[汽车之家 专业评测] 大概六七年前吧，有一阵子总能在街上看到奔驰B 200，就是北汽EV150照着抄的那款。它们的驾驶者多为发型、着装都朴实自然的年轻男女，淡雅的车漆、干净的车身配上他们温和的驾驶风格，让我对B 200那车的印象很好，总觉得它承载着一个欣欣向荣的新家庭。可惜，这个小车貌似关注度并不高，对它的印象也一直未能验证，那些被我标签化的车型也已渐渐淡出视野……记忆里的“奔驰小面包”，我第一次接触它竟然是在英国，而它，已经换了两代。
低调平和的外观
在中国，B级可能是奔驰全系里存在感最低的车型了：它的兄弟A级外观要时尚得多，也有着更低的售价；在B级价格的基础上，添点钱可以买到C级的入门款式，充面子更有效果。因此，即便已经换了两代，注意到它的人还是很少，一方面中国消费者确实更偏爱四门轿车，另一方面，它的外观真的是太低调了，尤其是这代。
我拿到的这辆B级是B 180，英国市场售价27610英镑，中国市场售价23.98万元，在两个市场都是全系的入门型号，配备1.3T低功率版(136马力)发动机。B级有两种外观风格：图上这种素雅的，以及AMG的风格包。这辆B 180其实看上去并不low，有镀铬装饰，有样式大气耐看的17英寸轮圈，有双边双出的排气管，也有全LED大灯——后来证明这灯并不好使，亮度堪忧，跟我在德国试驾的A 35一样。想升级需要选装几何多光束大灯，然而B 180没有这个资格，得B 260(B 250)才行。
大幅增长车身尺寸向来不是奔驰喜欢做的事，这代B级在三围(长/宽/高)上只分别增加了25mm/10mm/8mm，轴距多出来的30mm也很难察觉。它的车身轮廓以及姿态自然不会有大刀阔斧的改动，与它尺寸最相近的是宝马2系旅行车，两者定位完全一样，也都称自己是“运动旅行车”。
[汽车之家 专业评测] 大概六七年前吧，有一阵子总能在街上看到奔驰B 200，就是北汽EV150照着抄的那款。它们的驾驶者多为发型、着装都朴实自然的年轻男女，淡雅的车漆、干净的车身配上他们温和的驾驶风格，让我对B 200那车的印象很好，总觉得它承载着一个欣欣向荣的新家庭。可惜，这个小车貌似关注度并不高，对它的印象也一直未能验证，那些被我标签化的车型也已渐渐淡出视野……记忆里的“奔驰小面包”，我第一次接触它竟然是在英国，而它，已经换了两代。低调平和的外观
在中国，B级可能是奔驰全系里存在感最低的车型了：它的兄弟A级外观要时尚得多，也有着更低的售价；在B级价格的基础上，添点钱可以买到C级的入门款式，充面子更有效果。因此，即便已经换了两代，注意到它的人还是很少，一方面中国消费者确实更偏爱四门轿车，另一方面，它的外观真的是太低调了，尤其是这代。 我拿到的这辆B级是B 180，英国市场售价27610英镑，中国市场售价23.98万元，在两个市场都是全系的入门型号，配备1.3T低功率版(136马力)发动机。B级有两种外观风格：图上这种素雅的，以及AMG的风格包。这辆B 180其实看上去并不low，有镀铬装饰，有样式大气耐看的17英寸轮圈，有双边双出的排气管，也有全LED大灯——后来证明这灯并不好使，亮度堪忧，跟我在德国试驾的A 35一样。想升级需要选装几何多光束大灯，然而B 180没有这个资格，得B 260(B 250)才行。 大幅增长车身尺寸向来不是奔驰喜欢做的事，这代B级在三围(长/宽/高)上只分别增加了25mm/10mm/8mm，轴距多出来的30mm也很难察觉。它的车身轮廓以及姿态自然不会有大刀阔斧的改动，与它尺寸最相近的是宝马2系旅行车，两者定位完全一样，也都称自己是“运动旅行车”。
不同于A级的动感和C级的靓丽，B级有着十分平和的气质，车顶、腰线、轮拱等一系列舒缓的线条给它限制得死死的，我想，这副外形要是换上了AMG风格包反而会更跳戏。这感觉有点像现在大家常说的“太平了”，多加东西，效果未必合适。
意料之中的精致内饰
不看图，想必各位也能预料到B级的内饰是什么样子。连体大屏、圆形出风口、新款方向盘往这儿一放，中控台和车门板造型根据车型稍微改改，就是一套好内饰——A级、GLB都是这么做的。奔驰品牌的内饰现正处于巅峰状态，旗下每款车基本都是各自级别里的最强内饰，B级同样做到了。
B级的坐姿我很喜欢。它的座椅高度、方向盘高度其实跟SUV差不多，但由于前风挡和侧窗都是MPV的设计，整个前排的视野非常通透，能给人很清爽的视觉感受。结合漂亮的内饰，恰当的金属装饰，坐在车里还是能感觉到一辆奔驰的力量。
连体大屏是中控台的视觉重点，之前曾试驾的A级、车展上体验的GLB都是高配车型，两块10.25英寸屏幕的效果确实很棒。不过，当这低配的摆在面前，它却让人哭笑不得：两块屏幕都是只有7英寸，巨大的黑色边框不是玻璃材质，反光不匀不说，跟屏幕也不在同一镜面(有凹凸)，这些东西组合在一起就好像在嘲笑你：“怎么，钱不够？”
座椅和车内空间
这辆B 180的座椅还是挺讨人喜欢的。前后排的坐垫的长度都ok(前485-535mm，后480mm)，座椅填充稍硬，贴合度和支撑力却是非常不错。前排座椅虽然是全手动的，但坐垫的前部可以调节高低，还带有加长的腿托，因此很容易找到舒适的坐姿；后排座椅虽然不能调前后，靠背角度也不可调，不过其不错的坐姿完全对得起定位。
乘坐空间方面，这辆B 180让人印象最深的就是前后排的头部空间了，它比很多级别更高的SUV还要好，考虑到体验者的身高，后排腿部空间表现也很还可以了。
B级的储物格分布并不算多，但胜在每个储物格的容积和开口都很大，用起来很顺手，总体感受是完全够用的。
B级的后备厢形十分规整，宽度/高度/进深数据均没有短板，后排座椅放倒后能与后备形成同一平面，还辅以锚点和小网兜提升实用性，总之表现很好。
动力系统
我拿到的B 180跟国内的B 180动力参数完全一致，配备1.3T四缸发动机，最大功率136马力(100千瓦)/5418-5583，最大扭矩200牛·米/1460-4000；与之匹配的是7速双离合变速箱，带换挡拨片，而且有舒适、运动、节能三种驾驶模式。
驾驶感受
如果不算它和A级在体量上的差别，这车的动力感受其实可以直接复制A级了。问世也有段时间了，奔驰这套1.3T+7DCT的动力系统其实已经有了自己的标签，那就是：动力响应积极，换挡顺滑。尽管136马力+200牛·米的参数不高，它充足的低扭基本不会让人操心，起步、加速都很轻巧，发动机没有太多乏力的感觉，表现有点类似于大众那台1.4T。不过结合体感来看就不是那么好了，在需要动力时经常会有较高的转速来支持，噪音控制自然就很一般了，可以说这是我开过的最不从容的奔驰。
7速双离合变速箱在大多数时间都表现出很好的素质，日常的升挡、降挡动作都称得上迅速和平顺，跟动力的衔接也足够好，结合其踩上去线性又跟脚的油门踏板，动力感受还是该给予肯定的。当然挑错儿也能挑出来，比如急加速之后再刹车，或者大脚刹车之后的再加速，这些时候它会有一些顿挫，这些动作它也不一定是每次都能很好的接住，个别时候反应会有迟滞，并伴随“咔啦”声，这些也在合理的范围之内。
转向是这车我最喜欢的一点，转向力度属于中等偏轻那类，车头对转向的反应很直接，转动方向盘时不需要做太多动作就能感觉到不错的质感，而且从始至终都很线性、顺滑。理论上来说，B级和A级的转向系统的调校应该是很接近的，这次对B级赞赏有加，原因无外乎两点：伦敦的路实在是太窄了，以及B级体量感本就比A级大所以转向的优点被放大了。
除了新的1.3T发动机，A级/B级上还有一点是争议比较大的，就是低配车上的扭力梁后悬架，既然低配是扭力梁、高配是多连杆，差距自然有。它的日常舒适性还是过关的，对于砂石这种细碎振动，或者路面上大小坑洼的过滤效果都还可以，悬架始终有着不错的韧性，“不卑不亢”的感觉很欧洲。最怕的就是连续或一定强度以上的颠簸，比如在我国小区里常见的连续减速带，这时候后悬架还是没那么从容，后排乘客的体验当然也是不如前排。
加速测试
我们对这台车也做了较为简单的加速测试，关掉电子稳定程序，B 180能以2200rpm左右起步，起步瞬间是有明显打滑的，然后瞬间恢复抓地力。其整个加速过程都很平稳，变速箱换挡速度很不错，最终0-100km/h用时9.8秒，与官方的9秒有一定差距。
油耗测试
油耗测试环节，这辆车全程开启节能模式和发动机启停系统，以32km/h的平均时速行驶108km后，测得的平均油耗为7.4L/100km，以其动力系统来说是个中等成绩。
全文总结
单说产品，这辆B 180的优点还是不少的，奔驰品牌+足够精彩的内饰是其最大的竞争力，不错的实用性是其作为“运动旅行车”的根本，1.3T的发动机虽然听起来不是很体面，其动力效果总体还是值得肯定的。不过结合其售价来看，它的这些特质可能会显得竞争力不是那么强，即便它已经比A级务实了太多。在英国市场，那些车型级别更高、动力配置更好的旅行车们会是它的主要竞争对手，在中国的情况就更复杂了，普通品牌的中型SUV、二线豪华品牌的中型车简直不要太丰富，能选择B级的人又有多少呢？
又想起多年前看到的那些B 200及其车主们，能看到的是奔驰的B级没怎么变，追求“实用式精致”的人也一直在。那么剩下的就交给市场吧，在国内，入门的B 180刚刚上市，我们来看看路上会不会见到它。(文/图/摄 汽车之家 孔晨星)
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