这里；希望看视频，点击这里。 静态部分再简单回顾一下。尽管看图片已经有了预期，这会是一款气场强大的车，但在见到红旗E-HS9实车的时候，“嗯，还真…大啊！”估计需要气场强大的人才能驾驭得了它。 车身尺寸比库里南稍小一点点，长宽高分别为5209×2010×1731mm，轴距3110mm。外观造型部分，新车整体造型庄重、严肃，封闭式格栅搭配了直瀑式中网造型，看起来非常有气势，明显更偏商务；不过这科幻感，应该是在讨好年轻人和私家用户。 如果说看到外观，我想到的三个字是：我、不、配，那进到车内相对来说给人的压力感就没有那么大了，豪华感和品质感不会让你感到不适。浅色的皮革面料和座椅，甚至让人感觉温馨和舒适。
内饰用料也确实不吝啬，除了在中控台配备质感很强的直纹胡桃木装饰，还有Nappa真皮和一些镀铬材质，不浮夸不违和，确实好看。只是一些 细节处用料做工还需要加强，比如车门内开门把手、第二排靠背储物暗格的开合，都不够精致，品质感还有提升空间。 三辐式方向盘，粗细适中，两侧打孔皮革有着细腻的手感。方向盘上的功能键是触控和滚轮，手感尚可，配合液晶仪表盘使用，功能很多，稍显复杂。不过厂家介绍方向盘除了看起来的这些以外，还有一些看不到的也很厉害，这是红旗第一次应用智能感应方向盘，它的离手探测，还有高达99%传感精度，可以带来的防误触、保安全的作用。
中控液晶屏幕配合液晶仪表盘形成一体式连屏设计，同时中控台下方还有空调控制界面的触控面板，只是下面这块屏总给我一种后期加装的感觉，跟其它几款屏幕的整体感不够强。
E-HS9有四座版、六座版和七座版，我这次体验的是四座版车型，行政座椅的舒适性非常高。驾驶位座椅配备了18向电动调节，填充物柔软舒适，是大型豪华车该有的样子。第二排座椅配置也足够丰富，支持座椅通风加热、按摩，以及半躺功能。
动力系统和简单试驾
先简单罗列下动力参数，E-HS9搭载前后双电机，高性能永磁同步电驱系统，最大功率405kW、峰值扭矩750牛·米，极致模式下百公里加速4.8秒。动力电池部分，E-HS9配备的是宁德时代提供的三元锂电池，三个电池版本可以选择，分别是85kWh、99kWh、120kWh，分别对应460km、510km和650km的续航里程。
对于这款车，就不按常规那样聊动力性能、操控这些了。我只想弄清三个问题：1、这么大的车肯定是沉稳的，开着会不会不够轻松？2、静静停着时豪华感和品质感都让人满意，那开起来如何？3、这车是适合自己开，还是更适合优雅地坐在后排？三个问题，挨个解释。
首先E-HS9开起来轻松吗？
这次试驾被安排在赛道上，并且默认设定为运动模式，所以厂家的本意是希望体验它的动力性能的。事实上在起步时的提速也确实是非常轻松的，不会感觉这么大且重的车身提速有笨重感。深踩加速踏板时，电动车的优势可以体现出来，没有迟滞，加速也非常线性。
配备电磁悬架，所以前后减振器的阻尼是可以调整的，在运动模式和舒适模式下会有些差异，不过在提速时，悬架的支持还是会稍有不足，毕竟这款车整体还是偏向舒适性取向设定的，悬架没那么运动。
舒适模式下，方向盘的转向力度、加速踏板的反馈力度都会有非常明显的差别，真的是非常明显，并且在调整的瞬间，驾驶者就可以感受到变化。舒适模式下驾驶更轻松，这点不再赘述了，平稳行驶时，不会让人感觉这是一款非常大的车。我估计在狭小空间，或者停车时，可能会给驾驶者一些压力。
行驶时是否还有那么强的豪华感和品质感？
四座版车型后排座椅的舒适性真的是让我满意，但车不能总是停着的，开起来是否够舒适至关重要。厂家在体验环节还特意安排了NVH的体验，车外放着音乐，关上车窗时，确实大部分声音被隔绝在车外，这跟前排侧窗采用双层玻璃有很大关系。
不过在行驶时不光是车外噪音，还有风噪和底盘噪音，我的感受是，风噪不明显，或者说我试驾的速度，并没有使风噪产生太大影响。但底盘噪音还是可以听到的，即便是在速度不算快的时速下。当然，这跟路面工况有很大关系，毕竟赛道的路面工况要保证较好的轮胎滚阻，所以不可能是静音取向，所以我暂时没法得出E-HS9的路噪结论，之后有机会拿到试驾车，在开放道路上再给大家结论吧。
最后，这车是适合自己开，还是更适合坐在后排？
其实我并不是很清楚买E-HS9的用户都是什么样的用户，我也不清楚车主是不是都会雇佣一位司机来开这台E-HS9，但对于我来说，我绝对是更享受这款车的后排，航空头等舱标准的座椅，有座椅加长腿托，有多种模式的座椅按摩，娱乐影音。最主要是，座椅放半躺时休息这是太香了。
所以即便是车主买这款车自己开，我相信那也是因为这款车后排坐着他心里更重要的人，可能是家人，或者其它人。当然这也是针对四座版本车型来说的，后排至尊。如果是六座或者七座，这次没有机会体验到，很难做判断。对于我来说，开车既是工作也是爱好，我还是很享受开车的，但这款车其实提供不了什么驾驶乐趣，即便它加速很快，即便它在赛道里可以有不错的响应，但开上这台车，你就会觉得自己是个司机。
总结
除了静态体验和动态驾驶，这次试驾其实还体验了自动泊车和ACC自适应巡航及车道变更功能，不过试驾时间有限，这个部分并没有深入体验。随着E-HS9在北京车展的正式亮相，这款车目前已开始接受预订，预售价格区间为55-75万元。 盲订用户还会有些特殊权益，比如权益积分之类。当然，准备花50多万元买这台车的，我相信不会太在意这积分啥的，因为这无二的气场，庄重优雅的格调，以及背后的民族品牌背景，确实目前市场上再难找到，只有红旗。(文/图/摄 汽车之家 李佳)
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