易车原创 2020年6月4日，东风日产天籁纵擎体验季正式开幕，第一站设在了北京西四环外的青泉赢睿试驾场地。本次活动的主打口号为“不是所有TURBO 都是超变擎”。相信对2020款天籁有所了解的朋友不难看出，一句简单的话，道出了这台车最大的亮点。
在各类环保政策频繁出台的现在，汽车行业也从数年之前便开始了全面的转型。从减少排量、采用增压器，再到混动及插电混动概念的普及，而现在，新能源则逐渐站到C位。那么内燃机的时代真的即将成为过去了吗？东风日产天籁VC TURBO发动机的出现，则很好的向人们诉说了如何运用脑洞和技术，去探索更多可能。
相信对于这台发动机的技术层面，很多人已经有所了解。首创的可变压缩比，搭配双喷射以及稀薄燃烧等技术，让这台2.0L的涡轮增压发动机，在保证动力强劲的同时，也能实现低油耗。它首次应用的量产车型，是东风英菲尼迪的QX50。
而作为日产的旗舰车型天籁，自然也接过衣钵，令其拥有了同级之中难以匹敌的黑科技。这台发动机究竟会有怎样的实际表现？相信在4S店的简单试驾让消费者很难充分体会。那么这次的活动，是一个不该错过的绝佳机会。
本次活动设置了多项试驾环节，如百米加速体验、8字弯体验、麋鹿测试以减速带测试等等。目的，就是让参与者能够全面且深入的了解在VC TURBO的加持下，全新一代日产天籁究竟会有怎样的表现。
日产天籁搭载的2.0L涡轮增压发动机最大功率185kW(252Ps)/5600rpm，最大扭矩380Nm。根据官方数据，它的百公里加速时间为6.42s。就此次活动中的百米加速体验来看，日产天籁的初段加速能力的确很出色。
为了进一步展示天籁的牵引力，活动中还加入了一个颇具观赏性的环节：用天籁拖动一台重12t的卡车前进了15m，传动系承受扭矩的能力也可见一斑。
易车原创 2020年6月4日，东风日产天籁纵擎体验季正式开幕，第一站设在了北京西四环外的青泉赢睿试驾场地。本次活动的主打口号为“不是所有TURBO 都是超变擎”。相信对2020款天籁有所了解的朋友不难看出，一句简单的话，道出了这台车最大的亮点。在各类环保政策频繁出台的现在，汽车行业也从数年之前便开始了全面的转型。从减少排量、采用增压器，再到混动及插电混动概念的普及，而现在，新能源则逐渐站到C位。那么内燃机的时代真的即将成为过去了吗？东风日产天籁VC TURBO发动机的出现，则很好的向人们诉说了如何运用脑洞和技术，去探索更多可能。
相信对于这台发动机的技术层面，很多人已经有所了解。首创的可变压缩比，搭配双喷射以及稀薄燃烧等技术，让这台2.0L的涡轮增压发动机，在保证动力强劲的同时，也能实现低油耗。它首次应用的量产车型，是东风英菲尼迪的QX50。而作为日产的旗舰车型天籁，自然也接过衣钵，令其拥有了同级之中难以匹敌的黑科技。这台发动机究竟会有怎样的实际表现？相信在4S店的简单试驾让消费者很难充分体会。那么这次的活动，是一个不该错过的绝佳机会。本次活动设置了多项试驾环节，如百米加速体验、8字弯体验、麋鹿测试以减速带测试等等。目的，就是让参与者能够全面且深入的了解在VC TURBO的加持下，全新一代日产天籁究竟会有怎样的表现。
日产天籁搭载的2.0L涡轮增压发动机最大功率185kW(252Ps)/5600rpm，最大扭矩380Nm。根据官方数据，它的百公里加速时间为6.42s。就此次活动中的百米加速体验来看，日产天籁的初段加速能力的确很出色。为了进一步展示天籁的牵引力，活动中还加入了一个颇具观赏性的环节：用天籁拖动一台重12t的卡车前进了15m，传动系承受扭矩的能力也可见一斑。
日产天籁在中国消费者的心中一直有个“沙发”的印象，这也体现了日产对于舒适性的侧重。毕竟对于中级轿车来说，动力与操控性绝不是唯一的衡量标准。为了更好感受滤震效果，日产天籁非常自信得把主要竞争对手拉到了场地中，并在二者的机盖上粘了一个盛满水的量杯。
在分别驾驶两台车通过减速带后，除了体感上的舒适性差别，下车看看从量杯里撒出的水，谁技高一筹更心知肚明。
2020款天籁除了传承历代车型的舒适感，也开始学着柔中有刚，让过弯的极限更高。近些年越发被看重的麋鹿测试也出现在本次活动中，如果能来到现场且技艺高超，不妨过一把“测试员”的瘾。当然，如果你不怕晕，8字弯同样是个不错的选择。
相比主要的日系竞品，日产给国内消费者更多是耐用和舒适的感受，但如若对品牌历史有所了解的话，它也曾是个不安分的“技术宅”。无论是R32的不败神话，还是午夜湾岸神出鬼没的Fairlady，日产从未放弃对于动力和技术的追求。VC TURBO的出现，在看似内燃机近乎灵感枯竭的当下，像如沐春风般地让人眼界大开。任何新概念或产品的诞生，都会伴随褒贬不一的声音，但这份自信与果敢的尝试，都值得被历史铭记于心。
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