[汽车之家 原创试驾] 荣威RX5至推出之后，在细分市场一直有着不错的表现，但随着问世时间的日益增加以及对手们的更新，其竞争力难免有些下滑。好在这一时候它的中期改款车型——荣威RX5 PLUS来到了我们面前。新车提升幅度如何？开起来又有着怎样的变化呢？本文便将给您答案。 
● 外观/内饰回顾
稍早前，我的同事已经为大家带来了《给年轻人的潮品 实拍上汽荣威RX5 PLUS》新车静态解析文章。因此，编辑在这里只对荣威RX5 PLUS车型的外观/内饰部分进行简单的回顾，感兴趣的朋友还请点击上方的文章链接查阅。 
作为一款中期改款车型，荣威RX5 PLUS外观部分的巨大变化无疑会让所有人感到吃惊。全新家族式设计语言让新车变得更为年轻，十足的新鲜感也让消费者更有欲望去了解这样一款车型。值得一提的是，新款车型轮胎采用了米其林PS4系列轮胎，“香”！ 
新车内饰部分的变化幅度并不小，全新的中控台设计延续了荣威RX5车型简洁的视觉效果，但视觉效果变得更为舒展。用料和做工方面也有着出色的表现，大面积的皮革/软性材质质感出色。另外，荣威RX5 PLUS将搭载斑马智行VENUS系统，并增加了AI语音自然连续对话、车家互联、支付宝小程序、个性AI形象、等功能。
● 动力参数提升/乘坐舒适性提高
动力方面，荣威RX5 PLUS提供了汽油版车型和插电混动版车型可选。今天试驾的汽油版车型搭载经过重新调校后的1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱，最大功率173马力，峰值扭矩则为275牛·米，动力参数相比RX5有所提升。
| 动力参数对比 |
| 车型 | 最大功率(马力) | 最大扭矩(牛·米) |
| 荣威RX5 PLUS 1.5T | 173 | 275 |
| 荣威RX5 1.5T | 169 | 250 |
| 长安CS75 PLUS 1.5T | 178 | 265 |
这台1.5T发动机燃油喷射压力达到了350bar，起到提升燃油雾化效率的作用，并进一步限制发动机的颗粒物排放。至于变速箱部分，工程师进一步对其控制软件等方面进行了升级、优化。
[汽车之家 原创试驾] 荣威RX5至推出之后，在细分市场一直有着不错的表现，但随着问世时间的日益增加以及对手们的更新，其竞争力难免有些下滑。好在这一时候它的中期改款车型——荣威RX5 PLUS来到了我们面前。新车提升幅度如何？开起来又有着怎样的变化呢？本文便将给您答案。 ● 外观/内饰回顾
稍早前，我的同事已经为大家带来了《给年轻人的潮品 实拍上汽荣威RX5 PLUS》新车静态解析文章。因此，编辑在这里只对荣威RX5 PLUS车型的外观/内饰部分进行简单的回顾，感兴趣的朋友还请点击上方的文章链接查阅。 作为一款中期改款车型，荣威RX5 PLUS外观部分的巨大变化无疑会让所有人感到吃惊。全新家族式设计语言让新车变得更为年轻，十足的新鲜感也让消费者更有欲望去了解这样一款车型。值得一提的是，新款车型轮胎采用了米其林PS4系列轮胎，“香”！ 新车内饰部分的变化幅度并不小，全新的中控台设计延续了荣威RX5车型简洁的视觉效果，但视觉效果变得更为舒展。用料和做工方面也有着出色的表现，大面积的皮革/软性材质质感出色。另外，荣威RX5 PLUS将搭载斑马智行VENUS系统，并增加了AI语音自然连续对话、车家互联、支付宝小程序、个性AI形象、等功能。
● 动力参数提升/乘坐舒适性提高
动力方面，荣威RX5 PLUS提供了汽油版车型和插电混动版车型可选。今天试驾的汽油版车型搭载经过重新调校后的1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱，最大功率173马力，峰值扭矩则为275牛·米，动力参数相比RX5有所提升。
| 动力参数对比 |
| 车型 |
最大功率(马力) |
最大扭矩(牛·米) |
| 荣威RX5 PLUS 1.5T |
173 |
275 |
| 荣威RX5 1.5T |
169 |
250 |
| 长安CS75 PLUS 1.5T |
178 |
265 |
这台1.5T发动机燃油喷射压力达到了350bar，起到提升燃油雾化效率的作用，并进一步限制发动机的颗粒物排放。至于变速箱部分，工程师进一步对其控制软件等方面进行了升级、优化。
首先需要说明的是，此次试驾为场地试驾，试驾时间、路况等诸多方面都有所限制，所以体验并不充分，还请谅解。
言归正传，荣威RX5 PLUS有着不错的低扭表现，起步挺轻快的，完全没有慵懒的情况出现。起步之后的加速过程十分顺畅，线性的动力输出让新车很容易控制，像自然吸气发动机一样的动力输出对于这类家庭用车来说颇为重要，毕竟舒适性是许多购车者考虑的重点。
这台7速双离合变速箱经过优化之后，在平顺性方面的表现令人满意。无论是走走停停时的频繁换挡，还是急加速需要连续降档时，它都没有存在感，这对于保障乘坐舒适性还是挺重要的。当然了，如果一定要提意见的话，换挡动作再干脆一些就更好了。
新车悬架部分采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的设计。另外，工程师为RX5 PLUS配备了全框式副车架。
由于试驾现场条件限制，编辑仅体验减速带这一种关系舒适性路况。不得不说RX5 PLUS的表现还是让人颇为满意的，颠簸都能很好的被吸收掉，且没有多余的振动，相信这与工程师在衬套等细节部分的优化工作还是有着一定关系的。个人认为，新车这一部分表现是要优于RX5的。
舒适性表现不错，那操控性又如何呢？虽然操控性不是这类家庭用车所追求的部分，但荣威RX5 PLUS还是延续了RX5这方面的优良表现，车辆在并线时能够提供充足的支撑力，除了能给予驾驶者足够的信心之外，车身也有着一个较好的姿态。
● 编辑点评：
受制于场地限制，这次体验并不够充分，但从试驾感受来看，荣威RX5 PLUS在舒适性方面有着令人满意的表现，对路面振动的吸收十分到位。变速箱的平顺性、发动机低扭区间、线性的动力输出等部分相较于对手也毫不逊色。再加上能够带给消费者很强新鲜感的外观/内饰设计，新车的变化、提升可谓是全方位的，值得肯定。(图/文/摄 汽车之家 周楚然)
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