易车原创 粤港澳大湾区是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，那么在这片富裕的土壤里，也是新能源车型表现最活跃的地区。所以这次我们选择驾驶广汽丰田的iA5在几个珠三角城市间的高速公路网穿梭，模拟省内短途出行，一来测试广汽丰田iA5的真实续航里程，再来帮广大对电动车抱有疑问的网友看看，电动车是否能完成自驾游的任务。
先来介绍一下本次测试的主角—广汽丰田iA5，一共有三款车型，售价在16.98万—19.28万之间。三款车型搭载的都是58.8kWh 电池组，官方 NEDC 续航均为 510km。我们这次测试的是补贴后售 18.28 万元的豪华版车型。
广汽丰田iA5
老规矩我们这次依然是满电出发，测试路线为广州市—珠海市—中山市—江门市—佛山市—广州市，全程采用ECO模式行驶，车内空调设定为22°。载重方面我们三个成年男子，总体重接近230KG。出发前满电状态表显剩余续航510KM，我们将全程记录实际行驶里程与表显里程的变化情况。
广汽丰田iA5
第一段路程由广州公司出发直接全程高速前往珠海，总路程138KM，本段我们将重点关注iA5的高速电耗，以及高速路段的行驶感受。
广汽丰田iA5导航系统
在这里要夸一下iA5的导航系统，设定好路线之后，它会显示到达目的地后的剩余电量，很好的缓解了一下里程焦虑。
广汽丰田iA5
早上出城的高速不堵车，从我们出发到上高速行驶里程9KM，期间以城市道路为主，表显剩余里程还有501KM，基本上1:1比较准确的状态，这也给我们今天一天的测试注入了些许信心，毕竟我们也担心要是误差太大趴窝在路上就麻烦了。
广汽丰田iA5
广汽丰田iA5动力表现上继承了电动车的优良传统，动力响应非常迅速。即便是我们全程经济模式下驾驶，只要你深踩油门依然能获得很强的推背感。高速上iA5给我直观的感受就是动力储备很充足，初段加速迅猛，后段趋于线性，纯电最快车速能跑到156KM/h.
易车原创 粤港澳大湾区是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，那么在这片富裕的土壤里，也是新能源车型表现最活跃的地区。所以这次我们选择驾驶广汽丰田的iA5在几个珠三角城市间的高速公路网穿梭，模拟省内短途出行，一来测试广汽丰田iA5的真实续航里程，再来帮广大对电动车抱有疑问的网友看看，电动车是否能完成自驾游的任务。
先来介绍一下本次测试的主角—广汽丰田iA5，一共有三款车型，售价在16.98万—19.28万之间。三款车型搭载的都是58.8kWh 电池组，官方 NEDC 续航均为 510km。我们这次测试的是补贴后售 18.28 万元的豪华版车型。广汽丰田iA5老规矩我们这次依然是满电出发，测试路线为广州市—珠海市—中山市—江门市—佛山市—广州市，全程采用ECO模式行驶，车内空调设定为22°。载重方面我们三个成年男子，总体重接近230KG。出发前满电状态表显剩余续航510KM，我们将全程记录实际行驶里程与表显里程的变化情况。广汽丰田iA5
第一段路程由广州公司出发直接全程高速前往珠海，总路程138KM，本段我们将重点关注iA5的高速电耗，以及高速路段的行驶感受。广汽丰田iA5导航系统
在这里要夸一下iA5的导航系统，设定好路线之后，它会显示到达目的地后的剩余电量，很好的缓解了一下里程焦虑。广汽丰田iA5
早上出城的高速不堵车，从我们出发到上高速行驶里程9KM，期间以城市道路为主，表显剩余里程还有501KM，基本上1:1比较准确的状态，这也给我们今天一天的测试注入了些许信心，毕竟我们也担心要是误差太大趴窝在路上就麻烦了。广汽丰田iA5
广汽丰田iA5动力表现上继承了电动车的优良传统，动力响应非常迅速。即便是我们全程经济模式下驾驶，只要你深踩油门依然能获得很强的推背感。高速上iA5给我直观的感受就是动力储备很充足，初段加速迅猛，后段趋于线性，纯电最快车速能跑到156KM/h.
广汽丰田iA5
底盘方面iA5给我的高级感也比较强，处理颠簸时传递给车内的震动感不算太强。虽然是一台纯电车型，但是iA5整体的驾驶感受还是比较轻快的，并没有因为电池组的影响而产生笨重感，包括转向的手感也是比较轻盈的。
广汽丰田iA5
经过接近2个小时的行驶，我们到达了第一站珠海。总计行驶里程136KM(其中城市路段9KM，高速路段127KM)，表显剩余里程343KM，全程高速行驶能耗在15.3kWh/100km。因此在高速上行驶127KM广汽丰田iA5掉了158KM(上高速表显501KM，下高速表显343KM)的续航，这个表现是可以接受的。
珠海—中山市区城市道路
在珠海没有过多的停留，我们直接前往下一站中山。这一段以城市道路以及郊区快速路为主，全程47.8KM。并且过程中还经历一些城市拥堵路况。
最后到达中山我们实际行驶里程55KM，表显剩余里程274KM，也就是说实际掉了69KM，平均电耗在14.6kWh。这一路主要以郊区快速路为主，因为车辆较少，我们基本上是压着限速来驾驶，所以iA5这样的城郊路况表现也在正常范围之内。
在中山吃了个午饭，我们继续下一段的测试路程，由中山市区—江门圭峰山景区，全程45.9KM，同样以城市道路为主。由于广汽丰田iA5的电量表并不能显示具体的电量百分比，所以导航的电量剩余显示，在这时候显得特别实用。
中山—江门里程记录
这一段行驶里程45KM，表显剩余219KM，实际里程掉了55KM。这一段路程的电耗降低到了13.2kWh，这是让我们比较惊喜的地方，这个数据已经接近官方公布13.1kWh的电耗水平了。毕竟现在室外的温度已经接近30°，而且我们车内还坐着三个大汉。
广汽丰田iA5娱乐系统
在圭峰山休息期间，也正好体验一下广汽丰田iA5的这套车机系统。这一路行驶比较深刻的体会是语音导航以及在线点歌的实用性，语音识别率较高。这套车机系统是跟腾讯合作的，可以通过手机扫码登陆QQ音乐等平台，也可以直接语音点歌。
而我同事吴老师更看重iA5的实用性，他一直认为大部分新能源车型全触控的屏幕会影响开车时的操作，比如像空调调节，总是不太容易把控。好在iA5上保留一些必要的物理按键，才抵住了吴老师一路的碎碎念。
本着多跑路的原则，我们将下一阶段的目的地由原本的佛山千灯湖改成了佛山美鹭湖，这一段路程60KM，我们将继续全程高速行驶，预计到达目的还剩27%的电量，正好够我们跑回广州市区充电。
这一段路程我们一共行驶了63KM，表显剩余里程117KM，这一段里程掉的比较多掉了102KM，平均电耗14.8kWh。主要原因是由于途中遇到一阵高速路段堵车，其余部分基本按照110km/h的限速行驶。
根据目前的剩余里程状态，按照导航走高速回广州市区的话，到达目的预计还会剩余1%的电量。说实话还是很惊险的，因为这个时间回去路上也刚好碰上下班的晚高峰时段。
电量不足的提示
而在我们行驶了差不多20公里之后，导航弹出了电量不够到达终点的提示，并且提供查找沿途充电站的选项。这一点设置还是非常的贴心和实用的，避免了真的开着开着没电了的窘况发生。根据我们之前的测试经验，新能源车型在电量较少的情况下，续航里程会掉的非常快，所以保险起见，我们决定了讲距离30公里的佛山市区充电站作为我们本次续航测试的终点。
到达充电站时里程显示
我们到达佛山市区的充电站时，里程表显示我们今天一共行驶了349KM，表显剩余里程46KM。所以根据表格记录可以推算出广汽丰田iA5在空调温度22°，室外温度30°，装载3位成年男性，按照80%的高速行驶，20%城市道路行驶的条件下的实际续航里程为395KM左右。
广汽丰田iA5续航测试记录(红色代表市区)
这个成绩已经是非常不错的了，因为我们此次大部分的时间都是处于高速高能耗行驶的状态，iA5能够很好的胜任你在省内短途自驾的任务。而且iA5在市区行驶时的电耗较低，基本上城市道路行驶就是1:1的里程消耗，对于用来日常代步的车主来说还是很放心的。
如果你是像我这样的珠三角候鸟一族，平时上下班在城市通勤，周末往返广州周边城市，是比较建议购买iA5的。接近400KM的实际续航水平，可以让你非常踏实的两地奔波，并且在用车成本上也会少了一大截。充满一次电我们按正常商场快充1元/度的价格来计算，iA5充满电的价格差不多60元。这比加一箱油要便宜多得多。
最后我们来看看广汽丰田iA5的充电表现，我们接入快充充电桩时，显示目前的充电电压为324V，电流为120A。整个充电过程中前10%-90%都维持120A的电流进行充电，90%电量之后电流开始逐渐减小，所以基本上iA5在前90%的电量都处于一个快充的状态。
我们主要记录30%—80%电量的充电时长，在充电峰值功率为44KW时，时间为38分钟，与官方公布的时长相差不大，误差主要来自于充电桩的功率。
广汽丰田iA5充电功率显示
另外从我们记录的结果来看，从10%充到90%的电量耗时也仅为60分钟。车主在日常用车的时候完全可以利用这个时间段在车内休息，玩一会手机的时间基本上电就充满了。
广汽丰田iA5后排空间体验
总结：这一天的续航测试下来，广汽丰田iA5对于省内的短途出行完全没有问题，即使人在他乡，在发达的珠江三角洲里，随处都能找到充电桩进行补电。结合如今广州市政府给出的购车政策扶持，苦于摇号困扰的消费者其实完全可以添置一辆新能源车作为通勤使用，而iA5的高续航表现，可有效解决新能源车特有的续航焦虑，不给生活添堵。
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