北京续航实测 菲斯塔纯电动VS Aion S谁是当之无愧实力派？
不知何时起,人们进门就找电源插口,先要伺候手机、笔记本的“吃喝”。如果说以上问题还好解决,即使电源不在附近,也能轻松携带去别处另找,可碰到纯电车半路趴窝的情况就只能“面对疾风”了。因此,选纯电车首要关注续航实力,虽说官方标定的续航可作为参考,但真实续航里程可能会受到实际驾驶情况等因素影响,存在一定的偏差,如此看来,一辆车的真实续航会决定是从容行车还是集体推车。
菲斯塔纯电动
AionS
为了实测真实续航表现,小编今天选择两款近期呼声较高的纯电车实测PK,试看北京现代菲斯塔纯电动和广汽新能源Aion S孰优孰劣。
纵穿北京 满电“ONE WAY”赛
此次选择从北京大兴国际机场到怀柔区喇叭沟门原始森林国家公园,全程213公里,一路以高速、市区轮番切换,可全面考量车辆不同速度下的耗电情况。
出发前,两车均为满电状态,菲斯塔纯电动NEDC续航为490公里,充电到表显续航里程为489公里时准备出发,Aion S的NEDC续航为510公里,充电到表显续航为504公里时准备出发。
行进过程中,两车车速平均80公里/小时,到榴乡桥行驶39公里之际,菲斯塔纯电动显示续航里程为445公里,Aion S显示续航里程为455公里。两车表现此时差距不大。
从四环直到进入京承高速之前,又行驶23公里,菲斯塔纯电动此时显示续航里程为420公里,Aion S为422公里。菲斯塔纯电动实际消耗里程数25公里,AionS实际消耗里程33公里,Aion S耗费里程逐渐增多。
出京承高速再走京密高速直到进入京加路之前,行驶48公里,菲斯塔纯电动续航显示为370公里,Aion S为340公里。AionS出现断崖掉电现象,耗电持续增至百公里20kWh。而菲斯塔纯电动耗电有所降低,百公里12.4 kWh。
最后从京家路直到目的地,行驶103公里,最终,菲斯塔续航显示剩余247公里,Aion S显示为200公里。
不知何时起,人们进门就找电源插口,先要伺候手机、笔记本的“吃喝”。如果说以上问题还好解决,即使电源不在附近,也能轻松携带去别处另找,可碰到纯电车半路趴窝的情况就只能“面对疾风”了。因此,选纯电车首要关注续航实力,虽说官方标定的续航可作为参考,但真实续航里程可能会受到实际驾驶情况等因素影响,存在一定的偏差,如此看来,一辆车的真实续航会决定是从容行车还是集体推车。菲斯塔纯电动AionS
为了实测真实续航表现,小编今天选择两款近期呼声较高的纯电车实测PK,试看北京现代菲斯塔纯电动和广汽新能源Aion S孰优孰劣。
纵穿北京 满电“ONE WAY”赛
此次选择从北京大兴国际机场到怀柔区喇叭沟门原始森林国家公园,全程213公里,一路以高速、市区轮番切换,可全面考量车辆不同速度下的耗电情况。
出发前,两车均为满电状态,菲斯塔纯电动NEDC续航为490公里,充电到表显续航里程为489公里时准备出发,Aion S的NEDC续航为510公里,充电到表显续航为504公里时准备出发。行进过程中,两车车速平均80公里/小时,到榴乡桥行驶39公里之际,菲斯塔纯电动显示续航里程为445公里,Aion S显示续航里程为455公里。两车表现此时差距不大。
从四环直到进入京承高速之前,又行驶23公里,菲斯塔纯电动此时显示续航里程为420公里,Aion S为422公里。菲斯塔纯电动实际消耗里程数25公里,AionS实际消耗里程33公里,Aion S耗费里程逐渐增多。出京承高速再走京密高速直到进入京加路之前,行驶48公里,菲斯塔纯电动续航显示为370公里,Aion S为340公里。AionS出现断崖掉电现象,耗电持续增至百公里20kWh。而菲斯塔纯电动耗电有所降低,百公里12.4 kWh。
最后从京家路直到目的地,行驶103公里,最终,菲斯塔续航显示剩余247公里,Aion S显示为200公里。
根据实测计算,满电情况下,菲斯塔纯电动实际续航里程为450公里,而AionS的实际续航里程为347公里,菲斯塔纯电足足比Aion S多103公里;而百公里电耗,菲斯塔纯电动平均电耗为12.6kWh,表现远优于Aion S的16.9kWh。
低风阻+三电强 菲斯塔纯电动赢在内核
纯电车续航长是综合作用的结果,比如外形风阻就要低,菲斯塔纯电动的大溜背造型以及空气动力学设计初衷,让其风阻低至0.27,同时,三电要强大。
首先看电池,两者都是三元锂电池。菲斯塔纯电动的电池容量为56.5KW,Aion S为58.8KW,这理应Aion S续航更长才对,而菲斯塔纯电动胜出原因在于合理控制住了电池重量从而能够减少电池过重带来的不必要内耗,带来更为真实的续航表现。
再看电驱动,它可是纯电车的“心脏”,“心脏”强大当然耐力更久。菲斯塔纯电动与Aion S同为三合一电驱动形式,但菲斯塔纯电动的电机绕组采用扁铜线设计,相比Aion S的圆铜线设计重量更轻、槽满率提升,可达到更高的功率密度和散热性能。
电机绕组形式:图左为菲斯塔纯电动,图右为Aion S
再者就是电控,菲斯塔纯电动搭载现代摩比斯第三代IEB系统,相比Aion S 的iBAU系统重量减少3.1kg,大幅提升能量回收效率,车辆续航能力当然更强。
菲斯塔纯电动搭载第三代IEB系统
基于更高的能量回收率,菲斯塔纯电动的能量回收拥有0-3四挡,且操控方便,为拨片形式,屈指可控。调制最大的3挡,能感受到车辆“如饥似渴”吸收动能,这让驾乘者更加踏实。
菲斯塔纯电动能量回收拨片
而Aion S的制动系统,是在传统燃油车现有结构基础上,进行技术改进而来,通过配置ESC、真空泵、真空助力器分体形式,对车辆进行制动。缺点是电子真空泵的工作稳定性不足,同时,其采取的真空助力器会导致车辆刹车减速时能量浪费,影响能量回收效率,不能高效延长续航。
Aion S的制动系统
受到以上技术局限,Aion S的能量回收挡位只分三档,且是触控屏操控,伸长手触控费劲不说,遇上手汗、阳光照射等常见情况,操作难度更大。
Aion S触控屏能量回收
实际续航更长的纯电车首先受到消费者青睐,但纯电科技的时代,一辆配置丰富的座驾同样拨动心弦。菲斯塔纯电动凭借16项ADAS智能驾驶辅助系统同级最多,驾驶员疲劳提醒、前车出发提醒、盲区防撞辅助以及后方交叉防撞辅助还是同级独有。加上BlueLink 2.0系统可支持手机远程操控车辆,寻车、提前开启空调等舒适功能的操作易如反掌。Aion S这方面仅有9项,且是大多车型标配,确实需要再提升。
实测总结:
经过“ONE WAY”实测,菲斯塔纯电动由于强大三电技术加持,相较AionS,续航表现更为真实,加之更为人性化的操控、同级领先的智能驾驶辅助配置,别说Aion S望尘莫及,放到更多同级车型中也是当仁不让。
还让人鼓掌的是,菲斯塔纯电动质胜同级,价却温柔。顶配不到20万,现在购买还可获得至高1.9万元的购车补贴,以及价值1万元的终身免费保养及首年商业保险,另外还可享受3年免息、5000元置换补贴等金融礼遇。除此之外,北京、上海的车主还可额外获得5000-8000元不等的充电补助。而AionS仅推出了3年免息和5000元置换补贴的金融政策,质价比孰优孰劣一目了然。如果你手中已经指标在手,不如赶在“双节”之前将这辆质价比“王者”开回家,先行从容游走一番。
备注：随便显示什么地方来源都行，来源不要显示厂商供稿就行，谢谢
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