[汽车之家 试驾] 五年前，有一款车在一瞬间就红火了半个中国，它成为了人们谈论的焦点，它是第一款面向国内大众用户的后驱车，也正是从那时候起，运动中行车的概念开始逐渐流行起来，而它就是丰田锐志。五年后的今天，锐志已然不再有当年的光芒，而就当我们几乎快要把它遗忘的时候，全新一代锐志悄然而至。
今年9月份的成都车展上，新一代锐志正式上市，这也证明着这款最具驾驶乐趣运动中型车复活了，对于众多狂热的车迷来说绝对是个令人振奋的消息。而沉寂了多年的锐志能否让我们看到一些惊喜？
每一款车型在推出全新的换代车型时，都会有很多本质的区别，起码从外观来说就应该有很大的不同，但丰田的设计师似乎很偏爱上一代的外形设计，因此整体上看新款锐志还是保持了老款的线条与风格，只是在一些局部进行了修改和进化。
其实要说变化最大的应该算是前脸部分了，首先就是把过去集成在大灯组里面的雾灯分离出来，还原到了保险杠两侧，这样让前脸更有层次感，而且照明效果也更好。另外就是X型前脸以及格栅的改变都很成功，可以说新款的前脸要比老款的攻击性更强。
新锐志的外观变化也包括车尾部，但是说实话我始终不认为这样的尾部设计要比过去更好，作为一款运动车型尾部设计的过于平庸了，谈不上什么流畅与美感，特别是尾灯让人感觉打不起精神。记得当初老款车型的尾灯就饱受争议，如今新款车型虽然有所改变，但效果似乎还不如过去。
锐志的侧面线条一直都是最好看的，至少我是这么认为，修长而且优美，现在新款车型也同样保持了老款的线条，并且轴距也没有任何变化，再配合上18寸的大轮毂，确实很好看。并且我认为像锐志这样的车型就应该标配18寸大轮毂，像低配车型的16寸轮毂实在是跟锐志的车身不搭配。
[汽车之家 试驾] 五年前，有一款车在一瞬间就红火了半个中国，它成为了人们谈论的焦点，它是第一款面向国内大众用户的后驱车，也正是从那时候起，运动中行车的概念开始逐渐流行起来，而它就是丰田锐志。五年后的今天，锐志已然不再有当年的光芒，而就当我们几乎快要把它遗忘的时候，全新一代锐志悄然而至。 今年9月份的成都车展上，新一代锐志正式上市，这也证明着这款最具驾驶乐趣运动中型车复活了，对于众多狂热的车迷来说绝对是个令人振奋的消息。而沉寂了多年的锐志能否让我们看到一些惊喜？ 每一款车型在推出全新的换代车型时，都会有很多本质的区别，起码从外观来说就应该有很大的不同，但丰田的设计师似乎很偏爱上一代的外形设计，因此整体上看新款锐志还是保持了老款的线条与风格，只是在一些局部进行了修改和进化。 其实要说变化最大的应该算是前脸部分了，首先就是把过去集成在大灯组里面的雾灯分离出来，还原到了保险杠两侧，这样让前脸更有层次感，而且照明效果也更好。另外就是X型前脸以及格栅的改变都很成功，可以说新款的前脸要比老款的攻击性更强。 新锐志的外观变化也包括车尾部，但是说实话我始终不认为这样的尾部设计要比过去更好，作为一款运动车型尾部设计的过于平庸了，谈不上什么流畅与美感，特别是尾灯让人感觉打不起精神。记得当初老款车型的尾灯就饱受争议，如今新款车型虽然有所改变，但效果似乎还不如过去。 锐志的侧面线条一直都是最好看的，至少我是这么认为，修长而且优美，现在新款车型也同样保持了老款的线条，并且轴距也没有任何变化，再配合上18寸的大轮毂，确实很好看。并且我认为像锐志这样的车型就应该标配18寸大轮毂，像低配车型的16寸轮毂实在是跟锐志的车身不搭配。
新锐志提供两种内饰风格，一种是偏家用的深浅搭配，而另外一种则是纯运动的黑色内饰，我更喜欢第二种。当然新款车型依然避免不了的就是内饰当中的桃木装饰，虽然桃木的质量不错，但我觉得这些东西就不应该出现在一款运动型车上。另外内饰的布局也有变化，中控面板的按键更规整，更一目了然。
除了我们所看到的表面的变化之外，新锐志带给我们的还是很多科技含量很高的配置，首推的就是预碰撞安全系统，然后就是自适应巡航系统，另外还有一个非常实用的功能就是侧向停车可视系统。
◆ 预碰撞安全系统
这套系统其实并不是什么新鲜的产物，很多欧洲厂商都已经有了或者正在研发类似这种的安全系统，像沃尔沃等等。见到来说这套系统的作用就是减少事故的发生。实际体验就是当你的车辆与前方障碍物或车辆相对速度超过50km/h，那么在距离障碍物或者前方车辆一定距离时系统会自动报警，来提醒驾驶员此时需要刹车，这样可以很大幅度降低因疲劳驾驶时追尾的危险。
如果当你在系统报警之后没有任何动作，那么在撞击物体之前系统会自动进行制动，将车速降到50km/h一下，随后撞击到物体，这样的作用是最大程度的减小碰撞发生之后的损失。
其实严格来说这个系统并不是绝对的安全系统，它只是减小减轻事故发生的几率以及损失，并不能完全避免事故的发生，因此对于车辆安全来说最重要的因素还是在于驾驶员本身，因此大家也不要盲目的相信安全系统，在正确的了解预碰撞安全系统，并且在它的辅助之下，我们还是要安全驾驶。
◆ 自适应巡航系统
自适应巡航系统我们并不陌生了，在前不久我们测试的大众CC上面也有类似的装备(点击进入查看大众CC自适应巡航)，从原理上来看其实都是大同小异，就是在开启定速巡航的基础之上，可以设定与前车的距离，当前车减速，辆车距离小于设定距离时，系统会自动刹车减速，当辆车距离超过设定距离时系统又会自动加速恢复到巡航设定车速。这项配置适合高速公路驾驶的状况，能够减小驾驶员的驾驶强度，但存在一个问题就是容易让驾驶员放松警惕，所以我还是建议大家不要长时间使用。
◆ 侧向停车可视系统
对于倒车影像功能我们都已经很常见了，而侧向停车影响功能却是个不多见的配置，新锐志的这项配置是通过安装在右侧后视镜下面的摄像头来实现，当车速低于10km/h的时候影响自动开启，然你能够很方便的进行侧向停车，并且影响显示的范围很广，几乎包括前轮以及后轮整个区域，是个非常实用的配置。
前面我们所说的就是新锐志在外观以及配置方面的一些新的亮点，而其他方面我们在之前的文章中都已经有过非常详细的介绍，还不了解的朋友可以点击下面的图片查看。
下面我们来看看新锐志在动态驾驶方面的表现……
这次新锐志仍然是沿用上一代车型的动力系统，包括发动机和变速箱都和之前相同，2.5L车型搭载的是5GR-FE发动机，3.0L车型搭载的是3GR-FE发动机，这两款都是丰田经典的发动机，而且都是根据中国的油品状况进行过改进的，取消了缸内直喷技术，降低了压缩比，所以动力上也要比国外相同的机器动力稍低一些。(点击进入查看国内外丰田发动机有何异同)
新锐志2.5L V6发动机虽然型号跟过去相同，但是在动力参数上还是要比过去略低了一点点，最大功率减小了3kW，现在是142kW，而最大扭矩减小了9N·m，现在是236N·m，当然这点动力的变化在驾驶当中不会有明显的体会。
关于老款锐志变速箱换挡顿挫问题
曾经有很多朋友都反映过老款锐志的变速箱在换挡时存在强烈的顿挫感，特别是1、2挡位切换时比较明显，并且有时还会出现1挡加速时转速提升但提速感不明显的问题。这次试驾我也着重体验了新锐志的变速箱，虽然还和老款车型相同，但感觉上这些问题已经有所改善，日常驾驶时换挡的顿挫感非常轻，并且各个挡位提速反映都正常。
这次我们试驾是以2.5L车型为主，说实话它的运动性表现的并不是非常明显，起步阶段如果不踩下超过一半的油门恐怕很难让你兴奋起来。发动机低转速扭矩输出不理想，再加上变速箱2000转以内的积极换挡，这种和外表大相迳庭的驾驶感觉让你不得不把油门踩的更深，而当转速超过3500转之你就可以找回一点锐志应有的运动性。
面对变速箱对发动机动力输出的限制，选择S挡是必不可少的，此时换挡转速可以超过2500转，发动机的动力响应确实要比刚才更好一些，不过S挡的变化仅此而已。这时候挡杆后面的一个SPORT键会吸引你的注意力，按下之后仪表盘会有字体显示，表明车辆已经进入运动状态，但在实际感受方面似乎也没有什么明显的变化，包括挡位、油门响应等等都和刚才一样，这让我对这SPORT功能真是非常失望。
看来锐志这款车还是属于比较内敛的性格，如果你不去进一步“蹂躏”它的话，恐怕很难激发出它的潜质，这里我觉得用手动模式是个最佳的选择，时刻将转速保持在3000转以上，这时候的发动机响应速度要来的更直接，当然如果这样仍然让你无法满足，那么只能将目标转向3.0车型了。
新锐志的真皮方向盘手感的确不错，握感很饱满，而且转向的力度也调教的偏沉，这些都能感觉到它像运动化靠拢的意图，但有一点拖了后腿，就是它的转向比，整个方向盘转动圈数已经超过了3圈，这绝对不是一款运动型车所应有的表现，在面对一些激烈操控的时候，你就经常要忙着和方向盘较劲了。
虽然说新锐志是跟皇冠共线生产，并且也是共用底盘，但是在悬挂的感觉上二者截然不同。新锐志的悬挂虽说不像宝马那么硬朗，但跟其他重型车比起来还是要更有韧性，这也弥补了转向系统对操控性的影响。
总结：
对于新锐志，我们暂且抛开对品牌的偏好以及某些民族情结不谈，单就产品本身来说还是值得称道的，特别是新加入的很多高科技配置要比老款车型有了很大幅度的提升。而关于驾驶方面，可以说新锐志是一款有着双重性格的车型，并且它不会把自己的个性强加给驾驶者，而是会根据驾驶者的心情而变化，如果你喜欢平和的驾驶方式，那么它就能向你展示出温柔的一面，来满足你城市驾驶的舒适风格；而如果你选择了激进的方式，那么它会把隐藏在内心深处的运动感爆发出来，满足你对运动性的追求。
当然锐志从出现的那天起就在我们的潜意识里成为了一款标准的运动车型，而面对这种运动与舒适结合的情况似乎是显得有些不够纯粹，但我觉得能够满足更加多元化的需求何乐而不为呢，更何况后轮驱动的魅力是无法取代的。
另外不得不说的一点就是如今的运动中型车市场已经不比当年，涡轮增压技术的应用已经越来越多，像新君威、未来即将上市的2.0T蒙迪欧-致胜，以及即将国产的PASSAT B7等等这些对手都是涡轮增压中型车的新代表，再加上最近发布国内大排量车型大幅上涨车船使用税的消息，新锐志能否呈现当年的辉煌？让我们拭目以待吧。(文/图/摄影 汽车之家 梁巍)
● 车型详细参数配置表
| 车型图片 |
 |
| 基本参数 |
锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 |
| 厂商指导价 |
23.48万 |
| 经销商报价 |
|
| 厂商 |
一汽丰田 |
| 级别 |
中型车 |
| 能源类型 |
汽油 |
| 环保标准 |
国IV(国V) |
| 上市时间 |
2010.09 |
| 最大功率(kW) |
142 |
| 最大扭矩(N·m) |
236 |
| 发动机 |
2.5L 193马力 V6 |
| 变速箱 |
6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) |
4735*1795*1450 |
| 车身结构 |
4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) |
220 |
| 官方0-100km/h加速(s) |
9 |
| 实测0-100km/h加速(s) |
- |
| 实测100-0km/h制动(m) |
- |
| 工信部综合油耗(L/100km) |
9 |
| 实测油耗(L/100km) |
- |
| 整车质保 |
三年或10万公里 |
| 车身 |
锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 |
| 长度(mm) |
4735 |
| 宽度(mm) |
1795 |
| 高度(mm) |
1450 |
| 轴距(mm) |
2850 |
| 前轮距(mm) |
1535 |
| 后轮距(mm) |
1535 |
| 最小离地间隙(mm) |
175 |
| 车身结构 |
三厢车 |
| 车门数(个) |
4 |
| 座位数(个) |
5 |
| 油箱容积(L) |
70 |
| 行李厢容积(L) |
480 |
| 整备质量(kg) |
1560 |
| 发动机 |
锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 |
| 发动机型号 |
5GR-FE |
| 排量(mL) |
2497 |
| 排量(L) |
2.5 |
| 进气形式 |
自然吸气 |
| 气缸排列形式 |
V |
| 气缸数(个) |
6 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 压缩比 |
10 |
| 配气机构 |
DOHC |
| 缸径(mm) |
87.5 |
| 行程(mm) |
69.2 |
| 最大马力(Ps) |
193 |
| 最大功率(kW) |
142 |
| 最大功率转速(rpm) |
6200 |
| 最大扭矩(N·m) |
236 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
4400 |
| 发动机特有技术 |
Dual VVT-i |
| 燃料形式 |
汽油 |
| 燃油标号 |
92号 |
| 供油方式 |
多点电喷 |
| 缸盖材料 |
铝合金 |
| 缸体材料 |
铝合金 |
| 环保标准 |
国IV(国V) |
| 变速箱 |
锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 |
| 挡位个数 |
6 |
| 变速箱类型 |
手自一体变速箱(AT) |
| 简称 |
6挡手自一体 |
| 底盘转向 |
锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 |
| 驱动方式 |
前置后驱 |
| 前悬架类型 |
双叉杆式悬架 |
| 后悬架类型 |
多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 |
电动助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 车轮制动 |
锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
盘式 |
| 驻车制动类型 |
脚刹 |
| 前轮胎规格 |
235/45 R18 |
| 后轮胎规格 |
235/45 R18 |
| 备胎规格 |
全尺寸 |
| 主/被动安全装备 |
锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 |
主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 |
前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) |
前● / 后● |
| 膝部气囊 |
● |
| 零胎压继续行驶 |
- |
| ISOFIX儿童座椅接口 |
● |
| ABS防抱死 |
● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) |
● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) |
● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
| 并线辅助 |
- |
| 车道偏离预警系统 |
- |
| 主动刹车/主动安全系统 |
- |
| 夜视系统 |
- |
| 疲劳驾驶提示 |
- |
| 辅助/操控配置 |
锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 |
| 前/后驻车雷达 |
- |
| 自动泊车入位 |
- |
| 发动机启停技术 |
- |
| 自动驻车 |
- |
| 上坡辅助 |
- |
| 陡坡缓降 |
- |
| 空气悬架 |
- |
| 电磁感应悬架 |
- |
| 可变转向比 |
- |
| 中央差速器锁止功能 |
- |
| 整体主动转向系统 |
- |
| 外部/防盗配置 |
锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 |
| 运动外观套件 |
● |
| 电动后备厢 |
- |
| 感应后备厢 |
- |
| 车顶行李架 |
- |
| 发动机电子防盗 |
● |
| 车内中控锁 |
● |
| 无钥匙启动系统 |
- |
| 内部配置 |
锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 |
| 多功能方向盘 |
● |
| 方向盘换挡 |
● |
| 方向盘加热 |
- |
| 方向盘记忆 |
- |
| 全液晶仪表盘 |
- |
| HUD抬头数字显示 |
- |
| 内置行车记录仪 |
- |
| 主动降噪 |
- |
| 座椅配置 |
锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 |
| 运动风格座椅 |
- |
| 主/副驾驶座电动调节 |
- |
| 副驾驶位后排可调节按钮 |
- |
| 后排座椅电动调节 |
- |
| 第二排独立座椅 |
- |
| 前/后中央扶手 |
前● / 后● |
| 后排杯架 |
● |
| 多媒体配置 |
锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 |
| GPS导航系统 |
- |
| 道路救援呼叫 |
- |
| 中控液晶屏分屏显示 |
- |
| 蓝牙/车载电话 |
- |
| 车联网 |
- |
| 车载电视 |
- |
| 220V/230V电源 |
- |
| 灯光配置 |
锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 |
| LED日间行车灯 |
- |
| 自适应远近光 |
- |
| 自动头灯 |
● |
| 转向辅助灯 |
- |
| 转向头灯 |
- |
| 前大灯雨雾模式 |
- |
| 大灯高度可调 |
● |
| 大灯清洗装置 |
- |
| 大灯延时关闭 |
- |
| 触摸式阅读灯 |
- |
| 玻璃/后视镜 |
锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 |
| 前/后电动车窗 |
前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 |
● |
| 后风挡遮阳帘 |
- |
| 后排侧隐私玻璃 |
- |
| 后雨刷 |
- |
| 空调/冰箱 |
锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 |
| 后排独立空调 |
- |
| 后座出风口 |
● |
| 温度分区控制 |
● |
| 车载空气净化器 |
- |
| 车载冰箱 |
- |
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