20万不到+续航510公里这台广汽丰田纯电轿车值得买吗

易车抢先试驾广汽丰田iA5早在今年的成都车展正式上市，许多人都对这台丰田的纯电轿车非常关注，一方面它的NEDC续航已达到510km，基本已能满足日常使用，另一方面是它真的不贵，顶配不到20万。在经历了一天的试驾以后，我将从五方面对这台车进行全面的解读，扫清您对它的疑惑。

目前iA5已正式上市，购车可享受三电系统8年或15万公里质保、整车4年或15万公里质保、免费赠送新一代智能充电桩、享受终身免费软件升级、终身免费车联网流量、预约保养上门取送车以及终身免费24小时道路救援服务。我们本次试驾的是豪华版车型。
　　一、说好的丰田纯电轿车为什么挂着“G”标？
　　不少人在看到iA5后的第一反应都是，为什么这台车不是挂的丰田“牛头”标？其实iA5与广汽新能源Aion S属于“姊妹车型”，由广汽研究院根据广汽丰田的需求开发。

由于广汽丰田为广汽集团与丰田汽车各出资50%成立的合资汽车公司，因此挂上代表广汽集团的“G”标其实也并无不妥，细心的消费者还可留意到，近期广汽丰田在所有官方场合都用上了双方的LOGO作为宣传。
　　但这并不意味着iA5只是一款满足政策的简单“换壳”车型，iA5的生产还是在广汽丰田南沙工厂完成，并会沿用广汽丰田全国范围内的销售网络进行销售以及提供售后服务，而且早前丰田和广汽集团签订了战略合作框架协议，今后将交换各自的技术，生产满足中国消费者的新能源车型。
　　例如广汽传祺在合作以后就获得了丰田的氢燃料电池、THS混动技术等，而丰田则可以直接从广汽研究院导入新产品和新技术，达到纯电车型在国内的快速布局，这是一种双赢的局面。因此，iA5的诞生是既满足了丰田在国内推广电动车的需求，也满足了广汽集团本身对产品的宣传需求。

易车抢先试驾广汽丰田iA5早在今年的成都车展正式上市，许多人都对这台丰田的纯电轿车非常关注，一方面它的NEDC续航已达到510km，基本已能满足日常使用，另一方面是它真的不贵，顶配不到20万。在经历了一天的试驾以后，我将从五方面对这台车进行全面的解读，扫清您对它的疑惑。

目前iA5已正式上市，购车可享受三电系统8年或15万公里质保、整车4年或15万公里质保、免费赠送新一代智能充电桩、享受终身免费软件升级、终身免费车联网流量、预约保养上门取送车以及终身免费24小时道路救援服务。我们本次试驾的是豪华版车型。
　　一、说好的丰田纯电轿车为什么挂着“G”标？
　　不少人在看到iA5后的第一反应都是，为什么这台车不是挂的丰田“牛头”标？其实iA5与广汽新能源Aion S属于“姊妹车型”，由广汽研究院根据广汽丰田的需求开发。

由于广汽丰田为广汽集团与丰田汽车各出资50%成立的合资汽车公司，因此挂上代表广汽集团的“G”标其实也并无不妥，细心的消费者还可留意到，近期广汽丰田在所有官方场合都用上了双方的LOGO作为宣传。
　　但这并不意味着iA5只是一款满足政策的简单“换壳”车型，iA5的生产还是在广汽丰田南沙工厂完成，并会沿用广汽丰田全国范围内的销售网络进行销售以及提供售后服务，而且早前丰田和广汽集团签订了战略合作框架协议，今后将交换各自的技术，生产满足中国消费者的新能源车型。
　　例如广汽传祺在合作以后就获得了丰田的氢燃料电池、THS混动技术等，而丰田则可以直接从广汽研究院导入新产品和新技术，达到纯电车型在国内的快速布局，这是一种双赢的局面。因此，iA5的诞生是既满足了丰田在国内推广电动车的需求，也满足了广汽集团本身对产品的宣传需求。

二、iA5的电池能满足我日常使用吗？
　　iA5基于广汽第二代GEP纯电平台开发，并非是简单的“油改电”车型改造而来，这意味着它的电池不会在底盘凸起，影响通过性，同时也不会过多侵占车厢内的乘坐空间。

和同级别其他电动车还有“网红车”Model3相比，iA5的电池容量并不是最大的，电机功率也不是最高的，但是由于电池能量密度高，续航的优势相对明显。

由于试驾时间紧凑，我们未进行标准的长距离续航测试，等有试驾车以后，我们将对其进行详尽的续航测试，但是在本次试驾的简单体验中，iA5的表显续航与实际续航基本保持在20%的误差率左右，不过我们在试驾过程中多次以全电门测试加速，额外消耗了不少电量，所以这个成绩仅供参考。

从官方给出的续航数据结合我们试驾当天的数据来看，以广东地区为例，iA5在这里日常使用的续航里程应该在400公里左右，这个成绩对于满足日常通勤或是跨市的短途出行已绰绰有余，要是你能在购车前解决好充电桩的问题，iA5在续航方面基本不会给你添太多麻烦。
　　三、iA5开起来怎么样呢？
　　iA5搭载一台由日本电产汽车马达(浙江)有限公司生产的永磁同步电机，其最大功率为135kW(184Ps)、峰值扭矩为300N·m，单纯从账面数据来看，它与现在许多1.5T发动机比较接近，但是实际的驾驶体验却是像一台2.0T发动机一样。

当打开I-pedal功能以后，电门踏板就成为了加速和减速的开关，但并不是唯一，刹车踏板依然可用。此时，能量的回收强度会比较强，松开电门即是较为明显的减速，而且刹车灯也会同步亮起，这个功能在一些快速路上特别好用，一条腿就能控制整台车的加速、减速动作，配合CREEP低速蠕动功能，即使在平时拥堵路况打开也没什么问题。

在经济模式下深踩电门，iA5依然可提供比较明显的推背感，可满足变道超车。在正常或运动模式下则更为敏感，稍踩深一点就可开始飞驰。整体的动力感受就像一台没有涡轮迟滞的2.0T车型，拥有十足的动力储备，而且其最快甚至能跑到156km/h。

隔音方面，少了发动机和众多传动结构的iA5，在车厢内会获得较为静谧的体验，经过我们的测试，它的分贝值基本在70dB以下，而且在平常的加速过程中，iA5鲜有电机的电流声传至车厢内，配合0.245Cd风阻值的车身，风噪也抑制得还不错。
　　四、iA5与广汽新能源Aion S有何区别？
　　iA5与Aion S作为同平台打造的“姊妹车型”，无论从设计还是技术上都有许多相似之处，那么它们之间的区别又在哪呢？我们先从设计环节开始聊起。

值得一提的是，受造型的影响，iA5的车身长度要比Aion S长24mm，因此在视觉上，iA5会显得比Aion S更为修长。

在配置方面，顶配比iA5贵1.3万的Aion S会丰富不少，多了前雷达、ACC自适应巡航、车道偏离辅助、360度全景影像、自动泊车等功能。
　　iA5虽然在配置上稍有不及，但它是由广汽丰田的工厂直接生产，因此可享受到丰田知名的品控流程，例如据官方所述，iA5在生产过程中提出了200多项改善要求，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处，而且在出厂时也是沿用广汽丰田的品质检查体制，因此在质量方面，iA5相比它的“兄弟”有着更足的底气。
　　五、iA5用起来怎么样？
　　在文章的上半部分，我们针对iA5的续航表现作出了介绍，其基本可满足大部分用户的需要，那么除此以外，iA5在平常家用起来的表现又会怎么样呢？是否能满足对配置和空间有极致追求的国内消费者呢？

全文总结：针对一款电动车而言，iA5各方面的表现都很难让人挑出明显的毛病来，简约的外观、充足的续航以及颇有高级感的内饰等，这些都是比较吸引人的地方，而且它背后还有着广汽丰田为其背书，提供着完善的品控以及售后服务。综合这些方面来看，我认为广汽丰田iA5在20万以内的纯电动轿车市场里，性价比很高，如果你能接受新能源车型，同时又希望选购一款比较靠谱的产品，iA5会是一个不错的选择。