双重身份加倍的快乐海外试驾中期改款保时捷Panamera

2020年夏末，保时捷发布了第二代Panamera的中期改款车型。毫不意外，新款Panamera带来了许多外观细节上的改变，并且在动力更加强劲的同时整辆车也被调教得更加舒适。当然，保时捷也为新Panamera升级了科技配置，带来了语音控制系统和苹果Carpaly等等提高驾驶感受的系统。
　　总体上，新Panamera兼顾了性能和舒适，仿佛拥有两种截然不同的性格，在国内市场将成为奔驰S级极具实力的竞争对手。9月10日，易车受邀参加了保时捷Panamera在德国Bilster Berg赛道的试驾活动，让我们近距离的接触到了这台拥有“双重身份”的保时捷。
　　其实早在八月份，保时捷就公布了在国内销售的车型信息，新Panamera将提供9个车型。而拥有四种不同动力配置的行政加长版车型则是针对国内市场的主力军。

保时捷为我们提供了四款试驾车，分别是Panamera Turbo S 行政加长版、Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo(插电混动旅行版)、Panamera GTS以及基础款的Panamera。由于这次保时捷发布了新的Turbo S车型，而升级重点又在舒适性方面，所以毋庸置疑Panamera Turbo S 行政加长版才是这次试驾体验的重点，而这款车型也是在国内能买到的最顶配版本。
　　此外，我们也在赛道上试驾了Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo(插电混动旅行版)，它预示了保时捷未来的发展方向，也就是利用插电混动的方式在严苛的环保法规下满足动力需求。

不知道你有没有好奇，保时捷新Panamera的“双重身份”到底能给我们带来什么样的体验呢？
　　Panamera的“新”最直观的体现在外观方面，全系最顶级的Turbo S车型拥有其专属的设计，而最特别的部分就是日间行车灯。

由于轮胎会对车辆操控性产生很大的影响，保时捷给新款Panamera车型换上了新研发的轮胎。新款20英寸和21英寸夏季轮胎平衡了舒适性和运动性，并且滚动阻力更低。设计师为新Panamera设计了三款新轮毂，所以目前一共有十种不同的轮毂样式可以选择。

2020年夏末，保时捷发布了第二代Panamera的中期改款车型。毫不意外，新款Panamera带来了许多外观细节上的改变，并且在动力更加强劲的同时整辆车也被调教得更加舒适。当然，保时捷也为新Panamera升级了科技配置，带来了语音控制系统和苹果Carpaly等等提高驾驶感受的系统。
　　总体上，新Panamera兼顾了性能和舒适，仿佛拥有两种截然不同的性格，在国内市场将成为奔驰S级极具实力的竞争对手。9月10日，易车受邀参加了保时捷Panamera在德国Bilster Berg赛道的试驾活动，让我们近距离的接触到了这台拥有“双重身份”的保时捷。
　　其实早在八月份，保时捷就公布了在国内销售的车型信息，新Panamera将提供9个车型。而拥有四种不同动力配置的行政加长版车型则是针对国内市场的主力军。

保时捷为我们提供了四款试驾车，分别是Panamera Turbo S 行政加长版、Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo(插电混动旅行版)、Panamera GTS以及基础款的Panamera。由于这次保时捷发布了新的Turbo S车型，而升级重点又在舒适性方面，所以毋庸置疑Panamera Turbo S 行政加长版才是这次试驾体验的重点，而这款车型也是在国内能买到的最顶配版本。
　　此外，我们也在赛道上试驾了Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo(插电混动旅行版)，它预示了保时捷未来的发展方向，也就是利用插电混动的方式在严苛的环保法规下满足动力需求。

不知道你有没有好奇，保时捷新Panamera的“双重身份”到底能给我们带来什么样的体验呢？
　　Panamera的“新”最直观的体现在外观方面，全系最顶级的Turbo S车型拥有其专属的设计，而最特别的部分就是日间行车灯。

由于轮胎会对车辆操控性产生很大的影响，保时捷给新款Panamera车型换上了新研发的轮胎。新款20英寸和21英寸夏季轮胎平衡了舒适性和运动性，并且滚动阻力更低。设计师为新Panamera设计了三款新轮毂，所以目前一共有十种不同的轮毂样式可以选择。

这套Turbo S标配的陶瓷复合制动系统(PCCB)前轮采用420 mm制动盘，后轮采用410 mm制动盘。在Panamera GTS车型上，制动卡钳依然为红色。Panamera GTS和Panamera Turbo S车型新增了涂黑色漆的选装制动卡钳。Panamera 4S E-Hybrid配备涂青柠色漆的制动卡钳，Panamera则配备涂黑色漆的制动卡钳。

毫无疑问车尾的亮点是全新的尾灯灯带模组，现在的灯带贯穿了整个后行李厢盖, 灯带之间不再断开。

新款Panamera内饰的变化并不大，但是进入车内的第一眼就能看到这个更加运动化的方向盘。Panamera Turbo S标配了更运动的GT型方向盘。

保时捷Turbo S的小时钟用了自家Porsche Design的产品, 而它也提醒着人们这才是豪华车应该有的精致。

这次车内的升级主要还是在多媒体系统方面。语音控制、CarPlay 都是现在必不可少的功能。

这些功能，是一台2020年的豪华车应该有的功能，并不能成为它的加分项。而这次新车的加分项又是什么呢？那就要说说舒适性了.
　　新款Panamera有意的想提升舒适性，但是又不想牺牲骨子里的运动性。怎么办？终极解决方法就是保时捷鬼斧神工的底盘调教和软件优化。先抛出几个概念：主动悬挂管理系统(PASM)、动态底盘控制运动版(PDCC Sport)、三腔室空气悬架、PASM以及带有扭矩引导系统升级版(PTV Plus)的PDCC运动版。

Turbo S在赛道中过弯的时候车身非常听话，指向性明确。稳定，是我给它的评价。作为保时捷的车主，或许可以不用知道系统的作用，只需要了解有了这些系统，新款Panamera就可以做到大幅提升驾驶舒适性的同时，又不会在运动性上妥协。

车内环境音控制，新Panamera也有自己的特点。在舒适模式下，车内噪音控制是相当优秀的，一旦切换到了运动模式，那么车内就充满了引擎、排气和涡轮泄压的声音。这样调教带来的好处是，可以在车内乘客需要安静的时候保证静谧性，又在想要“玩一下”的时候从声音上给驾驶者激情的感觉。

后排，是Panamera这次升级的重点。想和同样实力强大的德系对手比拼，这方面必须得拿出来点真本事。在后排的舒适性方面，保时捷这次也“破圈”了，加长后的保时捷就是拿来享受的。如果想要纯粹的运动？保时捷笑了笑说：换到Turbo S的驾驶座吧。
　　后排怎么豪华舒适？四座布局、超大腿部空间一定是正确答案。

至于后排头部空间这件事，如果你觉得普通的Panamera满足不了你，那么Sport Turismo(旅行)车型肯定能让你满意，但是代价就是旅行版只有标准轴距版本。所以，相较之下旅行版车型更适合自己驾驶。

多年前，保时捷出人意料地迅速告别了所有车型上流行的柴油版本，并能够巧妙地用Panamera取代了这一点，尤其是混合动力版本。为了满足全球需求并能够在未来几年内满足日益严格的环境要求，新款的panamera的引擎盖下也发生了一些变化。TurboS以630 PS马力取代了老款的Turbo车型。它可以在不到四秒钟的时间内完成0-100km/h加速，极速达到了315 km / h.
　　保时捷将提供三种混合动力车型，其中包含了第二个新成员，Panamera4S E-Hybrid，它提供了560 PS的动力。所有这些车型均使用17.9 kWh容量更大的新电池，这将使新panamera在E模式的续航里程增加大概30％，而油耗也降低到了2.1-2.2l/100km。

总结：一天的试驾后，新一代的两款Panamera车型展现出的驾乘体验让人印象深刻。尽管车长有5米，车重超过2吨，但这些豪华车型在赛道和林间小路上却如此敏捷，几乎感觉不到车身的庞大。刹车和转向仍然令人震惊，底盘付出了很多努力，因为新一代Panamera不仅要运动，而且还应成为奥迪A8，宝马7系和奔驰新S级车型的竞争对手，所以会比以前更加舒适。这是通过新的可调节减震器、车身控制软件的升级、发动机和车轴的新位置来实现的。
　　毕竟，保时捷Panamera不仅具有普通轴距版本，还侧重于中国的长轴版车型。总而言之，保时捷Panamera可以兼具运动性和舒适性，为它的用户带来两种截然不同的体验。