后驱运动新宠儿，试驾凯迪拉克CT5！驾驶质感更优秀
易车试驾 如果说ATS-L是台运动当中，带着一丁点儿舒适性的车。那这台CT5就是一台“舒适”当中，极具运动感的后驱中型车。当然这个舒适我打了引号，因为它的舒适性更多来源于动力输出不迟缓，变速箱换挡更积极，车身厚重感更强，座椅填充物更厚实…
这些关乎驾驶质感的地方都变得更优秀了，使得整车非常有高级感。当然面对坑洼路面，底盘悬架的反馈依旧是铿锵有力的设定，不过相比ATS-L的硬朗，CT5还是会非常贴心地照顾一下你的腚和腰。
试驾的CT5为28T铂金运动型，最大功率177Kw，最大扭矩350Nm，官方给出的0-100km/h的加速时间是7.3秒，账面数据上是略逊色于ATS-L的6.2秒的。但全新一代轻量化的后驱平台，让整备质量并没有过多增加，使得自身重量仅为1640kg(铂金运动型为1685 kg)，前后配重比依旧是50:50，所以实际加速感受并没有差太多。这也为其在运动性能上不妥协，打下了很有利的基础。
除此之外，手动模式、舒适模式、运动模式和防滑模式供大家去切换。而运动模式，真的像是给了大家一个小彩蛋。因为CT5这次搭载了ESE引擎声浪优化系统，也就是当发动机转速超过3000rpm，车辆会主动对座舱内声浪进行调节，增强令人兴奋的引擎声浪。
所以在运动模式下，任何时候对于油门踏板的挑逗，都会让你感觉置身于一台6缸发动机的车里，你完全不会想到自己开的正是台2.0T的4缸发动机车型。
作为6AT变速箱车主的我，总结下来在这几个情况下都会有顿挫或者不适。
1. 挂D挡后马上给油，变速箱会卡顿；2.低速行进中二、三换挡时，变速箱卡顿导致车闯动明显；3.深踩油门转速瞬间提高，涡轮有1秒延迟。
这些问题，得益于这台全新的10AT变速箱，在CT5上基本都解决了。曾经的犹豫不决和思考人生的现象，都未曾发生，它的进步显而易见。
易车试驾 如果说ATS-L是台运动当中，带着一丁点儿舒适性的车。那这台CT5就是一台“舒适”当中，极具运动感的后驱中型车。当然这个舒适我打了引号，因为它的舒适性更多来源于动力输出不迟缓，变速箱换挡更积极，车身厚重感更强，座椅填充物更厚实…
这些关乎驾驶质感的地方都变得更优秀了，使得整车非常有高级感。当然面对坑洼路面，底盘悬架的反馈依旧是铿锵有力的设定，不过相比ATS-L的硬朗，CT5还是会非常贴心地照顾一下你的腚和腰。试驾的CT5为28T铂金运动型，最大功率177Kw，最大扭矩350Nm，官方给出的0-100km/h的加速时间是7.3秒，账面数据上是略逊色于ATS-L的6.2秒的。但全新一代轻量化的后驱平台，让整备质量并没有过多增加，使得自身重量仅为1640kg(铂金运动型为1685 kg)，前后配重比依旧是50:50，所以实际加速感受并没有差太多。这也为其在运动性能上不妥协，打下了很有利的基础。除此之外，手动模式、舒适模式、运动模式和防滑模式供大家去切换。而运动模式，真的像是给了大家一个小彩蛋。因为CT5这次搭载了ESE引擎声浪优化系统，也就是当发动机转速超过3000rpm，车辆会主动对座舱内声浪进行调节，增强令人兴奋的引擎声浪。
所以在运动模式下，任何时候对于油门踏板的挑逗，都会让你感觉置身于一台6缸发动机的车里，你完全不会想到自己开的正是台2.0T的4缸发动机车型。作为6AT变速箱车主的我，总结下来在这几个情况下都会有顿挫或者不适。
1. 挂D挡后马上给油，变速箱会卡顿；2.低速行进中二、三换挡时，变速箱卡顿导致车闯动明显；3.深踩油门转速瞬间提高，涡轮有1秒延迟。
这些问题，得益于这台全新的10AT变速箱，在CT5上基本都解决了。曾经的犹豫不决和思考人生的现象，都未曾发生，它的进步显而易见。
当然只是拥有出众的加速能力和一副好悬架可不行，优秀的制动能力往往很重要，全系标配Brembo四活塞刹车卡钳，制动力相当的强悍，尤其是在面对各种突发情况的时候，让你能足够刹停住。 
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