北京现代菲斯塔纯电动(以下简称为菲斯塔纯电动)首次亮相于2109广州车展，当看到这台车的第一眼，感觉其外观比菲斯塔燃油版车型更加的凶悍了，但驾驶起来是否跟它的外观一样也那么具有攻击性呢？今天我们来试驾一下这款即将上市的紧凑型纯电动车，看看它能不能和其外表一样，给人带来不一般的感觉。
● 驾驶感受
既然是试驾，那我们就开门见山，先来聊聊菲斯塔纯电动开起来的感觉。该车的驱动系统搭载了一台做大功率为135kW(184PS)、峰值扭矩为310N·m的永磁同步电机；而其传动系统和绝大多数纯电动车一样，搭载了一套单速变速箱。
该车的动力电池是一块来自宁德时代的三元锂电池，系统能量密度为141.1Wh/kg，其容量为56.5kWh，官方称在NEDC工况下该车的续航里程为490km。
纯电动车型的加速特点就是动力来的非常直接，而且输出很顺畅，菲斯塔纯电动同样如此。除了电机的特性以外，传动系统采用的单速变速箱也起到了一定的作用，毕竟没有了换挡操作，所以动力输出会显得非常平顺。
该车有四种驾驶模式可以选择，分别是：ECO+(经济+)、ECO(经济)、COMFORT(舒适)和SPORT(运动)模式。动力表现相对较弱的是ECO+模式，当切换模式时，若加速踏板保持一定位置不动，你会感到随着模式的改变，动力输出随之逐渐增强。此外，加速踏板的灵敏度也会随着驾驶模式的变化而提升。当然，SPORT是动力输出最强、加速踏板最灵敏的驾驶模式；不过在该模式下，动力输出只是让你感觉十分充沛，在高速上超车也不会有什么问题，但加速过程还是相对比较“温柔”的，虽然有一定的推背感，但并不是特别强烈，不会让人觉得很暴躁。
需要注意的是，ECO+模式要长按驾驶模式选择键才可以启动。在该模式下，不仅动力输出相对较弱，就连空调系统也是出于强制关闭的状态。这样设定的主要目的是，当车辆如遇极端情况，比如动力电池电量很低的状态，车辆尽可能的减少能耗，以延长剩余续航里程，让您足够将爱车开到附近的充电站进行补电。
北京现代菲斯塔纯电动(以下简称为菲斯塔纯电动)首次亮相于2109广州车展，当看到这台车的第一眼，感觉其外观比菲斯塔燃油版车型更加的凶悍了，但驾驶起来是否跟它的外观一样也那么具有攻击性呢？今天我们来试驾一下这款即将上市的紧凑型纯电动车，看看它能不能和其外表一样，给人带来不一般的感觉。● 驾驶感受
既然是试驾，那我们就开门见山，先来聊聊菲斯塔纯电动开起来的感觉。该车的驱动系统搭载了一台做大功率为135kW(184PS)、峰值扭矩为310N·m的永磁同步电机；而其传动系统和绝大多数纯电动车一样，搭载了一套单速变速箱。 该车的动力电池是一块来自宁德时代的三元锂电池，系统能量密度为141.1Wh/kg，其容量为56.5kWh，官方称在NEDC工况下该车的续航里程为490km。 纯电动车型的加速特点就是动力来的非常直接，而且输出很顺畅，菲斯塔纯电动同样如此。除了电机的特性以外，传动系统采用的单速变速箱也起到了一定的作用，毕竟没有了换挡操作，所以动力输出会显得非常平顺。 该车有四种驾驶模式可以选择，分别是：ECO+(经济+)、ECO(经济)、COMFORT(舒适)和SPORT(运动)模式。动力表现相对较弱的是ECO+模式，当切换模式时，若加速踏板保持一定位置不动，你会感到随着模式的改变，动力输出随之逐渐增强。此外，加速踏板的灵敏度也会随着驾驶模式的变化而提升。当然，SPORT是动力输出最强、加速踏板最灵敏的驾驶模式；不过在该模式下，动力输出只是让你感觉十分充沛，在高速上超车也不会有什么问题，但加速过程还是相对比较“温柔”的，虽然有一定的推背感，但并不是特别强烈，不会让人觉得很暴躁。 需要注意的是，ECO+模式要长按驾驶模式选择键才可以启动。在该模式下，不仅动力输出相对较弱，就连空调系统也是出于强制关闭的状态。这样设定的主要目的是，当车辆如遇极端情况，比如动力电池电量很低的状态，车辆尽可能的减少能耗，以延长剩余续航里程，让您足够将爱车开到附近的充电站进行补电。
该车动能回收有四个挡位可以选择，分别是0、1、2、3。设置为0挡时，动能回收处于关闭状态，当完全松开加速踏板时，车辆会借助惯性继续向前滑行。而其它挡位，动能回收的效率和车辆的制动效果，都将随着挡位的增加而提升。不过，即便设置在最高挡位(3挡)，完全松开加速踏板后，动能回收系统产生的拖拽力也并不会让人感觉特别突兀，制动力的释放还是比较线性的。此外，该车还具备一种官方成为“单拨杆操作”的功能，与动能回收系统有关，后面我们会为您介绍。
我们拿到的试驾车带有ADAS驾驶辅助系统，不过由于试驾过程中，路况比较畅通，而且时间有限，所以只体验到了车道保持功能。该功能启动之后，当车辆发生偏离正常行驶轨迹的情况时，系统对方向的修正还是比较线性的，不会让人感到很突然；当车辆被“拽”回正常轨迹后，系统对方向的把控也比较到位，能令车辆很快的回到车道中央，不会使车辆出现“打折线”的情况。没能体验在车辆拥堵状态下，该系统的表现究竟如何实属遗憾，等我们再次拿到试驾车做详细测试的时候，会对该系统再次进行测评。
该车在驾驶过程中并没有像它的外观那样富有攻击性，反而是一辆相对比较舒适、比较好掌控的车。而且它的ADAS系统还可以帮助您在长时间驾驶中，节省一些精力。
● 静态体验
了解了菲斯塔纯电动的动态表现之后，我们来看看菲斯塔纯电动在驾乘空间、舒适度以及储物空间方面的表现。既然该车的整体造型与燃油版菲斯塔基本一致，那么头部空间很可能也像燃油版车型一样不太理想。
前排座椅的舒适表现还是不错的，不论是包裹性还是舒适性；但后排座椅受其造型的限制，包裹性和舒适度就表现一般了，而且后排坐垫长度不是特别长，所以对腿部的承托不是很到位。而空间方面，果然和预料的一样，该车的头部空间并不充裕，不过后排的腿部空间表现还是不错的。
该车的储物空间还是比较丰富的，日常使用基本上没有什么问题。后备厢的容积表现不俗，可以轻松放下三个不同尺寸的拉杆箱，而且还有一些空隙，而且后排座椅可以按比例放倒，可见该车的装载能力不一般。
● 外观设计
在燃油版菲斯塔车型上，相信大家已经领教了韩国人在设计一款高颜值车型的实力。那么，对这款车进行符合新能源车型特征的“整形”，他们还能否交出一份让大家满意的答卷呢？接下来，我们来找找答案吧。
在我试驾这款车的时候，它惹来了不少路人的目光，可见它的颜值依然不低。车头的设计采用了封闭式前格栅的造型，但它并非只是将燃油版的前格栅换上一块封闭的板子，而是通过延续车身的线条，让前脸看起来更紧凑而富有冲击力。
菲斯塔纯电动在车身尺寸方面，相比同级别的国产纯电动车型并不占据优势，这也为该车在空间体验方面一般的表现埋下了伏笔。但仔细想想，想要紧凑的车身设计，动感的溜背造型，那么牺牲一定的空间其实也在所难免。
不难看出，菲斯塔纯电动在外观方面，依然延续了燃油版车型较高辨识度的设计语言，这让我在第一眼看见它时，便认出了它。相比燃油版车型，纯电动版本的外观通过更改前格栅以及包围的设计，让车身显得更紧凑而富有冲击力。因此我认为，在颜值方面，菲斯塔纯电动没有让我们失望。
● 内饰设计
看过外观，接下来我们再来聊聊内饰。菲斯塔纯电动的内饰设计相比外观来说，变化并不是那么的大。少了些撞色元素让内饰看起来更朴素，不够个性。那么相比燃油版车型，变化具体都体现在哪里了呢？接下来，我们就来一探究竟吧。
此外，左边的动能回收调节拨片还被赋予了一项额外的使命，就是当驾驶员向上拨动它并保持不动的时候，车辆会在最强动能回收状态下将车辆刹停，这样便可以减少制动踏板的使用次数，尽可能多的回收动能，降低能耗。
说道车机系统，我还要为大家介绍一下该车的智能网联功能。我们只要在手机上下载一款名叫“blueLink”的软件，即可实现对车辆的远程操控。在这个软件上，我们能获取到续航里程 、车门开闭等车辆状态的信息，同时也可以实现空调、锁车、充电上限等功能的远程操控。此外，该车还集成了百度语音助手，我们可以通过语音控制包括车窗、天窗、空调等车内元器件。经过体验，语音识别的准确率还是蛮高的。
菲斯塔纯电动的内饰设计与燃油版车型大同小异，我个人比较遗憾该车没有沿用燃油版车型上的红色点缀元素，让内饰相比外观少了几分运动氛围。不过让我比较满意的是，这款车在软件方面增添了很多能够提升电动车使用体验的功能或者信息，例如设定充电量、不同驾驶模式自定动能回收等级、记录每日车辆能耗等，这展现出了现代在打造纯电动车方面还是有一些功力的。
全文总结：
菲斯塔纯电动这款车的动力参数虽然不小，但是电驱动系统对于动力输出的控制并没有设定为“暴躁”的状态，就算在运动模式下，推背感也不是特别强烈。而底盘的设定比较偏向于舒适，虽然外观比较凶悍、富有攻击性，但底盘给它赋予了更多内敛的性格。而车内头部空间，无论是前排还是后排依然是菲斯塔的短板，可换来了协调、性感的车身造型，这可能就是“鱼”和“熊掌”之间的博弈。当然，对于一台纯电动车来说，有助于延长动力电池寿命的充电电量设置，还有非常有意思的“单拨杆操作”，也给我们留下了比较深的印象。遗憾的是，该车的续航能力在此次试驾过程中并没能进行测试，等我们再次拿到这款试驾车时，会第一时间对它的续航水平一探究竟。那么，这款有颜值、有配置的紧凑型纯电动车，到底会是一个什么样的价格区间呢？近期，我们应该就会得到答案了。(文/图/摄 汽车之家 许博 胡永彬)
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