今天试驾的这款车型，对于年轻人来说有着很强的“杀伤力”，特别是对美学设计格外敏感的小姐姐们：我司当家主持人开上它5分钟，就把自己的Q5抛在了脑后，还下定论说“这款车明显更适合我”。它虽然有着“奥迪Q3”的名称，但实际上完全称得上是一款全新的车型。下面就请随我详细了解奥迪Q3轿跑，看看它凭什么让小姐姐一见钟情。
既然有着“轿跑”之名，难免不让人对它的动力性能有所期待。今天我驾驶的奥迪Q3轿跑搭载高功率版EA888-DKX 2.0T发动机，162kW和350N·m的账面数据，驱动这个尺寸的SUV车型没有任何压力。起步阶段就能感觉到有股子冲劲儿，按照当下比较流行的话术是“踩油一时爽，一直踩油一直爽”，充沛的动力输出可以很轻松地持续到高速公路的最高限速之上，而且SUV车型较长的悬架行程，也让车辆在加速过程中呈现车头向上轻微扬起的姿态，增加了驾驶员的速度感受。
除了迎合SUV属性的“越野”模式之外，剩下的四种模式我都进行了充分体验。如果不知道如何选择，“自动”模式能够满足各种路况下的驾驶需求，通过判断驾驶者的实际操作情况，车载电脑会自动对转向手感和变速箱模式进行调整。早晚高峰通勤的时候，推荐使用“舒适”模式，此时方向盘转向手感较为轻盈，动力输出灵敏度也被降低，缓慢跟随前车起步停车更好控制，不用频繁在加速和制动踏板之间切换。至于“个性化”模式，则给了驾驶员更多的自主选择权利，比如可以把运动模式下的充沛动力输出和轻盈的转向手感相结合，满足实际驾驶需要。
在“动态”模式下，变速箱自动切换为S挡，相比D挡降低两个挡位，转速保持在2000rpm以上，动力输出敏捷直接，我感觉这个时候才能发挥出EA888发动机的真实水平。在动态模式下，转向手感也有明显变化，转向阻尼力度增加，维持精准指向的同时，给人感觉更为沉稳。
今天试驾的这款车型，对于年轻人来说有着很强的“杀伤力”，特别是对美学设计格外敏感的小姐姐们：我司当家主持人开上它5分钟，就把自己的Q5抛在了脑后，还下定论说“这款车明显更适合我”。它虽然有着“奥迪Q3”的名称，但实际上完全称得上是一款全新的车型。下面就请随我详细了解奥迪Q3轿跑，看看它凭什么让小姐姐一见钟情。既然有着“轿跑”之名，难免不让人对它的动力性能有所期待。今天我驾驶的奥迪Q3轿跑搭载高功率版EA888-DKX 2.0T发动机，162kW和350N·m的账面数据，驱动这个尺寸的SUV车型没有任何压力。起步阶段就能感觉到有股子冲劲儿，按照当下比较流行的话术是“踩油一时爽，一直踩油一直爽”，充沛的动力输出可以很轻松地持续到高速公路的最高限速之上，而且SUV车型较长的悬架行程，也让车辆在加速过程中呈现车头向上轻微扬起的姿态，增加了驾驶员的速度感受。除了迎合SUV属性的“越野”模式之外，剩下的四种模式我都进行了充分体验。如果不知道如何选择，“自动”模式能够满足各种路况下的驾驶需求，通过判断驾驶者的实际操作情况，车载电脑会自动对转向手感和变速箱模式进行调整。早晚高峰通勤的时候，推荐使用“舒适”模式，此时方向盘转向手感较为轻盈，动力输出灵敏度也被降低，缓慢跟随前车起步停车更好控制，不用频繁在加速和制动踏板之间切换。至于“个性化”模式，则给了驾驶员更多的自主选择权利，比如可以把运动模式下的充沛动力输出和轻盈的转向手感相结合，满足实际驾驶需要。在“动态”模式下，变速箱自动切换为S挡，相比D挡降低两个挡位，转速保持在2000rpm以上，动力输出敏捷直接，我感觉这个时候才能发挥出EA888发动机的真实水平。在动态模式下，转向手感也有明显变化，转向阻尼力度增加，维持精准指向的同时，给人感觉更为沉稳。
除了通过中控台上的按键切换到“动态”模式之外，你也可以直接把换挡杆向下拉进S挡。超车的时候非常推荐使用，特别是在早晚高峰时候，车流中并线穿梭，等转向灯闪过3秒之后快速切入旁边的车道非常关键，动力跟不上趟就会影响后面车辆通行。D挡模式下因为变速箱会照顾到经济性积极升挡，发动机转速保持在较低的水平，在并线时候会有轻微的力不从心的感觉，提前切换到S挡就完全没问题了。
除了S挡之外，奥迪Q3轿跑还提供了另外一种获得直接的动力输出的办法，那就是通过方向盘后方的换挡拨片，进入手动换挡模式。在中高速行驶中如果对D挡下的加速度心存疑虑，手动降低一到两个挡位，并线超车更有信心。
奥迪Q3轿跑的SUV属性其实存在感并不强，大部分时间基本上它的操控感受很接近于奥迪紧凑型轿车的感受，可以提供较为清晰的路面状况传导，也有着不错的弯道横向支撑性。只有在加速、制动过程中，纵向俯仰动作才会让人想起来它是一款SUV车型。制动系统也给人紧绷的体验，甚至有种把脚直接踩在刹车片上的错觉。你可以精确控制车辆的速度，富有力道的刹车踏板也带来丰富的人车互动体验，确实有性能轿跑“内味儿”了。
对于这个级别的轿跑SUV来说，安静并不是考量它的重点，不过奥迪Q3轿跑在车内静谧性体验方面也没有让我失望，可以隔绝大部分外部噪音。传递到车内的主要是高转速时候发动机的咆哮，特别是切换到S挡的时候，可以全程感受到发动机的声浪和振动。
奥迪Q3轿跑后排座椅支持4:2:4比例独立翻折，座椅靠背角度可调节倾斜角度达到25度，坐垫前后移动的范围为130mm，即使经常有身材较为魁梧的男性友人乘坐后排，也能找到比较舒适的坐姿。
除了一眼看到的空间以外，后备厢底板采用两种高度的隔板设计，可以营造一层隐秘的空间，藏点儿不常用的随车备用物品再合适不过了。轿跑SUV后备厢开口大，不过小姐姐也不必担心关门时候姿势尴尬，奥迪Q3轿跑全系标配电动尾门，而且高度可调，对女车主更加友好。
打造一款线条流畅和谐的轿跑SUV不是件容易的事儿，从尺寸和颜色的角度，奥迪Q3轿跑的车身尺寸比奥迪Q3长了23mm，车顶高度降低43mm，同时采用了比奥迪Q3更低的肩线设计，有效降低车身视觉焦点，蓄势待发的跑车姿态就出来了；除此之外，奥迪Q3轿跑共提供了11种外部车身颜色，相比奥迪Q3新增了环礁蓝涂装，而且标配S-line外观套件，全系还提供黑光包选装。
一天的体验之后，小姐姐把自己的Q5扔在了路边，开着奥迪Q3轿跑回家了……果然女人最懂女人，奥迪Q3轿跑的造型出自奥迪品牌亚裔女性外观设计师Seulah Park之手。话说起来上一次奥迪以车身造型颠覆人们对于德系车“线条呆板”的认知，还要追溯到1968年的Audi 100 Coupe。52年之后，奥迪Q3轿跑向人们展示了奥迪品牌对于设计美学的最新诠释。
具体到我们今天的体验，在行驶质感方面，奥迪Q3轿跑依旧保持了奥迪品牌一贯的高水准，这一点也在我的意料之中；而人性化的车内空间设置超出了我的预期，特别是后排头部空间，并没有因为造型而牺牲乘坐舒适性。奥迪Q3轿跑即将于5月29日正式上市，预计将推出搭载1.4T和2.0T两款发动机的四款车型，对这款全新轿跑SUV感兴趣的朋友，请继续关注网上车市发布的实时报道。
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