[汽车之家 海外试驾] 每当说起美国文化或者精神象征的时候，大多数朋友都会想起策马扬鞭的西部牛仔和勇敢的淘金者，如同这些勇敢者一样，皮卡也能从某种角度反映出美国人的精神特质。20世纪初期，皮卡诞生于美国，这种“轿车卡车”的集合体一经推出就受到了热烈追捧，在后来美国人征服自然的历史进程中也发挥了重要的作用。如今，皮卡已经不仅仅是工具车了，它在人们的生活中扮演着更多重的角色，如同那个头戴星条旗礼帽，精神矍铄的山姆大叔形象一样，皮卡也成为了美国文化符号重要的一部分。
今天奢侈品的营销广告中总会提到自身拥有多么悠久的历史，雪佛兰在皮卡领域中也有着辉煌的过往，超过百年的历史让他们对消费者需求拿捏的更准确。“站在”我们面前的第4代索罗德堪称雪佛兰品牌皮卡车型的顶梁柱。
经济状况下行时，车企大多会选择紧缩策略，通过尽可能的减少车型、配置等手段间接提升利润，不过最新一代索罗德的开发理念却与之相反。雪佛兰给消费者提供了8个不同版本车型，在此基础上还可以选择不同尺寸的车厢、货厢。
提到皮卡，留给人的印象大多是“傻大黑粗”，不过随着技术的发展，它们在延续过往优势的同时，也在不断尝试应用新技术，努力变得更加高效。因此，索罗德的这次换代除了外观、内饰上的持续优化，更深层的车身材料、低风阻设计同样值得关注。
美国消费者对于皮卡车型的偏好与用车环境息息相关，经过了一个多世纪的发展，现在的皮卡不仅是简单的工具车，它们也在追求高效。另一方面，内饰配置、驾驶感受也在一代代车型的更迭中变得更优秀。具体表现如何，不自己开下怎么知道？
● 少炫酷多做事的内饰
[汽车之家 海外试驾] 每当说起美国文化或者精神象征的时候，大多数朋友都会想起策马扬鞭的西部牛仔和勇敢的淘金者，如同这些勇敢者一样，皮卡也能从某种角度反映出美国人的精神特质。20世纪初期，皮卡诞生于美国，这种“轿车卡车”的集合体一经推出就受到了热烈追捧，在后来美国人征服自然的历史进程中也发挥了重要的作用。如今，皮卡已经不仅仅是工具车了，它在人们的生活中扮演着更多重的角色，如同那个头戴星条旗礼帽，精神矍铄的山姆大叔形象一样，皮卡也成为了美国文化符号重要的一部分。 今天奢侈品的营销广告中总会提到自身拥有多么悠久的历史，雪佛兰在皮卡领域中也有着辉煌的过往，超过百年的历史让他们对消费者需求拿捏的更准确。“站在”我们面前的第4代索罗德堪称雪佛兰品牌皮卡车型的顶梁柱。 经济状况下行时，车企大多会选择紧缩策略，通过尽可能的减少车型、配置等手段间接提升利润，不过最新一代索罗德的开发理念却与之相反。雪佛兰给消费者提供了8个不同版本车型，在此基础上还可以选择不同尺寸的车厢、货厢。 提到皮卡，留给人的印象大多是“傻大黑粗”，不过随着技术的发展，它们在延续过往优势的同时，也在不断尝试应用新技术，努力变得更加高效。因此，索罗德的这次换代除了外观、内饰上的持续优化，更深层的车身材料、低风阻设计同样值得关注。 美国消费者对于皮卡车型的偏好与用车环境息息相关，经过了一个多世纪的发展，现在的皮卡不仅是简单的工具车，它们也在追求高效。另一方面，内饰配置、驾驶感受也在一代代车型的更迭中变得更优秀。具体表现如何，不自己开下怎么知道？
● 少炫酷多做事的内饰
内饰设计不会给人惊艳的感觉，甚至没看多久就可能觉得无聊，不过，这种风格很MAN。猛男秀肌肉就够了，所以设计师也毫不含糊，用大量平直的线条展现出很强的立体感，这就是整个内饰给人带来的唯一味道，男人味。
方向盘和仪表盘的设计都比较老气，但起码做到了好用，方向盘手感不错，也支持四向调节，上面的功能按键排列清晰尺寸够大，然后像我们这台高配车型还能再来个方向盘加热，简单直接最讨人喜欢。仪表盘也做到了布局清晰，坐上来开车，眼里有前方就够了。
我们这台高配索罗德的仪表盘中央有个4.2英寸的彩色显示屏，已经算是整个仪表盘里面最时尚的元素了，中低配车型甚至还是个3.5英寸的单色小屏幕。这个屏幕显示内容相当丰富，还有胎压显示和四驱信息等，实用性不错。
8英寸中控触摸屏看上去是个规矩的配置，但在一台皮卡上面，就别想什么炫酷的大屏了，就算有也和这个内饰风格不搭。而且这个屏幕足够好用，上面的功能齐全，像CarPlay和Android Auto都有了，绝对跟上了潮流。
作为一个传统的“大工具”，中控台上密密麻麻的按键设计很对味，其中有不少可以说是皮卡专属，例如和拖挂车相关的配置。其它方面，这台高配车型也做到了不错的实用性和舒适性，像座椅通风和加热，还有自动空调等都配全了。
总的来说，即便来到了最新一代车型，索罗德的内饰给人感觉仍然很原始，或许这才是皮卡最直来直往的性格体现。另外，这台皮卡上面有许多大家不常见的功能，例如它的驾驶模式居然有拖挂车模式这个选项，还有各种关于拖挂车的功能设置。在大家生活都越来越富足的今天，皮卡，它真正的使用方式就该是拖家带口出去玩。
● 优秀的乘坐空间和载货能力
在这之前，我一直没开过这么大尺寸的皮卡，但是想到它在这片土地的驾驶者基本都是动辄二百斤的美国大叔，对于车内的乘坐空间我心里已经有数了。
虽然看上去这台索罗德车高马大，但其实上下车没有想象中的费劲，和它相处的第一步还是比较轻松的。前排空间自然没得说，座椅也比我们经常能接触到的车型要宽大厚实很多，完全的舒适取向，没有任何包裹感可言，你知道的，这并不是我对索罗德的抱怨。
后排乘坐空间堪比行政级别轿车，且地板纯平，活动自如。座椅仍旧宽大，只是座垫看上去有些薄，而实际乘坐感受是很好的，坐垫填充物有足够的支撑性，不是软塌塌的那种。另外得益于后排将近1米7的宽度，并排坐三个人一点儿问题也没有；后排中间座位还是有些顶腰，而且头枕位置偏低，即便如此，和我接触过的绝大多数车型相比，这里第五个座位已经算是很舒适的了。
我们试驾的车型是双排驾驶座舱+标准货厢版的索罗德，进深超过2米，宽度也有1米8，具体尺寸见上图。我们这台测试车还有电动尾门功能，展现出了粗犷山姆大叔的温柔一面。
● 储物空间粗中有细
索罗德的储物空间表现我觉得可以用优秀来形容，粗中有细，既有数量和容积作为基础，也有一些走心的设计来让trucker们用得更加顺手。
前排储物空间数量众多，而且每个容积都巨大，平常我们展示空间使用最多的500mL瓶装水在索罗德里显得非常渺小，尤其是中央扶手箱，1加仑的桶装水都算是弟弟。
后排储物空间表现同样出色，并且通过座椅下方的储物格能看出索罗德具备一些工具车的属性，扳手、钳子等工具就往里扔吧，车有点儿小问题自己就干了。除了常规储物空间之外，还有各种“机关”和“密道”，已婚男人的福音。
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● 好像在开一艘游艇
说实在的，这台索罗德并不是我开过的排量最大的车，我之前还开过6.0T的宾利欧陆(此处应有滑稽脸)，可是经过两天的试驾之后，我明白了一个道理，能够成为经典的车型，绝不是靠零部件堆砌起来的机器，是它背后承载的精神与文化让它成为了一台“有血有肉”的车。
洛杉矶通往巴斯托的十五号公路，一眼望不到头，红色的汽车尾灯排成一条长龙，伴随着收音机里传出的美式摇滚，我驾驶着索罗德疾驰在车流当中，看着副驾驶熟睡的同事，我也放松了下来。这台车高大威猛，与它在一起时，会有强烈的安全感，虽然身处黑夜的高速公路上，但却有一种坐在自家院子里，晒太阳，喝啤酒的安逸之感。
这台EcoTec3 V8的5.3L自然吸气发动机有着充足的动力储备，每一次踩下油门踏板的时候，请仔细听一听吸气的声音，那种感觉就像在水里憋了一分钟之后，把头露出来呼吸时一样爽快。这台发动机还配备有缸内直喷、连续可变气门正时和闭缸技术(通用的DFM动态燃料管理系统)。
这台发动机的最大扭矩要在4100rpm时才能够输出，但是它的低扭并不弱，起步时，柔和的油门响应和顺畅的动力输出会让你觉得很安稳，即使一脚深油门下去，提速也非常线性，不会感觉有人朝你屁股踹了一脚，这是大排量自然吸气发动机很多迷人之处的其中一点。
2019款索罗德的5.3L车型上配备了8AT变速箱，这台变速箱的调校成熟，换挡平顺性和逻辑性都比较出色，因为发动机的动力储备很充足，低扭表现也好，所以在日常行驶时，变速箱可以保持在一个比较低的挡位，时速120km/h(75mph)巡航时，转速只有2000rpm左右。而且挂挡的方式也非常“美国”，挂挡时产生的“咔啦咔啦”声音，很有操作机械的快感！
原地掉头时转向虽然不费劲儿，但是这台索罗德的转弯半径实在是比较大，普通的双车道上一把轮根本不可能完成掉头动作。至于转向时的指向性，这么说吧，就像篮球比赛中，中锋球员很难带球过人，但后卫球员也干不了中锋的话儿！面对索罗德再谈操控是不是有点扯了！
索罗德的底盘非常具有厚重感，在常规公路上行驶时，它的底盘很舒适，就像在大海中游弋的蓝鲸，顺畅且沉稳。但是到了烂路上，车辆的颠簸明显，车身也会产生明显的晃动。
我们试驾全新索罗德的时候正值周末，这个距离洛杉矶不到200英里的小镇吸引了众多“豁沙”爱好者的光顾，他们有的开着UTV，有的驾驶自己的改装越野车，在广阔的戈壁滩上玩儿得不亦乐乎，入乡随俗，我们也来放肆一下。
● 实地轻度越野体验
这么大的车身尺寸，如果不按照野地里面的“赛道”路线行走的话就会经常横着“跳”过车辙，蹦蹦又跳跳，忽忽悠悠的感觉就像是轮船在海上遭遇了大风浪，坐车的人不舒服，可开车的人却很爽！
如果你想拿索罗德去做一些撒野的事情，那还是需要一些改装升级的，比如换上AT胎、升高车身、装上强力的的避振器和弹簧等，当然也可以用它拖上房车、UTV，在周五的夜晚去向远方，来一场说走就走的旅行！
在2WD HI模式下，车辆是纯后驱驱动形式，以此提高燃油经济性；在4WD AUTO模式下，4WD AUTO控件可根据实际路况来判断车轮是否打滑，通过车辆动态状态自动调整扭矩分配；4WD HI模式下，分动箱与前传动系统接合，并且动力传递至前后轴，与AUTO模式相比，4WD HI模式下，车辆的脱困能力更强。
● 加速与制动测试
得益于四驱系统的帮助，起步时的车身姿态比较稳健，起步一瞬间会有明显的推背感，之后便是线性的加速过程，最终0-100km/h的加速时间为8.2秒。
虽然索罗德的车身尺寸很大，但是在全力制动时，制动力输出平稳顺畅，整体的车身姿态也很稳定，所以即使是急刹车时也不会让驾驶员吓一跳，最终的100km-0km/h的刹车距离为40.56米。
● 小结
如你所见，索罗德是一台标准的美式Truck，5,3L V8发动机是它魅力的核心，平顺的8AT变速箱为它增光添彩，多用途和玩乐属性是它的特长，它就像一位忠诚的老朋友，能与你一同工作，一同享乐，且始终陪在你身旁。
● 总结
这几天在洛杉矶地区看到了不少的特斯拉，我也在疑问，在用车环境这么开放的地区，为什么放着大排量汽油车不开，而是开电动车呢？后来跟当地人聊了聊，他们认为，特斯拉是一家科技公司，买特斯拉已经成为了一种潮流，代表着新的生活方式，看来，“大趋势”确实已经势不可挡了。
开了两天索罗德之后，我去买了一件trucker jacket，幻想着有一天我也能拥有一台这样的全能战士。在这个星球上，北美大陆可能是这些大排量“怪兽”最后的乐土了，它们驰骋在高速路上、穿梭于雨林间、拖拽着房车的画面真美好。我不想厚古薄今，选择不同的车和不同的生活方式是每个人的自由，但这种大排量自然吸气发动机美妙的感觉值得被记忆。不说了，我要赶在还车前再去开一开这台车，下次再见面就不知道是什么时候了。(文/图/摄 洛杉矶车展前方报道团队)
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