在美国福特探险者的保有量多达300多万台，和国内哈弗H6的销量旗鼓相当，可谓名副其实的国民神车。不久前国产后的全新探险者也来到我们身旁，国产化想必价格会进一步下探，剑指途昂、昂科旗等车型。全新探险者究竟能否延续百万台的销量神话？我们开起来一探究竟。
因为本次试驾的车型为顶配，并且结合新车预售价格区间为35-40万，因此我们也选取竞品车型途昂指导价格大致接近的380TSI 四驱旗舰版(厂商指导价41.79万元)进行对比。
此前我们已经发布过关于全新探险者的详细静态体验，因此关于新车的静态部分就不过多赘述了，我们近期整理了大量网友对于这台车型的观点和疑问。大家对于新车采用2.3T发动机后，动力是否够用存在不小争议，经过两天的试乘试驾之后，我能够明确的表示，全新探险者的动力足够强劲，并且开起来也颇有几分运动感。
全新探险者搭载的第四代EcoBoost2.3T发动机和老款进口同排量车型相比，最大功率没有变化，同为203kW，但峰值扭矩提升了15Nm，官方给出的四驱版车型仅需7.8秒破百。
出色的低扭表现甚至给我一种驾驶日系小车的错觉，即使在标准模式下，脚下轻微做出加速动作，发动机转速就能够瞬间提升至2000rpm左右，并且新车采用风琴式加速踏板，整体加速行程更加贴合脚掌，在城市中跟车、起步丝毫不费力，只需要把控好车距即可。
轻盈的油门调校以及绵密的挡位齿比显然是为舒适、平顺做出的努力，虽然这台2.3T发动机也有足够的动力储备支撑激烈驾驶，但我认为全新探险者更想让你打开车机内置的第三方音乐，将手肘枕在宽大厚实的中央扶手上，惬意的享受它所带来的安逸感受。
当我得知海外版车型上采用的四车窗夹胶玻璃，国产后被阉割成仅前排配备时，多少还是有些遗憾的，但全新探险者用出色的静谧性为自己挽回了颜面。
在美国福特探险者的保有量多达300多万台，和国内哈弗H6的销量旗鼓相当，可谓名副其实的国民神车。不久前国产后的全新探险者也来到我们身旁，国产化想必价格会进一步下探，剑指途昂、昂科旗等车型。全新探险者究竟能否延续百万台的销量神话？我们开起来一探究竟。因为本次试驾的车型为顶配，并且结合新车预售价格区间为35-40万，因此我们也选取竞品车型途昂指导价格大致接近的380TSI 四驱旗舰版(厂商指导价41.79万元)进行对比。此前我们已经发布过关于全新探险者的详细静态体验，因此关于新车的静态部分就不过多赘述了，我们近期整理了大量网友对于这台车型的观点和疑问。大家对于新车采用2.3T发动机后，动力是否够用存在不小争议，经过两天的试乘试驾之后，我能够明确的表示，全新探险者的动力足够强劲，并且开起来也颇有几分运动感。全新探险者搭载的第四代EcoBoost2.3T发动机和老款进口同排量车型相比，最大功率没有变化，同为203kW，但峰值扭矩提升了15Nm，官方给出的四驱版车型仅需7.8秒破百。出色的低扭表现甚至给我一种驾驶日系小车的错觉，即使在标准模式下，脚下轻微做出加速动作，发动机转速就能够瞬间提升至2000rpm左右，并且新车采用风琴式加速踏板，整体加速行程更加贴合脚掌，在城市中跟车、起步丝毫不费力，只需要把控好车距即可。轻盈的油门调校以及绵密的挡位齿比显然是为舒适、平顺做出的努力，虽然这台2.3T发动机也有足够的动力储备支撑激烈驾驶，但我认为全新探险者更想让你打开车机内置的第三方音乐，将手肘枕在宽大厚实的中央扶手上，惬意的享受它所带来的安逸感受。当我得知海外版车型上采用的四车窗夹胶玻璃，国产后被阉割成仅前排配备时，多少还是有些遗憾的，但全新探险者用出色的静谧性为自己挽回了颜面。
经过和全新探险者的数天接触，我觉得用“灵活的胖子”来形容最为恰当，轻巧的加速设定以及平顺的换挡体验，能够瞬间让你在驾驶时更加得心应手，另外出色的静谧性也是这个价位车型值得考量的标准之一。值得一提的是，全新探险者也是同价位中为数不多的能够加注92号汽油的涡轮增压车型，相比在后续的用车成本上也能够节省一笔不小的开销。新车的预售价格在35-40万，我猜测过段时间后也会有可观的优惠幅度，若花费30万出头就能拿下它，您还会选择途昂吗？
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