令和第一跑车试驾丰田全新GR Supra

　　[汽车之家试驾体验] 身为“令和第一”的丰田全新GR Supra(以下简称Supra)，在正式对外发布时，引起各界讨论，主要是因为1.它和概念车的差距有些大，2.它是一辆拥有“宝马心”的丰田车。抱着好奇的心，我们来到台北，就是为了看看全新Supra开起来到底是什么感觉？

　　全新Supra在台湾地区的配额不多，有些车迷还抢不到车，可见丰田的行销功力实在是不错。在台湾地区总共有三种车型配置，分别是2.0T(新台币203万)、2.0T Permium(新台币215万)和我们试驾的顶配车型3.0T Premium(新台币248万)。

　　话题性是有了，不过或许是因为它和Z4是一款双生车，所以总让人少了些感觉。但是外形倒是挺有原创性，所以，我们先来介绍这辆车的外观。

　　我想全新Supra的外观是很有争议性的，因为当实车公布的时候，总是让人有种“与想象中有些落差”的失望。比对一下概念车的照片，那种差异就像是你把夜店的美女带回家，隔天早上再看到她的那种落差感，你能确定是同一个人，但总有一点……比例上的差异。

　　我总觉得全新Supra的车头部分有些臃肿。高高隆起的发动机盖虽然很有肌肉感，但是比例上却让人感到些许怪异。前脸的大灯虽然看得出是在向JZA80系致敬，但是又开了“眼头”，或许是为了要赶上流行吧。

　　从侧面看，车辆的前悬很长，导致发动机舱看起来更长，另外车侧还有一些看起来像是散热孔的东西，但事实上这些都是装饰用的。

　　车尾的设计反而让我觉得很有感觉，虽然它已经没有JZA80的大尾翼，但是小鸭尾设计让他看起来挺带感的。后备厢上方的线条和上一代车型有些神似，尾灯向下延伸的线条总让人想起丰田凯美瑞，这似乎是现在丰田车系的特征之一。另外，如果你仔细看车顶设计，会发现车顶形状是两个凸起，这样的设计有助于车内头部空间的表现，也让人想到RX-7(FD3S)。

　　[汽车之家试驾体验] 身为“令和第一”的丰田全新GR Supra(以下简称Supra)，在正式对外发布时，引起各界讨论，主要是因为1.它和概念车的差距有些大，2.它是一辆拥有“宝马心”的丰田车。抱着好奇的心，我们来到台北，就是为了看看全新Supra开起来到底是什么感觉？

　　全新Supra在台湾地区的配额不多，有些车迷还抢不到车，可见丰田的行销功力实在是不错。在台湾地区总共有三种车型配置，分别是2.0T(新台币203万)、2.0T Permium(新台币215万)和我们试驾的顶配车型3.0T Premium(新台币248万)。

　　话题性是有了，不过或许是因为它和Z4是一款双生车，所以总让人少了些感觉。但是外形倒是挺有原创性，所以，我们先来介绍这辆车的外观。

　　我想全新Supra的外观是很有争议性的，因为当实车公布的时候，总是让人有种“与想象中有些落差”的失望。比对一下概念车的照片，那种差异就像是你把夜店的美女带回家，隔天早上再看到她的那种落差感，你能确定是同一个人，但总有一点……比例上的差异。

　　我总觉得全新Supra的车头部分有些臃肿。高高隆起的发动机盖虽然很有肌肉感，但是比例上却让人感到些许怪异。前脸的大灯虽然看得出是在向JZA80系致敬，但是又开了“眼头”，或许是为了要赶上流行吧。

　　从侧面看，车辆的前悬很长，导致发动机舱看起来更长，另外车侧还有一些看起来像是散热孔的东西，但事实上这些都是装饰用的。

　　车尾的设计反而让我觉得很有感觉，虽然它已经没有JZA80的大尾翼，但是小鸭尾设计让他看起来挺带感的。后备厢上方的线条和上一代车型有些神似，尾灯向下延伸的线条总让人想起丰田凯美瑞，这似乎是现在丰田车系的特征之一。另外，如果你仔细看车顶设计，会发现车顶形状是两个凸起，这样的设计有助于车内头部空间的表现，也让人想到RX-7(FD3S)。

　　至于轮圈和灯具的设计则是令人满意，有这个级别应有的水平。轮圈造型非常不错(个人观点)，而且轮胎等级够高，米其林轮胎的舒适性也够高，PS4S的性能在同级别轮胎中算是非常均衡的。至于灯具，前后LED光源灯具没什么好说的，这是应有的配置。

　　从外观来看，除了后视镜和门把手与Z4共用，其它的钣件都是原创设计，虽然我认为它不是一辆很上相的车，但是看到实车会觉得比较好看一些，只能说当初概念车给人的期待有些太高了。不过就一般人的角度来说，它是很成功的，我们在拍摄的时候，吸引了很多路人的围观，连大妈们都很惊奇丰田竟然还有“这种跑车”。

　　试驾车的外观很黄很暴力，打开车门之后看到却是许多红色的元素。如果它能使用和外观相似的色调可能会更好，或者是干脆使用黑色。中控台的设计和上一代前卫且战斗的感觉已经完全不同，有些细节能看出它和宝马有着割舍不开的关系，例如按键、还有中控台上的屏幕。

　　在车内其他地方，你能看到很多宝马的元素，除了上述中控台屏幕和操作界面，还有各项开关，例如下面的音响控制面板和空调面板，一瞬间我以为我坐在一辆宝马里面。和上一代充满原创性的设计相比，全新Supra的内饰让人觉得有些无聊。

　　车内的多媒体系统和宝马有着非比寻常的关系，这套Supra Command系统的界面和上一代的iDrive非常相近，如果不是旁边货真价实的碳纤维饰板，我还以为我现在身处在一辆宝马车内。

　　皮革、碳纤维材质是车内主要的材质。靠近驾驶座的一侧还添加了红色元素。然而当你打开车门的时候，会发现驾驶座那侧的配色和副驾驶座的车门饰板配色不同。这是原厂刻意为之，毕竟在设计上没有做出明显的驾驶者导向设计，在配色上还是可以意思意思的。

　　我并不觉得全新Supra的内饰让我留下了什么深刻的印象，甚至我觉得整体设计还没有上一代Supra那么令人“有感觉”，内饰配色也是如此，虽然使用大量高质感的材质，但红黑配色看起来质感平平，而且很多细节都会让你觉得自己身在一辆宝马里面(还是上一个世代的宝马)。

　　现在已经很少出现真正的硬派跑车，毕竟激情只是一时的，让你脑充血的纯正热血车型，在家中财务大臣的强力反对之下，不是不能买，就是坐了几次之后会被逼着赶紧卖车。很会做生意的丰田深谙此道，所以它的舒适性(或是说实用性)还不错，至少能放饮料、手机和钱包。
　　首先说说坐姿，除了让你下车的时候比较麻烦一点，穿裙子的姑娘可能要注意点，只要你的膝盖没有酸软无力，都能顺利上下车。座椅对于腿部的包裹性还可以，对于背部、肩部的包裹性则是非常强烈，相信在激烈驾驶时绝对能抓得住你的身体。

　　坐姿虽然低，但是不会让你有种看不到前面或者是中控台很高耸的感觉，和老的Supra一样，车头虽然很长，但是开的时候却没什么压力，这点承袭了日系车一直以来的易上手度。
　　我在试驾中发现了一个关于座椅调节的小小问题，就是在调整椅背的时候，一个不注意，椅背就会和后方的结构杆相互摩擦。对了，虽然后备厢直接和驾驶室贯通，但是基本上你是没有办法伸手到后面拿东西的，因为中间还有两个低音炮挡着。好处是这样在紧急刹车的时候，后备厢的东西不容易往前飞。

　　车内储物空间好不好，得看每个人的主观感受，反正我是觉得够用了。和上一代车型相比，少了中央扶手下的储物盒，但是多了杯架(这是重点)，终于可以在车上放瓶水或者是饮料，手机也不愁没地方放(前提是手机不能太大)。

　　我觉得它的储物空间维持了“跑车应有的水平”，并没有太多放零碎物品的地方，尤其是门板上的储物空间，只够放钱包。关于这点我认为这并不是一个缺点，毕竟这是一辆跑车。
　　至于后备厢空间，则是拜三门掀背设计所赐，比86/BRZ这种真正的Coupe更有弹性。后备厢空间不算深，但想要像86放进四个轮胎可能只是美好的愿望，不过去超市买买东西、放点随身行李还是没问题的，而且它的后备厢足够平整，如果物品较高还能拆掉上方的隔板(掀背车的好处)。

　　不论是乘坐感受和储物表现，我认为它都能满足大多数的消费者所需。硬顶设计少了软篷的机构所以腾出更多储物空间，这可能会是我比较偏好Supra的理由之一。如果还觉得储物空间不够，买一辆M3或者是C63岂不是更方便？

　　我们试驾的3.0T车型，搭载了宝马的B58B30发动机，而上一代自然吸气3.0L发动机已经被宝马的B48B20 2.0T发动机所取代。变速箱则是来自ZF的8HP八速自动变速箱，这台变速箱在宝马车型上的表现不用多说，已是有口皆碑。

　　Supra只有正常和Sport两种选择，不像Z4有那么多种模式。有时候觉得这样的设计挺好，能够让选择困难症的人省点心。

　　开在路上除了能感受到很多路人的目光，最大的感觉就是它很快。虽然340马力的输出比不上GT-R或是NSX，但是实际开起来你会觉得够用了。和以往的丰田性能车比起来，Supra的动力输出表现和宝马没有什么差别，油门响应比较直接、降挡反应比较直接、人所感应到的推力也比较直接。

　　根据以往开RC F给我的经验，虽然是强调性能的车型，但是丰田车的动力输出总让人有些保守，不是不够快，而是不够刺激。但是Supra并不会让你有这种失落感，它很快，而且很刺激，但又不是那种很粗糙不讲理的暴力。

　　在正常模式下，变速箱的反应已经足够快，和丰田惯用的纵置八速自动变速箱相比，简直就是快如闪电，变速箱的逻辑也很好，你根本不太需要用到换挡拨片。切换到Sport模式下，整辆车会变得更加战斗，变速箱的挡位选择会变得更加积极，并且排气管的声浪变得更明显，收油的时候也会出现明显的爆燃声，更能够挑动你的听觉神经。

　　和上一代车型相比，维持3.0T设定似乎没有什么“长进”，以往的2JZ-GTE具有超级强大的改装潜力，让人缅怀过去，甚至有厂家已经将2JZ-GTE移植进全新Supra的发动机舱内。我认为2JZ-GTE的确有其存在的必要，但是对大多数消费者来说，能不能疯狂爆改并不是重点，运转质感更好、更顺畅、更省油、能通过各国的环保法规才是最重要的事情。全新Supra的动力成熟度很高，均匀且持续的推力，足够刺激又不会让你觉得很累，这才是现代跑车应该具有的特质。

　　“只”有340马力的Supra和其它日系、德系对手比起来，好像有点不够看，但是真的跑起来感觉非常不错。在测试的时候，必须非常小心转速的控制，如果后轮空转太严重，会严重影响成绩，即便后轮装上275mm的PS4S也很难抗拒500牛·米的蛮力。

　　Supra使用和Z4相同的CLAR平台，所以悬架结构也和Z4相同，只不过名称上还是有些不一样，丰田很干脆地称前悬架为麦弗逊结构，而不像宝马那样取个很炫的名称。对了，在Sport状态下减振的阻尼系数会有所变化，转向手感也会不同。

　　和动力表现相比，Supra的操控感受才是真正值得一说的部分。它并没有想象中那么宝马的感觉，但是和我们开过的丰田/雷克萨斯有很大的不同。转动方向盘的第一瞬间，会让你觉得转向响应并不是非常敏感的类型，这点比较像丰田车。不过，方向盘转过了那个区域之后就又变回宝马了。它的指向性很好，50：50的车身配重，让它很少出现转向不足的情况，此外，本车的轴距和轮距比为1：1.55，厂家宣称这是操控最佳化的比例。

　　我们拍摄的时候找来了一辆IS200t F Sport作为摄影车，经过路面不平整的路段，我甚至觉得Supra比IS200t F Sport更加舒服，在回弹的处理上，Supra比较缓和，能够吸收更多的振动。这也有可能是米其林轮胎的功劳，因为IS装的是胎壁更硬的普利司通S007A。
　　不过舒适归舒适，该有的操控性还是不含糊的，Supra在极限过弯的时候还是会出现一些侧倾，不过不阻碍你劈弯。厂家公布这辆车的重心高只有461mm(水平对置的86为460mm)，再加上低坐姿，过弯的时候会让你非常有信心......这当然是在一般模式下，循迹系统全开的状态下。

　　如果你打开Sport模式，你会发现车尾的动态变得比较灵活。在Supra上，你是几乎坐在后轴上，所以车尾的动态会非常明显。在狭小的山路上会让你觉得很刺激，尤其是台北的山路都是偏向中低速弯类型，但是如果速度一提升，像是北京那种高速弯道，车尾的动态可能需要花些心思注意。

　　据说外国媒体对于Supra的车尾循迹性不是很满意，我想这是一体两面的事情，如同之前所说，在低速或者是连续左右弯，Supra的设定的确为驾驶者带来许多乐趣，你不用把循迹系统全部解除，就能有一个灵活的车尾。随着油门的深浅，车头能够随心所欲的指向你想去的地方，但是有些买家或许不喜欢那么灵活的车尾，因为速度一快，你或许没法完全掌控车尾，反而会造成心理上的负担。

　　看到Supra难免让人想到同集团的86，Supra的车宽比86宽，轴距比86更短。我想Supra是一辆具有丰富乐趣的跑车，而且更加细腻。我觉得开着Supra会比86更加舒适，而86就像是那些小跑车一样，由于比较缺乏动力，所以会让你不断想要快...更快，Supra则不是这种调性，因为不用太紧绷，就能感受到它的速度。

　　至于制动成绩，我们踩出了低于30m的惊人成绩。是这可能跟我们测试路段的柏油状况也有关系。不论如何，Supra的刹车脚感不错，不会过敏，而是很渐进可控的。

　　日皮德骨的它，有些地方并不是那么的令人满意，像是内饰的宝马风格实在太明显了，但是就它的表现来看，我认为它是很成功的。首先，它成功的带起了Supra回归热潮，全世界都知道它其实是一辆Z4，但它的声势已经压过Z4了。第二，没有人能够质疑宝马的操控造诣，即便它可能不是赛道上最快的那辆车，而且有股浓厚的宝马风，但是开起来至少比现在丰田任何一辆性能车都带感。

　　这种合作的方式对于丰田来说是非常常见的手法，高性能发动机找雅马哈共同开发、86是和斯巴鲁一起开发的，只不过这次谁都没想到丰田竟然会将自己的精神象征Supra挂在一辆宝马上，我认为没什么好与不好，至少这样让它离我们更近一点，而不像NSX或是GT-R那样遥远，而且它开起来真的很“爽”，比较直接，也不像另外两个对手有那么多昂贵的技术加持。一个叫好不叫座，另一个则是不知道下次大改款是什么时候？关于这点，我还是挺佩服丰田的商业头脑。(文/图/摄汽车之家张立祥)

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