易车原创 最初看到上一代福特探险者的时候，魁梧霸气的身材给我留下非常深刻的印象。如果不是挂着福特标，你甚至会发现它与路虎发现有些神似。由于进口身份的缘故，它在国内市场上的关注度并不高。不过在美国市场上，探险者十分热销。如今，随着人们对于大空间SUV的迫切需求，让原本竞争激烈的7座SUV之间，已经出现了像途昂、昂科旗这样的中大型SUV来抢占市场。为应对来自对手的挑战，于是福特家族“老大哥”亲自出马，看看能否力挽狂澜。
关于福特探险者，就不得不说它的历史背景，毕竟它可不是什么特供车。其文化底蕴可以追溯到二战时期，当时福特与威利斯两家汽车厂商共同生产军用车，分别是威利斯MB和福特GP，二战结束后，两家各自生产了自己的民用版本。其中威利斯CJ是现在牧马人的鼻祖车型，而福特则推出Bronco车型，是现在探险者的前生车型。
福特早期推出的Bronco车型
从1990年第一代探险者的诞生，到如今即将国产的第六代探险者。历经30年，福特探险者一直保持着阳刚硬派的设计风格。值得一提的是，前四代车型都采用的是纵置后驱架构，而第五代车型采用的是横置前驱。此次第六代国产探险者又回归纵置后驱，并且它与林肯飞行家一样，基于CD6平台打造。
国产探险者的外观其实已经不神秘了，在此前展车活动和官方直播通道上我们都已经了解过了。不过说实话，这次室外第一次看到还是非常惊艳，依然会被它的霸气外观所折服。相比海外版，国产全新探险者与海外版的造型基本保持一致，只是在外观细节上针对国内消费者重新进行了优化。与长安福特很多车型一样，它还提供ST-Line版车型可供选择。
试驾车型为国产探险者ST-Line版
国产探险者铂金版车型外观
从外观上可以看到，国产探险者传承了阳刚的线条设计，整车造型辨识度非常高，如果开出去那绝对回头率杠杠的。中网都采用了最新的倒梯形设计，其中铂金版车型采用的是点阵式设计语言，这是针对国内消费者重新进行定制打造，非常的大气精致；而ST-Line版车型中网采用的是全黑材质填充，并且在车身多处，包括车顶行李架、轮圈以及尾部等增加亮黑材质装饰，与海外版探险者ST车型保持一致，强调运动感。
易车原创 最初看到上一代福特探险者的时候，魁梧霸气的身材给我留下非常深刻的印象。如果不是挂着福特标，你甚至会发现它与路虎发现有些神似。由于进口身份的缘故，它在国内市场上的关注度并不高。不过在美国市场上，探险者十分热销。如今，随着人们对于大空间SUV的迫切需求，让原本竞争激烈的7座SUV之间，已经出现了像途昂、昂科旗这样的中大型SUV来抢占市场。为应对来自对手的挑战，于是福特家族“老大哥”亲自出马，看看能否力挽狂澜。关于福特探险者，就不得不说它的历史背景，毕竟它可不是什么特供车。其文化底蕴可以追溯到二战时期，当时福特与威利斯两家汽车厂商共同生产军用车，分别是威利斯MB和福特GP，二战结束后，两家各自生产了自己的民用版本。其中威利斯CJ是现在牧马人的鼻祖车型，而福特则推出Bronco车型，是现在探险者的前生车型。福特早期推出的Bronco车型从1990年第一代探险者的诞生，到如今即将国产的第六代探险者。历经30年，福特探险者一直保持着阳刚硬派的设计风格。值得一提的是，前四代车型都采用的是纵置后驱架构，而第五代车型采用的是横置前驱。此次第六代国产探险者又回归纵置后驱，并且它与林肯飞行家一样，基于CD6平台打造。国产探险者的外观其实已经不神秘了，在此前展车活动和官方直播通道上我们都已经了解过了。不过说实话，这次室外第一次看到还是非常惊艳，依然会被它的霸气外观所折服。相比海外版，国产全新探险者与海外版的造型基本保持一致，只是在外观细节上针对国内消费者重新进行了优化。与长安福特很多车型一样，它还提供ST-Line版车型可供选择。试驾车型为国产探险者ST-Line版国产探险者铂金版车型外观
从外观上可以看到，国产探险者传承了阳刚的线条设计，整车造型辨识度非常高，如果开出去那绝对回头率杠杠的。中网都采用了最新的倒梯形设计，其中铂金版车型采用的是点阵式设计语言，这是针对国内消费者重新进行定制打造，非常的大气精致；而ST-Line版车型中网采用的是全黑材质填充，并且在车身多处，包括车顶行李架、轮圈以及尾部等增加亮黑材质装饰，与海外版探险者ST车型保持一致，强调运动感。
大灯采用全LED灯源
大灯与前格栅融为一体，增加了车头的横向宽度，内部采用了LED灯源，具有自适应远近光以及自动头灯功能。中网下方配备LED雾灯，前保险杠采用了类似枪灰材质，看上去很协调。中网上还配有一颗摄像头，下方还配有毫米波雷达，可以断定该车配置表现不弱。
车身侧面，国产探险者在A、B、D柱采用隐藏式设计，营造出悬浮式车顶效果，同时延续了家族C柱的车身同色设计，官方称其灵感来源于游艇，具有浓郁的美式肌肉SUV气息。另外，车门B柱配有密码锁，与林肯车型一样，不仅保障了安全，视觉上显得也更高级。
而车身尺寸方面，新车长宽高分别为5075*2004*1778mm，轴距3025mm，相比第五代车型，轴距增加165mm。新车可以说是目前同级中尺寸最大的一款车，比起市场热门车型，它的尺寸优势十分明显。
尾部造型给人非常饱满粗壮，尤其竖直状的尾灯造型，是不是有点“猛禽”的味道。排气管采用的是双边共两出圆形设计，与目前很多城市SUV风格相当。
轮胎方面，这次体验的车型采用了倍耐力SCORPION ZERO系列轮胎，规格275/45/R21。外部配置方面，新车配有全LED大灯、360°全景影像、ACC自适应巡航、无钥匙进入、后排隐私玻璃以及电动尾门等，这些配置足以比肩很多豪华品牌SUV，在日常用车提供便利性。
来到国产探险者的车内，中控设计给我的感觉并不陌生，多多少少有些家族化的影子，尤其配备12.8英寸触摸屏，和锐界如出一辙。不过在细节方面拥有一些自己独特的地方，比如ST-Line版车型在车内多处采用红色缝线点缀，看上去更具运动气息。而铂金版车型中控增加了木纹装饰，更偏向居家氛围。
三辐式方向盘握感舒适，上面配备了常规的功能按键。如果说方向盘没有特别地方，那么12.3英寸全液晶仪表则是一大看点，在同级中并不多见。其色彩丰富，不同驾驶模式下拥有不同的主题背景，并且集成胎压显示、越野状态、油耗等信息。
再来看看中控这套12.8英寸的触摸大屏，搭载了长安福特与百度联合开发的SYNC+ 2.0系统，该屏幕整体的UI设计很人性化，日常用到的几大功能都设计在主屏幕上，比如音频、导航以及空调等信息。该屏幕的分辨率较高，触摸反应灵敏，太阳底下也没有太大的反光。除了常规的功能外，它还支持语音控制，但不支持语音控制天窗，可能基于安全的考虑。并整合了爱奇艺、喜马拉雅以及QQ音乐等应用，还可以叫外卖、查找停车场以及和智能家居互联等，非常强大。此外它还可以通过OTA进行升级，带来更多好玩的新体验。
另外新车配备PM2.5空气过滤系统，其实在如今很多车型上都有配备，可以过滤一些有害物质。除此之外，新车还带有空气净化功能，能实现车内换气，除异味等，在如今疫情期间，这项功能凸显出一定的实用价值。
在安全配置方面，它配备了长安福特CoPilot360智行驾驶辅助系统，达到L2级自动驾驶级别同时。同时，在中控下方区域配备了为数不多的物理按键，如电子手刹、自动驻车、自动启停等功能。同时还配备BO音响、手机无线充电、USB/Type-c接口以及电动全景天窗等功能，满足如今年轻消费者的用车需求。
国产探险者车长超5米，轴距超3米，对于这样的大尺寸SUV来说，内部空间会具有一定优势。座椅包裹非常宽大且厚实，具有不错的支撑性。而且前排座椅匹配都是电动调节，并带有座椅通风/加热/按摩功能，可享受很多豪华品牌才有的配置。
首先我们来看看前排空间方面，身高175cm体验者，坐进国产探险者的第一排，调整座椅最低位置，实际测得它的前排头部空间是2拳距离，表现宽裕。由于国产探险者比一般SUV高，所以乘坐起来，视野非常宽敞，很有一览众山小的感觉。
再来到第二排，保持前排座椅不变，6座版采用2+2+2座椅布局，相对7座车型更加照顾第二排乘客，空间非常宽裕。同时，第二排的座椅可以前后移动，将座椅的前后距离调至最后，此时体验者腿部空间有两拳剩余，头部空间约四指剩余；再将座椅调至最前，体验者腿部约一拳剩余。
第二排座椅移至最后乘坐空间展示
第二排座椅移至最前腿部约一拳剩余
同时第二排配备座椅扶手、自动空调、手动遮阳帘等配置，提高一定的舒适性和私密性。另外在第二排空调面板下方还贴心的设计了手机充电接口和150W电源接口口，最大程度的满足了第二发排乘客的娱乐性需求。
可能是纵置后驱的原因，第二排的中间地板有些隆起，大概一个手机长度，不过对于第二排2座布局车型来说不会受到影响。但对于7座车型，第二排3座布局，长途行驶中间乘客的脚部舒适度会受到影响。
第三排座椅乘坐舒不舒适，往往是衡量一辆大7座SUV的合格标准。在我们体验了探险者的第三排之后，整体空间还是比较满意的。第二排正常调至最后，第三排乘坐头部还有一拳距离，腿部所剩无几，而最舒适的坐姿还是要将第二排座椅调至适中，此时体验者的腿部空将会多出一拳距离。因此如果第三排想要获得更大空间，还是需要第二排乘客做出让步。
第三排上车方式6座车型有两种，一种是通过第二排中间过道，另一种是通过第二排座椅上的一键翻倒功能，方便上下车。如果是7座车型只能通过放倒第二排的方式上车。
相比很多7座车型，如果满载7人后，行李厢的空间就所剩无几，就会遇到行李无法放的尴尬情况。而探险者就不会，即便第三排满员，行李厢依然拥有一定的储物能力。与家族很多车型一样，国产探险者的行李厢提供第三排座椅电动放倒和抬起功能，对于存放大件物品，这项功能十分实用。并且还可配合第二排座椅放倒，进一步增强空间扩展性。
国产探险者全系搭载了第四代EcoBoot系列2.3T涡轮增压发动机，最大功率203kW(276马力)，峰值扭矩425Nm。其实这套发动机我们并不陌生，与Mustang一样，只是调校有所不同，其具有集成式排气歧管、进排气VVT、凃层低摩擦、高压中冷EGR、电控增压器废弃旁通阀以及可变排量机油泵一体化等技术，从而实现了出色动力性能和兼顾一定燃油经济性，官方称百公里加速7.9S。
第四代2.3T涡轮增压发动机
10速手自一体变速箱
开上这辆庞然大物，你会发现它其实并没有想象中的那么笨重。虽然目前还没引进海外版大排量动力，但是这台2.3T动力可以说绝对充足。其功率参数已经媲美很多V6动力。虽然目前尚未得知它的具体最大扭矩转速，但试驾过程中，转速在3000rpm以后涡轮爆发明显，虽然比一般小涡轮SUV要稍晚一些，但动力响应还是非常积极。如果想要获得更强的推背感，需要加大油门，在中后段就会体现出来。
起步阶段，油门调校比较温和，让人很好掌控。刹车回馈力度适中，脚感很好，不至于过于灵敏。在城市路面行驶，由于车流量大，所以速度会放慢许多，由于10AT变速箱的加持，动力衔接平顺，低速动力没有顿挫感。
随着速度的提升，高速行驶会让它变得灵动起来，切换运动模式，此时驾驶者可以尽情享受推背感。由于配备ACC自适应巡航系统，在0-180km/h可任意定速，不受限制，长时间的高速巡航下，转速会保持在2000rpm内，所带来的就是燃油经济性。基于后驱的功劳，50:50的前后轴平衡配重比，在高速急加速、转向或刹车时，整个驾驶过程中车辆悬架姿态非常稳健，没有多余动作。
方向盘手感我个人感觉比较喜欢，指向比较精准，可能在高速时更偏沉稳一些，这也是基于这辆大SUV的操控考虑。如果直线行驶有些枯燥，那么对于这辆后驱车型，它在弯道时就会显露出优于同级的操控感。凭借5.9米的转弯半径，过弯时不用刻意去担心转向力不足。当然，对于这辆大SUV来说，也不能说和跑车去PK，毕竟它的属性偏家用。
SUV一般相比轿车在风阻系数上更大一些，而国产探险者又是SUV中的巨无霸，那么它的NVH会表现怎么样？其实它在车内运用了大量隔音棉，并且在车身用料以及设计方面都起到了一定的降噪功能。日常行驶风噪和胎噪得到了很好的抑制，达到了同级应有的水准，即便时速超过110km/h，车内人员交谈依然听的很清晰，这里受到同车小伙伴们的一致好评！
国产探险者底盘悬架采用了大量铝合金材质设计，据福特工程师介绍，虽然与林肯飞行家同平台打造，但国产探险者更侧重运动与家用的兼顾，没有一味追求像林肯主打的静谧飞行理念。在通过坑洼路段，国产探险者在大部分化解路段情况下，也没有丧失应有的路感。同时配备适时四驱系统，可实现两驱与四驱之间切换，不过对它的这套四驱系统，在满载状态下的爬坡能力，还有待后续再进行测试。
全文总结：国产探险者的推出，不仅丰富了长安福特产品矩阵，也带来了许多越级的产品实力。它和同级SUV相比，国产探险者凭借后驱的特点，这种结构一般只出现在豪华SUV上，非常罕见。单纯从定位上看，它确实高于同级一些7座SUV。实际体验来看，它的空间会比同级一些中级SUV要强一些。其次车身虽大，但驾驶质感非常出色，不仅仅只是一辆为了大而造的SUV，内在的操控基因强大，满足一些渴望运动的消费者。不过，虽然产品实力过硬，但目前消费者更多的是在意它的售价，如果价格合理，那么有望打破以德日为主导的7座SUV市场，至于结果如何，让我们期待最终的上市价格。
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