人们都说人生无法绕过一台3系，但当你已成家立业，也许就绕不过一台5系了。偶尔能放肆一把，又能扮演“奶爸”的角色带着妻儿去逛街、郊游，当你与合作伙伴洽谈的时候，它又是你的得力助手，我认为这就是宝马5系。那插电混动版5系呢？还是那个宝马吗？借着今天的机会先在赛道上找找答案吧。
30秒快速了解宝马5系插混版车型：
里程升级版车型均搭载2.0T低功率版发动机；
里程升级版车型NEDC纯电续航达到95km；
里程升级版相比老款车型的续航、配置加量不加价；
与老款车型相比，新车设计变化不大；
● 外观弱化新能源属性
我们今天的试驾车型为2020款530Le里程升级版先锋版，在2020年2月份，530Le推出了两款里程升级版车型，分别与2019年10月份的两款车型(先锋版、豪华套装版)相对应。相比于后者，前者的纯电续航有所提升，配置选择更丰富，而售价保持不变。虽然老款车型也被称为2020款，但明显里程升级版车型是主推车型。
| 车型售价 |
| 车型 | 售价(万元) | NEDC纯电续航(km) |
| 2020款 里程升级版豪华套装版 | 49.99 | 95 |
| 2020款 里程升级版先锋版 | 53.69 | 95 |
|
2020款 豪华套装版 | 49.99 | 67 |
| 2020款 先锋版 | 53.69 | 67 |
新能源车型都习惯于在前中网部分融入蓝色元素进行装饰，从而彰显新能源属性。实话说，部分车型所加的“蓝色元素”并不恰当，视觉效果并不能得到提升，个人认为对于530Le而言，新款车型主动式格栅采用银色镀铬装饰条看起来更加和谐、统一，视觉效果优于老款车型的蓝色装饰条。
插混版车型的轴距则与燃油版车型保持一致，当然，对于一款中大型车来说，乘坐空间能满足大部分用户的需求，这一点我们会在空间体验部分有所体现。
虽然在整体造型上，新车与老款车型的变化不大，但后者的前中网蓝色元素、前翼子板标识、C柱标识均在新车上被取消，这无疑在很大程度上弱化了该车的新能源属性。
人们都说人生无法绕过一台3系，但当你已成家立业，也许就绕不过一台5系了。偶尔能放肆一把，又能扮演“奶爸”的角色带着妻儿去逛街、郊游，当你与合作伙伴洽谈的时候，它又是你的得力助手，我认为这就是宝马5系。那插电混动版5系呢？还是那个宝马吗？借着今天的机会先在赛道上找找答案吧。30秒快速了解宝马5系插混版车型：
里程升级版车型均搭载2.0T低功率版发动机；
里程升级版车型NEDC纯电续航达到95km；
里程升级版相比老款车型的续航、配置加量不加价；
与老款车型相比，新车设计变化不大；
● 外观弱化新能源属性
我们今天的试驾车型为2020款530Le里程升级版先锋版，在2020年2月份，530Le推出了两款里程升级版车型，分别与2019年10月份的两款车型(先锋版、豪华套装版)相对应。相比于后者，前者的纯电续航有所提升，配置选择更丰富，而售价保持不变。虽然老款车型也被称为2020款，但明显里程升级版车型是主推车型。
| 车型售价 |
| 车型 |
售价(万元) |
NEDC纯电续航(km) |
| 2020款 里程升级版豪华套装版 |
49.99 |
95 |
| 2020款 里程升级版先锋版 |
53.69 |
95 |
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2020款 豪华套装版 |
49.99 |
67 |
| 2020款 先锋版 |
53.69 |
67 |
新能源车型都习惯于在前中网部分融入蓝色元素进行装饰，从而彰显新能源属性。实话说，部分车型所加的“蓝色元素”并不恰当，视觉效果并不能得到提升，个人认为对于530Le而言，新款车型主动式格栅采用银色镀铬装饰条看起来更加和谐、统一，视觉效果优于老款车型的蓝色装饰条。 插混版车型的轴距则与燃油版车型保持一致，当然，对于一款中大型车来说，乘坐空间能满足大部分用户的需求，这一点我们会在空间体验部分有所体现。 虽然在整体造型上，新车与老款车型的变化不大，但后者的前中网蓝色元素、前翼子板标识、C柱标识均在新车上被取消，这无疑在很大程度上弱化了该车的新能源属性。
● 内饰与燃油版车型相同
新车内饰完全延用了燃油版车型的设计，液晶仪表和中控屏界面也采用了最新的UI设计，车机系统则为宝马最新的iDrive 7.0交互系统。此外内饰的做工、用料等部分自然不用担心，因为这是一辆宝马5系。
在人机交互部分，新车搭载宝马最新的iDrive 7.0交互系统，此前我的同事已在宝马X7上体验了这套系统，感兴趣的朋友可以移步阅读：《不负旗舰之名 测宝马X7智能车联系统》。
老款车型的液晶仪表采样虚拟表盘式设计，而新车的仪表界面升级成了全新样式，个人认为这更具现代感。仪表内的“eDrive”标识说明着这是插混版车型，在不同驾驶模式下，仪表界面风格、信息布局都会发生变化，重要信息也非常易读。
在豪华氛围的营造上，新车在车外设有迎宾光毯，在车内拥有11种颜色的氛围灯，且两段式天窗配备了星空灯光效果。虽然这是一款有着商务取向的车，但在居家、浪漫层面，它可一点也不差啊。
● 空间满足商务接待
对于一款宝马5系而言，无论是内饰用料还是乘坐空间都能满足大部分用户的需求，前排头枕电动调节、后排座椅肩部调节等等细节也使其拥有相当出色的座椅。相比于外观、内饰造型设计而言，坐着舒服来的更实在。
530Le后排中间座位的乘坐舒适性表现一般，这也在情理之中。不过在乘坐部分，可以说除了后排中间的位置外，其余4个座位都有相当不错的乘坐舒适性表现。
宝马车型的轴距普遍优于奥迪、奔驰的同级别车型，在乘坐空间部分，530Le依然有着出色的表现。而在储物空间部分，车内储物空间数量丰富，唯一不足就是前排中央扶手箱容积一般。此外，5系燃油版车型的后备厢内部高度在510mm左右，而插混版车型后备厢内部高度仅为370mm，损失了一定的储物能力。
● 偏向舒适性的调校
今天的动态体验部分在赛道进行，也许我们不能把5系插混版车型的每个优缺点都体验到，但它出色的综合素质还是不影响我们感受到来自宝马的调校。新车拥有三种混动系统运行模式，当车辆处于MAX eDRIVE模式时，电机将作为主要动力源，此时车辆加速略显疲软，但静谧性优势得以体现。若驾驶员需要更强的动力，将加速踏板踩到“kick down”吧，此时发动机会强制介入，你依然能获得轻快的加速感。
此外，新车拥有四种驾驶模式，分别为SPORT、COMFORT、ECO PRO和ADAPTIVE(运动、舒适、经济和自适应模式)。根据驾驶模式不同，车辆动力响应、悬架表现以及方向盘力度回馈等方面会有不同。当车辆处于ECO PRO时，动力输出平和，这无疑更适合在城市中“优哉游哉”的使用；而当车辆处于SPORT模式时，它就是有点脾气的宝马5系了，6.9秒的0-100km/h加速成绩(官方加速成绩)不是“吃素的”。
在悬架调校部分，530Le一定是一款偏向舒适性的中大型车。即便是在SPORT模式下，悬架也能拥有不错的滤振表现，同时支撑性并不差；车辆处于舒适模式时更不用说，即便通过大沟坎也绝不会让车内乘客感到不适，保留韧性的同时，颠簸已被从容的过滤掉。
里程升级版车型相比普通版车型最大的变化还是在纯电续航部分，新车搭载的17.7kWh电池组(普通版车型电池容量为13kWh)为其提供了95km的NEDC纯电续航，相比后者提升了28km。这将使新车拥有更加突出的燃油经济性，如果你不是个急性子，相信它能为你省一大笔油费。
总结：
作为一辆宝马5系，530Le综合实力过硬，典雅动感的外观设计、出色的乘坐体验、平顺且充沛的动力输出、质感扎实的悬架调校等等都会使其得到大家的赞美。而且530 Le里程升级版车型的纯电续航得到了提升，这将使其拥有更出色的经济性表现。在传统观念里，中大型车似乎不适宜代步，但530Le是个代步、家用、商务出行均能兼顾的能手。(文/图 汽车之家 尤冬青)
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