提前宣战测试全新一代起亚K5 1.6T

　　即便时间已经来到五月底，但那些贺岁档电影还在渴望着来到大家面前大显身手，还有那些原本想要在今夏奥运舞台一战成名的运动员，现在也只能带着遗憾继续备战。有时候大招憋久了确实会让人心痒难耐，今天的主角，全新一代起亚K5，它也是迫不及待想要快点登场表演，可是国产版本车型还要到9月才正式上市，为了让大家见识到它的精彩，厂家今天派韩国车型先出来露两手。

　　全新一代起亚K5去年底在韩国正式上市，刚登场就拿下了不错的市场表现，这下大家都能看出来，这绝对是一张有杀伤力的好牌。所以厂家在国产车型正式量产前就已经很果断地从韩国进口了200台全新一代K5到国内各地给大家展示，这就像是老师在考试前把重点给大家画了出来，可以提前熟悉下。今天试驾的场地是东风悦达起亚在江苏盐城的工厂，也就是国产K5的出生地。韩国车型跑来这里展示身手，这并不是踩场，它是来振奋军心的，在自家兄弟面前吹响进攻的号角，和大家正式宣战。

　　大家更关心的肯定是国产车型的情况，那么我们就不卖关子了，直接先跳到赛后总结，告诉大家国产版车型和今天试驾的韩国版车型相比，它会在哪些地方来点不一样的。
　　■ 国产新一代K5有了中文名，叫做凯酷，目前已经开始预售，正式上市时间9月份
　　■ K5凯酷的造型相比韩国版车型有一些本土化调整，前脸雾灯等细节部分采用了新的设计
　　■ 相比韩国版车型，K5凯酷车身长度加长75mm，轴距加长50mm
　　■ K5凯酷将独享一体式双屏设计，液晶仪表和中控屏幕均为12.3英寸
　　■ K5凯酷共有两款动力配置，2.0T+8AT和1.5T+7DCT
　　● 外观：迷人的冷酷
　　人长大了就会开始把脾气藏起来，全新一代K5也学到了一点，没有把脾气直白地全部写在脸上。就像韩剧里那些大火的男主角一样，全新一代K5也有点抓摸不透的忧郁气质，整个形象看上去可严肃可轻松，不像以前那样明摆着一副凶巴巴的样子。

　　即便时间已经来到五月底，但那些贺岁档电影还在渴望着来到大家面前大显身手，还有那些原本想要在今夏奥运舞台一战成名的运动员，现在也只能带着遗憾继续备战。有时候大招憋久了确实会让人心痒难耐，今天的主角，全新一代起亚K5，它也是迫不及待想要快点登场表演，可是国产版本车型还要到9月才正式上市，为了让大家见识到它的精彩，厂家今天派韩国车型先出来露两手。

　　全新一代起亚K5去年底在韩国正式上市，刚登场就拿下了不错的市场表现，这下大家都能看出来，这绝对是一张有杀伤力的好牌。所以厂家在国产车型正式量产前就已经很果断地从韩国进口了200台全新一代K5到国内各地给大家展示，这就像是老师在考试前把重点给大家画了出来，可以提前熟悉下。今天试驾的场地是东风悦达起亚在江苏盐城的工厂，也就是国产K5的出生地。韩国车型跑来这里展示身手，这并不是踩场，它是来振奋军心的，在自家兄弟面前吹响进攻的号角，和大家正式宣战。

　　大家更关心的肯定是国产车型的情况，那么我们就不卖关子了，直接先跳到赛后总结，告诉大家国产版车型和今天试驾的韩国版车型相比，它会在哪些地方来点不一样的。
　　■ 国产新一代K5有了中文名，叫做凯酷，目前已经开始预售，正式上市时间9月份
　　■ K5凯酷的造型相比韩国版车型有一些本土化调整，前脸雾灯等细节部分采用了新的设计
　　■ 相比韩国版车型，K5凯酷车身长度加长75mm，轴距加长50mm
　　■ K5凯酷将独享一体式双屏设计，液晶仪表和中控屏幕均为12.3英寸
　　■ K5凯酷共有两款动力配置，2.0T+8AT和1.5T+7DCT
　　● 外观：迷人的冷酷
　　人长大了就会开始把脾气藏起来，全新一代K5也学到了一点，没有把脾气直白地全部写在脸上。就像韩剧里那些大火的男主角一样，全新一代K5也有点抓摸不透的忧郁气质，整个形象看上去可严肃可轻松，不像以前那样明摆着一副凶巴巴的样子。

　　K5这次换代在车身尺寸方面变化比较大，主要是比例有所调整，之前在同级别竞品中，算是长与宽数据不大但车身很高的选手；而这次换代后，则变成了车身最长、宽度较大且高度最矮的选手，姿势一下就趴下去了，而且听工程师聊，车身重心也随之进行了降低。

　　国产版车型还要再下重手，直接把长度和轴距都加码，之后和同级别的对手PK中，K5基本不用担心会在身形上吃亏了。

　　在和K5同价位的中型车里面，18英寸轮圈的配置可以说是越来越常见了。像K5这样身形修长低矮的运动范儿选手，还是要来个18英寸的轮圈，整体看着才顺眼。就算是试驾车上面这个造型简单的轮圈，气势一样充足。轮胎配置方面，这台车装备的轮胎是倍耐力的P ZERO系列，它走的是性能运动路线，听着很猛吧，可这是P ZERO ALL SEASON，也就是四季轮胎款式，它的抓地力……说多了都是泪，后面还吃了点亏，不过国产车型应该不会配置这套轮胎。

　　总结很简单，一个帅字就够了，全新一代K5的外观可以说是没有死角，它身上有太多吸引眼球的造型，而且给人感觉很有个性，没有那些跟风的潮流元素，整个轮廓放在同级别的那些爆款选手当中可以轻松地突显出来，颜值方面绝对能打。
　　● 内饰：画风大转变
　　沉稳的内饰造型算不上多吸引眼球，但还比较耐看，只是风格上和外观差得有点多，外面看它是个精神小伙的好搭档，拉开车门进来感觉就变专车了。

　　这台试驾车的配置足够到位，放在同价位的对手当中也很有竞争力，厂家自然不会让国产车型在这块掉链子，而且国产车型在配置上估计还会有不少的调整，最终应该能给我们带来更多惊喜。
　　● 空间：后备厢实用性失分不少
　　K5的皮质座椅表现令人满意，主驾支持八向电动调节，并且座椅两侧的侧翼在过弯时能给到驾驶员足够的支撑。遗憾的是头枕只支持高低调节，若能像自家紧凑型SUV智跑那样，加入头枕前后调节就更棒了。

　　作为一款中型车，副驾配备老板键并不罕见，这台韩国版K5就有这项配置，希望国产后的全新一代K5能保留这项加分配置。

　　后排座椅较为宽大，左右两个作为的靠背内陷明显，坐进去以后能感受到较好的包裹感以及支撑性；结合K5整车的车长、轴距以及后排腿部空间，可以说K5的表现属于同级别车型中优秀水平了，如果全新一代K5在国产后增加50mm轴距，相信国产版车型更受国人喜爱。有一点值得一提的是，这台韩国版K5的后排座椅靠背不能放倒，因此后备厢在拓展空间方面大打折扣。

　　车内储物格在数量上没有问题，基本和主流的对手看齐，但用起来稍微有点不爽，主要是门板杯架的口比较窄，图上这种550毫升的矿泉水瓶塞下都有点费劲，要是来个脉动之类的大瓶子，这里就装不进了。不过可能这里的设计也主要是为了照顾韩国饮料，国产车型应该会在这里有所改进。

　　一圈静态体验下来，后备厢是最失分的地方，没有内侧拉手，后排也不能放倒，我觉得大部分人对这两点都很难接受，去看车的话会扣掉不少印象分。现款国产K5虽然后排也是不能放倒，但起码后备厢内侧拉手还是有的，所以我觉得之后的国产车型应该可以做好这些细节。
　　● 操控：力量充足够精神
　　最值得期待的还是新发动机，这台韩国版全新一代K5装备了一台新的1.6T发动机，新发动机能引人注目自然少不了黑科技的帮助，黑科技的名字叫CVVD，这是起亚近年来实现量产的一项关于气门控制的技术，具体点来概括就是这台发动机除了有正时可变之外，还增加了零件实现了控制气门开启的时间长短。这台发动机最大功率180马力(5500rpm)，最大扭矩270牛·米(1500-4500rpm)，它的搭档是一台8速自动变速箱。

　　这套动力组合放在韩国版K5上面就是高配车型专属的大杀器，但在国产车型上，新发动机就成为绝对的主力。对了，国产车型装备的是1.5T发动机，别担心，该有的亮点新技术都没被拿走，只是排量有点变化，其实这台发动机接下来也会在很多起亚车型上面担当主力，厂家自然会把火力集中在它上面。国产的1.5T车型采用7速双离合变速箱，好戏在后头，高配车型采用更有排面的2.0T+8AT动力配置，放在同级别的对手里它估计又能刷出个靠前的优秀加速成绩。先别说那些还没登场的角色了，马上看看1.6T新发动机的出招。

　　“卡嘟咧朵儿皆些哟”，上车点火之后最先出来互动的是这句韩语，当时还以为这是问候语，甚至有想过国产车型的上车问候语应该会是“您吃了吗”还是“车手是不需要女朋友的”，后来才搞清楚原来这句是ETC没插卡的语音提示。带着贴心的问候挂挡出发，起步表现很爽快，动力输出响应挺积极，不过它不是那种很多人印象里日韩车型的一起步就来发飙猛冲，其实这台K5的油门给人感觉还挺舒服的，表现比较沉稳，所以整个起步加速过程，动力输出非常顺滑连贯，节奏很棒。

　　面前是一个空旷的试车场，脚下动作很不自觉地就开始加重，因此也没有太多机会认真感受下它的低扭表现。给我留下深刻印象的是它在3000rpm左右的攻击，力量相当充足，很干脆地就把速度带到道路限速最高值。不过转速要是来到5000转之后，本应是高亢的时刻，但它开始出现疲惫，力量变得柔和起来。

　　8速自动变速箱在同级别的对手当中仍然算是个亮点配置，这台K5有了它的帮助，动力输出质感确实稳了不少。首先它的表现足够听话，升降挡都没有掉链子，毫不拖沓，平顺性也还不错。不过有些时候它又会给你突兀的感觉，例如在松掉油门滑行一阵后再给油，动力会一下地冲击进来，感觉衔接有点敷衍，不知道它是不是漂洋过海来到这里有点晕船不适应了。

　　不同的驾驶模式很负责地营造了到位的气氛，这不仅仅是仪表盘换了下颜色这么表面，动力输出响应的差别才是最让人印象深刻的，尤其是运动模式，油门敏感了不少，充足的力量随时准备好爆发，还有厚重的声浪出现，当然这只是从音响跑出来助威的小外援。

　　K5的底盘悬架部分采用了前麦弗逊+后多连杆的布局，同级别车型也基本都是类似结构。至于调校方面，K5走的也是主流的舒适路线，感觉比较软。但是在滤振动作方面，K5就表现出很干脆的一面，通过坑洼或减速带时，坐在车内能感受到非常清脆的弹跳，动作还挺快的，也有一点韧性，这种风格比较欧系，不知道之后的国产车型会不会改掉这种风格，用更柔和的滤振质感来讨好国内消费者。

　　转向表现还挺讨喜，方向盘圈数还不到两圈半，动作比较敏锐，而且转向力度比较轻，很轻松也很利落地就杀进了弯道，给人不错的信心，但是轮胎的抓地力不怎么样，所以在绕桩体验时也能明显感受到车身动态被轮胎极限拖了后腿，之后的国产车型只要在轮胎配置方面“正常”一点，那么动态表现应该会更加爽快精神。
　　■ 0-100km/h加速测试

　　虽然这台韩国版的K5只是个过客，但我们还是让它展示下它的动态性能，好让国产版的兄弟们看到之后也打起精神来。起步转速最高只能来到两千转出头，冲出去的那一下表现其实比较淡定，轮胎没有出现打滑，反倒是出去过了半秒之后才有打滑的情况出现，接下来的画面就比较常规了，来到三挡完成“破百”，成绩是8.01秒。放在同级别的对手当中，不好意思，和同级别对手PK这种事情还是要交给国产车型来，韩国版车型已经开了个不错的头，相信很多人都会对国产车型的加速成绩充满期望。
　　■ 100-0km/h制动测试

　　还是轮胎拖了后腿，这样的“意外”之前已经出现在很多我们测试过的试驾车上，例如阿尔法·罗密欧Giulia还有最近测的凯迪拉克CT4，四季轮胎的抓地力表现确实弱了点，最终制动成绩自然不怎么好看，还是等之后的国产车型大显身手吧。
　　● 总结：
　　我和我的同事们有跑到过很多地方去试驾海外的车型，事实上今天这台韩国版的K5，我的同事也已经在去年底到韩国试驾过了(传送门)。今天在国内试驾一台讲着一口流利韩语的韩国版K5，感觉还挺特别的。同时也能看出，厂家对全新一代K5可以说是信心十足，这是要大干一场的节奏。从这台韩国版K5来看，它在设计上确实很有杀伤力，可以说国产车型只要不在外观调整上出什么大乱子，它已经顺利拿下了一个漂亮的开局，加上国产车型更加丰富和炫酷的配置，强大的竞争力已经很清晰了，还有全新的发动机也值得期待。手握这么多张好牌，放谁那里都想早点打出来，宣战过了，接下来就等待它真正上战场出招吧。(图/文/摄影汽车之家王子平、钟炜祺)
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