操控好才是真运动家轿威朗GS与朗逸Plus底盘揭秘

　　追求个性化标签是年轻购车人群的行动准则，哪怕是选购入门家轿，他们同样拒绝油腻，在满足了他们综合需求的同时，用车乐趣同样不能逊色。卓越的驾趣体验除了有一台卓越性能的发动机外，同样离不开一个精益调教的底盘系统。目前市面有什么家轿可以既满足实用又能兼顾操控乐趣？这类车一般是运动型家轿，其中威朗GS是少有的既专注于性能操控，又能很好地满足家用高级感的一款车，而且它能够做到动力拔尖还有优异操控性，行驶质感和实用性兼顾均衡性非常好。那威朗GS的底盘有什么特殊之处吗？我们找来销量高且主打实用的家轿代表朗逸Plus。对比一下它们的底盘有什么不一样。

现在的消费者购车需求都大不相同，有的人买车只要空间大、配置丰富就可以了。有的人喜欢性能车，但是碍于家庭不得不买一个居家点的车，那它就适合买有运动特点的车。同样是家轿，运动型家轿的和居家型家轿还是有很大的不同的，比如今天的主角威朗GS和朗逸Plus。(下文简称为“朗逸”)。

接下来我们会将两台车放在举升机上，细致的观察一下，两种不同的风格的家轿在底盘设计和调校上有什么不一样。
　　一、底盘全景

两款车的悬架型式是一样的，都采用前麦佛逊、后扭力梁式悬架。对于这个级别的家轿来说这是正常操作，前部采用前独立悬架后部使用非独立悬架的设计。不过同样的悬架，威朗GS还有不少特殊的设计。后面再进一步细聊有什么不一样。
　　二、前悬架分析
　　威朗GS大量使用铝件，朗逸基本都是钢件，威朗GS的悬架明显是轻量化设计。
　　先来看朗逸的前悬架。

再来看威朗GS的前悬架，可以看到大量泛着银色的铝制部件。

威朗GS这样设计可以使簧下质量减轻，从而可以提升悬架的动作反应，体现在感受上就是开起来路面反馈很快，转向时悬架压缩和释放的动力迅速，能快速感觉到车辆过弯姿态反应。这点对于操控好车来说很重要，时刻了解车身处于什么姿态才好做出手上的下一步动作。

　　追求个性化标签是年轻购车人群的行动准则，哪怕是选购入门家轿，他们同样拒绝油腻，在满足了他们综合需求的同时，用车乐趣同样不能逊色。卓越的驾趣体验除了有一台卓越性能的发动机外，同样离不开一个精益调教的底盘系统。目前市面有什么家轿可以既满足实用又能兼顾操控乐趣？这类车一般是运动型家轿，其中威朗GS是少有的既专注于性能操控，又能很好地满足家用高级感的一款车，而且它能够做到动力拔尖还有优异操控性，行驶质感和实用性兼顾均衡性非常好。那威朗GS的底盘有什么特殊之处吗？我们找来销量高且主打实用的家轿代表朗逸Plus。对比一下它们的底盘有什么不一样。

现在的消费者购车需求都大不相同，有的人买车只要空间大、配置丰富就可以了。有的人喜欢性能车，但是碍于家庭不得不买一个居家点的车，那它就适合买有运动特点的车。同样是家轿，运动型家轿的和居家型家轿还是有很大的不同的，比如今天的主角威朗GS和朗逸Plus。(下文简称为“朗逸”)。

接下来我们会将两台车放在举升机上，细致的观察一下，两种不同的风格的家轿在底盘设计和调校上有什么不一样。
　　一、底盘全景

两款车的悬架型式是一样的，都采用前麦佛逊、后扭力梁式悬架。对于这个级别的家轿来说这是正常操作，前部采用前独立悬架后部使用非独立悬架的设计。不过同样的悬架，威朗GS还有不少特殊的设计。后面再进一步细聊有什么不一样。
　　二、前悬架分析
　　威朗GS大量使用铝件，朗逸基本都是钢件，威朗GS的悬架明显是轻量化设计。
　　先来看朗逸的前悬架。

再来看威朗GS的前悬架，可以看到大量泛着银色的铝制部件。

威朗GS这样设计可以使簧下质量减轻，从而可以提升悬架的动作反应，体现在感受上就是开起来路面反馈很快，转向时悬架压缩和释放的动力迅速，能快速感觉到车辆过弯姿态反应。这点对于操控好车来说很重要，时刻了解车身处于什么姿态才好做出手上的下一步动作。
　　三、后悬架分析
　　两台车的扭力梁在形式上是没有高低之分。
　　决定起好坏差异性的关键主要有以下几点：
　　·梁臂的材质
　　·热处理工艺
　　·横梁截面形状
　　·悬架几何的设定
　　另外扭力梁悬架的悬臂主要影响的是操控性，而舒适性靠的是减振器。这是很多人都会误解，觉得扭力梁是非独立悬架所以坐起来不舒服，这是一个误解。减振的软硬才能决定乘坐的舒适性。
　　还是先看朗逸的后悬架。

再看威朗GS的后悬架，针对运动性设计就是在这部分。

那么同样是扭力梁悬架，为什么威朗GS就会比朗逸的运动性好呢？下面我们根据前面提到的横梁的断面形状、处理工艺、材质来对扭力梁分解开来对比分析。
　　扭力梁主要有两种缺点：
　　1. 悬架几何形状的调校自由度低
　　2. 过弯时束角会向弯心外侧偏转导致车辆进入转向不足的状态
　　针对这两个问题一般操作是换多连杆结构，调校自由度高，过弯时悬架几何参数变化小。但这会增加成本，在入门级家轿上也没必要，因为设计、调校合理的扭力梁悬架是可以满足需求的。举个例子，不管是追求舒适性的轿车，如卡罗拉、高尔夫，还是追求操控的性能车，如思域TypeR、梅甘娜RS，它们都是扭力梁悬架。再回到悬架缺点上，第一个缺点一般的家用车不会有极限参数调整所以可以忽略。针对第二点，两款车的都是扭力梁，但是威朗GS的横梁形状和材质、工艺都保证了很强的刚性。因为刚性上来了，就会抑制悬架形变，那么上述的第二个缺点克服了。

此外，威朗GS还有一些特殊设计——瓦特连杆，该设计可以更进一步优化车辆后部的操控性。

这个结构可以简单理解为用旋转力缓解拉伸力，从而在过弯时抑制车轮束角的变化，消除转向不足的倾向。此外，还能抑制过弯时内侧轮上浮导致的抓地力减弱。如果看过老的房车赛，经过会见到扭力梁赛车在过弯时后轮内侧轮离地的样子，如果有瓦特连杆就可以抑制这种状态。
　　总的来说威朗GS的车尾可以有更好的跟随性，抓地性能和灵活性会由于朗逸。朗逸的扭力梁只是普通家用车的设计，相比威朗GS在操控上会表现的普通一些。
　　四、减振器对比
　　朗逸使用了MQB平台通用的避震器，没有专门针对性的调校或功能。威朗GS的避震有两个技术亮点，回弹弹簧和双通道减振桶身。

由此看来，威朗GS的减振器调校不是只有满足操控，还可以兼顾到舒适性。顺便再提点小细节，两款车的底盘衬套也有很大的不同，威朗GS采用的液压减振衬套，在悬架作动时整体感会好一些，整体没有多余的晃动，直白点就是“宝马”那种紧致感。而朗逸就是普通的树脂材质衬套，应对舒适性还行，在极限操控下，悬架反应传递会慢一些。
　　
　　五、底盘周边部件分析
　　最后再看看底盘的其他细节，由于定位的不同，所以这部分的细节也能体现出很多设计理念上的差异性。

总结：
　　威朗GS作为一款家用轿车，拥有和朗逸相同的实用性，但他们有截然不同的性格。对于那些仅需要代步和家用的消费者可能朗逸就足够了。威朗GS的底盘用料和调校更用心，从而换来更好的操控感。加之这款车在造型设计展现出时尚的运动感，车机多媒体功能也拥有移动互联功能，相比于纯务实的朗逸来说，威朗GS可能更适合当下的消费者，不仅满足实用性，还能在个性化、科技感与动力操控上满足他们更多的需求。