在宝马3系还是E时代，奔驰C级还是W204那个年代，豪华品牌中型车几乎就是和“运动”这两个字绑定在一起的，充满韧性的底盘和沉重精准的方向盘是那个时代的代表，也是我们所熟悉的经典车型。不过似乎发现更大更长更舒服才更适合中国这一市场，加长的宝马F系和加长的奔驰C级出现似乎在运动和空间上稍微偏向了后者。不过在全新3系问世的时候，它所给人的感受更多的是均衡、豪华和舒适，似乎这才是主流，但今天的主角CT5似乎并不这么想随大流。
充满棱角的设计是全新CT5的特点，这种外露张扬的性格在同级其他车型中已经不常见了，尤其是我们今天试驾的这台顶配版本，一身运动套件加身，看起来更像是一个原厂的性能版本，用户开回家几乎不用改装就很有战斗范儿，尤其是黑化的格栅更是加强了这一氛围。
19英寸的枪灰色多条幅轮圈也是点睛之笔，和这台车整体的氛围非常搭，再配上与车身同色的由Brembo四活塞前刹车卡钳，这股运动风算是到位了。对了这台顶配车型配的是米其林PS4S轮胎，算是米其林产品序列中顶级运动胎了，价值不菲的同时也让它能更好的施展拳脚。
这台车虽然外观风格上和同级车背道而驰，完全倾向了运动的一头，但尺寸它可一点也不吃亏，值得一提的是它并没有像3系和C级那样选择加长，原厂就是这个尺寸，而且C柱上复杂的线条设计减少了它尺寸上的臃肿感，相比加长车型它看着会协调。
车尾呈现出溜背车型的风格，这在同级中不多见，带来的好处是车身流线感更强，从头到尾一气呵成，在收尾处还有个向上翘的鸭尾，不过条小尾翼起到更多的是装饰作用。在整个车尾灯组也是点睛之笔，紧凑的造型不会扰乱整体的平衡，不过要是把尾厢上的镀铬条换成和车头一样的亮黑色风格，会给人更酷的感觉。
在宝马3系还是E时代，奔驰C级还是W204那个年代，豪华品牌中型车几乎就是和“运动”这两个字绑定在一起的，充满韧性的底盘和沉重精准的方向盘是那个时代的代表，也是我们所熟悉的经典车型。不过似乎发现更大更长更舒服才更适合中国这一市场，加长的宝马F系和加长的奔驰C级出现似乎在运动和空间上稍微偏向了后者。不过在全新3系问世的时候，它所给人的感受更多的是均衡、豪华和舒适，似乎这才是主流，但今天的主角CT5似乎并不这么想随大流。 充满棱角的设计是全新CT5的特点，这种外露张扬的性格在同级其他车型中已经不常见了，尤其是我们今天试驾的这台顶配版本，一身运动套件加身，看起来更像是一个原厂的性能版本，用户开回家几乎不用改装就很有战斗范儿，尤其是黑化的格栅更是加强了这一氛围。 19英寸的枪灰色多条幅轮圈也是点睛之笔，和这台车整体的氛围非常搭，再配上与车身同色的由Brembo四活塞前刹车卡钳，这股运动风算是到位了。对了这台顶配车型配的是米其林PS4S轮胎，算是米其林产品序列中顶级运动胎了，价值不菲的同时也让它能更好的施展拳脚。 这台车虽然外观风格上和同级车背道而驰，完全倾向了运动的一头，但尺寸它可一点也不吃亏，值得一提的是它并没有像3系和C级那样选择加长，原厂就是这个尺寸，而且C柱上复杂的线条设计减少了它尺寸上的臃肿感，相比加长车型它看着会协调。 车尾呈现出溜背车型的风格，这在同级中不多见，带来的好处是车身流线感更强，从头到尾一气呵成，在收尾处还有个向上翘的鸭尾，不过条小尾翼起到更多的是装饰作用。在整个车尾灯组也是点睛之笔，紧凑的造型不会扰乱整体的平衡，不过要是把尾厢上的镀铬条换成和车头一样的亮黑色风格，会给人更酷的感觉。
CT5的内饰并不会像全新3系那样充满科技感，也没有C级豪华氛围那么像，黑色为主的基调与外观一样突出了运动氛围，而且密密麻麻的大按键和占比很大的中控台尺寸很有美式车型的风格，它应该也是同级中最复杂的中控台设计了，放在今天来看虽称不上主流，但胜在了实用性。
而且从用料来看也绝对是这级别的主流水平，大面积的皮质材料很实在，只是表面粗纹路的材质看起来没有竞品的精细，这种稍显粗犷的风格也算是它的特色了。CT5全系都不提供全液晶仪表，只有一款尺寸很大的液晶屏幕配合两个机械仪表，用户在对比详细配置的时候可能会介意这一点，但好处也有就是转速和时速表不会像液晶仪表一样出现轻微的延时。
中控屏的功能它应该是同级中最跟得上时代的车型，在奔驰C级和宝马3系还停留在手机映射互联这个层面的时候，CT5已经能做到智能互联网车机了，内置的应用包括听音乐和导航都可以摆脱手机直接联网使用，从便利度上来讲更适合如今的消费群体，当然如果UI设计能再细致一些就更好了。
CT5内饰的按键应该也是近年来全新车型中最多的，包括所有的空调功能和舒适配置都能在这里找到按键，这种操作方式还真是挺传统的，我也是比较倾向于这种实打实的操作体验。在挡把的后方还有个多媒体旋钮控制区，个人觉得这部分就稍微有点多余了。它的触屏位置正好基本不需要这个控制区，而且还有多功能方向盘协作，如果把驾驶模式放到这个位置前面再加个储物格会更方便。
座椅没有设计的很运动，照顾了平时使用的舒适性，填充物也不会觉得硬，这个是它的优势，但如果稍微激烈驾驶的时候座椅包不住身体，两侧的侧翼有点像摆设，尺寸略短起不到什么支撑作用。后排座椅的舒适度还不错，坐垫偏短整体坐姿感觉比较高，坐在后排会感觉坐姿更直不像C级和3系那种坐下去的感觉。
空间上和同级表现差不多，四个人乘坐没什么问题，同级因为后驱布局的影响中间地板凸起较高，会对中间乘客有一定的影响。前面说过了前排中控台尺寸比较大，CT5本身车身宽度还可以，但坐在副驾会觉得空间并不是很大，两侧有些拥挤。
储物部分是它优于同级的地方，包括3系和C级在内中控附近的储物空间并不多，CT5不仅有两个大杯架，中控台下方还有带无线充电的储物格，而且杯架离这个储物格距离较远不会互相影响。后备厢的空间也很规整，作为一台中型轿车绝对是合格之上的表现。
从价格不难看出CT5基本上是替代了ATS-L的区间，瞄准的正式目前上市的宝马325Li车型，从尺寸到价格都非常的接近，而动力上从账面参数来看它是28T车型，它的2.0T+10AT变速箱功率和扭矩分别为241马力/350牛·米，不论是功率还是扭矩都要超过宝马325Li，而且我们今天的这台顶配版本还带有后桥限滑差速器和电磁悬架，硬件配置上更丰富，价格也比顶配的325Li更便宜。
有着亮眼账面参数的CT5对于它的驾驶表现我们也有更多的期待，从动力上来讲它不同驾驶模式之间的区别还是挺大的，舒适模式油门的反应不会特别灵敏，感觉像是收着劲儿在发力一样，优点是城市里跟车不会特别累，能够更从容地控制车速。在这个模式下发动机还有半开气门和关闭1、4缸的节油模式，这也是它适应日产代步需求的一面。
10AT变速箱在CT6等车型也使用过了，也是同级别挡位最多的车型，它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，变速箱体积也控制的不错。从行驶表现上来讲在舒适模式下很平顺，也很乐意升挡，在同级中不输使用ZF8速变速箱的宝马325Li。
而且这台CT5从隔音的表现上来说也是它优势之一，我们试驾的这台带有ANC主动降噪功能，能够抵消一部分行驶时的造型，再加上本身众多隔音材质的运用，可以说在舒适模式下它是一台非常安静的车。
从城市转入山路，来到更适合运动模式的多弯道路，CT5表现出和舒适模式下不太相同的一面，油门初段的反应变得更加灵敏，而且随着油门的收放车身会立马做出反应，虽然提速感来的不是特别快，但是随动性是十分出色的，更宽的扭矩输出平台也让它有了更好的低扭表现。
变速箱也更乐意保持一个低挡位行驶，转速超过3000rpm ESE声浪模拟系统就开始工作，通过音响模拟出一点发动机声浪，在车内能够增加偏激进驾驶的愉悦程度。不过这台车手动模式的反应速度偏慢会降低一些山路驾驶体验，降挡的时候还好升挡时触动拨片变速箱会有个反应的时间，而且急加速时大约5000rpm左右就会换挡，实际上是无法用尽高转速区间的动力，或许后期可以推出改进版程序弥补这一遗憾。
底盘的感觉可以说并没有随大流，也是它的特色之一，甚至有种接近E时代宝马3系的感觉，为了提供支撑考虑的要比舒适减震来的更多，在山路上车身姿态有很好的控制，包括不同路面材质的区别细节都能回馈给驾驶者，它是现在为数不多能够提供详细路感的中型轿车。对了这台试驾的顶配车型还配有LSD，要知道这个配置只有之前进口顶配的ATS车型上才出现过，在激进驾驶时车尾更容易掌控。
最后再说说辅助驾驶部分，包括车道保持、盲区预警和ACC等功能都配在了这台CT5上，开启后车辆不会一直在车道中调整方向，有一定的宽容度用起来很方便，而且它的提示部分并不是通过声音，而是座椅震动，习惯了之后没有声音提示那种恼人感觉。
当然这次试驾在山路和城市部分还体现不出CT5全面的表现，我们再广州车展之后进行了豪华中型车横评，把它们一起拉到赛道上由汽车之家车队的车手驾驶一决高低，这其中就有凯迪拉克CT5，关于它与竞品的全面对比包括赛道部分将在12月份上线，大家敬请期待。
总结：
简单的来说凯迪拉克CT5绝对配得上豪华运动中型车的称号，从豪华的角度来讲外观设计的非常运动又很大气，相比竞品它有着更强的新鲜感，而且内饰的用料也完全称得上豪华，再加上隔音材料和配置的加持，CT5在豪华这个方面就完全不输对手。
从运动的角度来讲包括3系在内给人的第一感受也变得更加舒适，而CT5从氛围到驾驶感觉都是同级最有运动感的一个，我们试驾的这台还带有电磁可变悬架、LSD、声浪模拟和Brembo代工的四活塞卡钳等等，可见在运动配置上它更是领先于同级。
最后回到家用中型车，不仅要照顾前两点实用度也是考量的角度，空间上来讲除了后排头部空间都是同级中上等水平，而且储物等部分还占有优势，另外像互联车机、流媒体后视镜、ANC、辅助驾驶等功能都能够增添用车的便利度。最关键的是指导价也很有诚意，我们今天试驾的这个顶配版本要比宝马325Li的顶配车型还便宜约2万元，如果选购的这台顶配车型我很推荐。(文/图/摄 汽车之家 曹昊旻)
| 车型图片 |
 |
 |
| 基本参数 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 厂商指导价 |
33.97万 |
30.97万 |
| 经销商报价 |
|
|
| 厂商 |
上汽通用凯迪拉克 |
上汽通用凯迪拉克 |
| 级别 |
中型车 |
中型车 |
| 能源类型 |
汽油 |
汽油 |
| 环保标准 |
国VI |
国VI |
| 上市时间 |
2019.11 |
2019.11 |
| 最大功率(kW) |
177 |
177 |
| 最大扭矩(N·m) |
350 |
350 |
| 发动机 |
2.0T 241马力 L4 |
2.0T 241马力 L4 |
| 变速箱 |
10挡手自一体 |
10挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) |
4924*1883*1445 |
4924*1883*1453 |
| 车身结构 |
4门5座三厢车 |
4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) |
240 |
240 |
| 官方0-100km/h加速(s) |
7.3 |
7.3 |
| 实测0-100km/h加速(s) |
- |
- |
| 实测100-0km/h制动(m) |
- |
- |
| 工信部综合油耗(L/100km) |
7.2 |
6.9 |
| 实测油耗(L/100km) |
- |
- |
| 整车质保 |
三年不限公里 |
三年不限公里 |
| 车身 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 长度(mm) |
4924 |
4924 |
| 宽度(mm) |
1883 |
1883 |
| 高度(mm) |
1445 |
1453 |
| 轴距(mm) |
2947 |
2947 |
| 前轮距(mm) |
1596 |
1596 |
| 后轮距(mm) |
1634 |
1634 |
| 最小离地间隙(mm) |
- |
- |
| 车身结构 |
三厢车 |
三厢车 |
| 车门数(个) |
4 |
4 |
| 座位数(个) |
5 |
5 |
| 油箱容积(L) |
66 |
66 |
| 行李厢容积(L) |
- |
- |
| 整备质量(kg) |
1685 |
1640 |
| 发动机 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 发动机型号 |
LSY |
LSY |
| 排量(mL) |
1998 |
1998 |
| 排量(L) |
2.0 |
2.0 |
| 进气形式 |
涡轮增压 |
涡轮增压 |
| 气缸排列形式 |
L |
L |
| 气缸数(个) |
4 |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
4 |
| 压缩比 |
- |
- |
| 配气机构 |
DOHC |
DOHC |
| 缸径(mm) |
- |
- |
| 行程(mm) |
- |
- |
| 最大马力(Ps) |
241 |
241 |
| 最大功率(kW) |
177 |
177 |
| 最大功率转速(rpm) |
5000 |
5000 |
| 最大扭矩(N·m) |
350 |
350 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
1500-4000 |
1500-4000 |
| 发动机特有技术 |
带Tripower可变气门管理技术 |
带Tripower可变气门管理技术 |
| 燃料形式 |
汽油 |
汽油 |
| 燃油标号 |
95号 |
95号 |
| 供油方式 |
直喷 |
直喷 |
| 缸盖材料 |
铝合金 |
铝合金 |
| 缸体材料 |
铝合金 |
铝合金 |
| 环保标准 |
国VI |
国VI |
| 变速箱 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 挡位个数 |
10 |
10 |
| 变速箱类型 |
手自一体变速箱(AT) |
手自一体变速箱(AT) |
| 简称 |
10挡手自一体 |
10挡手自一体 |
| 底盘转向 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 驱动方式 |
前置后驱 |
前置后驱 |
| 前悬架类型 |
麦弗逊式独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 |
多连杆式独立悬架 |
多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 |
电动助力 |
电动助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
承载式 |
| 车轮制动 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
通风盘式 |
通风盘式 |
| 驻车制动类型 |
电子驻车 |
电子驻车 |
| 前轮胎规格 |
245/40 R19 |
245/45 R18 |
| 后轮胎规格 |
245/40 R19 |
245/45 R18 |
| 备胎规格 |
无 |
无 |
| 主/被动安全装备 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 |
主● / 副● |
主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 |
前● / 后- |
前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) |
前● / 后● |
前● / 后● |
| 膝部气囊 |
● |
- |
| 后排安全带式气囊 |
- |
- |
| 后排中央安全气囊 |
- |
- |
| 被动行人保护 |
- |
- |
| 零胎压继续行驶 |
- |
- |
| ISOFIX儿童座椅接口 |
● |
● |
| ABS防抱死 |
● |
● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) |
● |
● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) |
● |
● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
● |
| 并线辅助 |
● |
- |
| 车道偏离预警系统 |
● |
- |
| 车道保持辅助系统 |
● |
- |
| 道路交通标识识别 |
● |
- |
| 主动刹车/主动安全系统 |
● |
● |
| 夜视系统 |
- |
- |
| 疲劳驾驶提示 |
- |
- |
| 辅助/操控配置 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 前/后驻车雷达 |
前● / 后● |
前● / 后● |
| 倒车车侧预警系统 |
● |
- |
| 自动泊车入位 |
● |
- |
| 发动机启停技术 |
● |
● |
| 自动驻车 |
● |
● |
| 上坡辅助 |
● |
● |
| 陡坡缓降 |
- |
- |
| 空气悬架 |
- |
- |
| 电磁感应悬架 |
● |
- |
| 可变转向比 |
- |
- |
| 中央差速器锁止功能 |
- |
- |
| 整体主动转向系统 |
- |
- |
| 涉水感应系统 |
- |
- |
| 外部/防盗配置 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 运动外观套件 |
● |
● |
| 电动后备厢 |
- |
○ |
| 感应后备厢 |
● |
- |
| 电动后备厢位置记忆 |
- |
- |
| 尾门玻璃独立开启 |
- |
- |
| 车顶行李架 |
- |
- |
| 发动机电子防盗 |
● |
● |
| 车内中控锁 |
● |
● |
| 无钥匙启动系统 |
● |
● |
| 主动闭合式进气格栅 |
- |
● |
| 电池预加热 |
- |
- |
| 内部配置 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 多功能方向盘 |
● |
● |
| 方向盘换挡 |
● |
● |
| 方向盘加热 |
● |
- |
| 方向盘记忆 |
● |
- |
| 全液晶仪表盘 |
- |
- |
| HUD抬头数字显示 |
● |
- |
| 内置行车记录仪 |
● |
- |
| 主动降噪 |
● |
● |
| 电动可调踏板 |
- |
- |
| 座椅配置 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 运动风格座椅 |
● |
● |
| 主/副驾驶座电动调节 |
主● / 副● |
主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 |
- |
- |
| 后排座椅电动调节 |
- |
- |
| 后排小桌板 |
- |
- |
| 第二排独立座椅 |
- |
- |
| 后排座椅电动放倒 |
- |
- |
| 前/后中央扶手 |
前● / 后● |
前● / 后● |
| 后排杯架 |
● |
● |
| 多媒体配置 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| GPS导航系统 |
● |
- |
| 导航路况信息显示 |
● |
- |
| 道路救援呼叫 |
● |
● |
| 中控液晶屏分屏显示 |
- |
- |
| 蓝牙/车载电话 |
● |
● |
| 手势控制 |
- |
- |
| 车联网 |
● |
● |
| OTA升级 |
● |
● |
| 车载电视 |
- |
- |
| 后排控制多媒体 |
- |
- |
| 220V/230V电源 |
- |
- |
| 行李厢12V电源接口 |
- |
- |
| 灯光配置 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| LED日间行车灯 |
● |
● |
| 自适应远近光 |
● |
- |
| 自动头灯 |
● |
● |
| 转向辅助灯 |
● |
● |
| 转向头灯 |
- |
- |
| 前大灯雨雾模式 |
- |
- |
| 大灯高度可调 |
● |
● |
| 大灯清洗装置 |
- |
- |
| 大灯延时关闭 |
● |
● |
| 触摸式阅读灯 |
- |
- |
| 玻璃/后视镜 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 前/后电动车窗 |
前● / 后● |
前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 |
● |
● |
| 后风挡遮阳帘 |
- |
- |
| 后排侧隐私玻璃 |
- |
- |
| 后雨刷 |
- |
- |
| 可加热喷水嘴 |
- |
- |
| 空调/冰箱 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 后排独立空调 |
- |
- |
| 后座出风口 |
● |
● |
| 温度分区控制 |
● |
● |
| 车载空气净化器 |
● |
- |
| 车内PM2.5过滤装置 |
- |
- |
| 负离子发生器 |
● |
- |
| 车内香氛装置 |
- |
- |
| 车载冰箱 |
- |
- |
加载全文
|试驾评测