复活的角斗士 海外测试Jeep Gladiator
[汽车之家 海外试驾] 提到美国最有代表性的车型，我想除了肌肉车外，各种尺寸的皮卡与SUV也是榜上有名。换言之，产品线尽可能多地涉猎这些车型才能保证车企在美国风风光光地活下去。一直以来SUV都是Jeep的强项，但在很长一段时间内，他们只能看着福特、道奇，甚至是丰田在皮卡领域打得你死我活。所以，Jeep将Gladiator推向台前。
● 转个角度发现不同
Gladiator中文译为角斗士，最新一代虽然今年才刚刚上市，不过早在57年前的1962年，美国人就用这个名字推出了一款产品，它就是一台皮卡；14年前的2005年，Jeep再次通过概念车的方式预示了这个车型的复活。
美国市场对皮卡与SUV的需求是由地理环境决定的，放任对手在广大的市场搏杀对任何车企而言都是煎熬。因此半个世纪后，Jeep重启经典车企名称，以最新一代牧马人为基础，开发了今天站在我们面前的Gladiator。
皮卡车型的优势就在于更大的货厢空间，在大卖场与住宅区相距较远的美国，这能帮助你多拉快跑。优秀的承载能力也让它承载了不少田间地头的工作，所以美国本土大部分皮卡的开发思路都侧重于实用性。
就像开头说到的那样，你可以将基于全新一代牧马人开发的Gladiator理解为传统牧马人+皮卡屁股，在美国它有着广阔的生存空间。当然面子是给别人看的，内饰部分才是给自己用的。
● 照搬牧马人内饰？
基于牧马人同平台开发也就意味着内饰部分的区别也是微乎其微，在路人眼中这样的内饰已经相比上一代车型有了长足进步，但在有些硬核粉丝眼中，他们却更怀念过往。
既然是基于牧马人开发，也就意味着无论是内饰造型，还是储物、乘坐空间都与其相差无几。有趣的是即便根基相同，Gladiator的开发团队还是针对细节进行了优化，效果甚至让我们想到了本田。
[汽车之家 海外试驾] 提到美国最有代表性的车型，我想除了肌肉车外，各种尺寸的皮卡与SUV也是榜上有名。换言之，产品线尽可能多地涉猎这些车型才能保证车企在美国风风光光地活下去。一直以来SUV都是Jeep的强项，但在很长一段时间内，他们只能看着福特、道奇，甚至是丰田在皮卡领域打得你死我活。所以，Jeep将Gladiator推向台前。● 转个角度发现不同
Gladiator中文译为角斗士，最新一代虽然今年才刚刚上市，不过早在57年前的1962年，美国人就用这个名字推出了一款产品，它就是一台皮卡；14年前的2005年，Jeep再次通过概念车的方式预示了这个车型的复活。 美国市场对皮卡与SUV的需求是由地理环境决定的，放任对手在广大的市场搏杀对任何车企而言都是煎熬。因此半个世纪后，Jeep重启经典车企名称，以最新一代牧马人为基础，开发了今天站在我们面前的Gladiator。 皮卡车型的优势就在于更大的货厢空间，在大卖场与住宅区相距较远的美国，这能帮助你多拉快跑。优秀的承载能力也让它承载了不少田间地头的工作，所以美国本土大部分皮卡的开发思路都侧重于实用性。 就像开头说到的那样，你可以将基于全新一代牧马人开发的Gladiator理解为传统牧马人+皮卡屁股，在美国它有着广阔的生存空间。当然面子是给别人看的，内饰部分才是给自己用的。
● 照搬牧马人内饰？
基于牧马人同平台开发也就意味着内饰部分的区别也是微乎其微，在路人眼中这样的内饰已经相比上一代车型有了长足进步，但在有些硬核粉丝眼中，他们却更怀念过往。 既然是基于牧马人开发，也就意味着无论是内饰造型，还是储物、乘坐空间都与其相差无几。有趣的是即便根基相同，Gladiator的开发团队还是针对细节进行了优化，效果甚至让我们想到了本田。
当你放飞自我，选择了敞篷状态后，车内原本私密、安全的储物空间就暴露在众人眼光之下。别担心，开发团队为此准备了一个绝佳的空间。当然，你也可以用它藏点小(私)礼(房)物(钱)。
对Jeep的车迷、潜在消费者而言，无论是牧马人，还是以此为基础开发的Gladiator，它们勾魂的点都不在于前卫的设计、优秀或豪华的内饰氛围。仅仅是经典与硬派两点就能让人沉迷，更别提美国工程师还优化了细节，剩下的问题就是开起来感觉如何了。
● 硬派的意义
一直以来硬派越野车的城市道路、高速公路的驾驶感受留给我的印象只能用开着受罪形容，过往的牧马人也是其中之一。这代牧马人针对短板进行了优化，由此开发而来的Gladiator也跟着受益。
虽然涡轮增压发动机在数据上已经能与大排量自然吸气发动机媲美，但当你真正开上V6发动机的车型后，嘴里一定会发出“大排量自吸才是正义”的赞美。当然，在美国本土这台3.6L V6发动机与大街上那些V8大家伙相比也只能算是弟弟。
我相信无论是购买牧马人，还是Gladiator，你内心中一定是希望与它一起在荒野中驰骋。那时铺装路面上的缺点、短板将成为它带你跨越障碍的得力助手。自然吸气发动机平顺的输出特点让车辆在脱困时明显比有着涡轮迟滞的增压发动机更好控制。
这套COMMAND-TRAC四驱系统的能力很强，之前我们测试过牧马人Sahara四门版，它上面用的就是这套四驱系统，各种项目可以说是轻松玩下来，很全面地在我们面前展示了它的实力。至于Rubicon车型上面的ROCK-TRAC，它更强的地方体现在，低速四驱有4:1扭矩放大，COMMAND-TRAC四驱系统只能做到2.7:1，有多野蛮不用多说了。
从Gladiator那和牧马人五官相同的长相，以及上面这堆关于四驱配置的图片，大家都应该会对Gladiator的四驱表现充满信心，不用猜了，开上荒地尽情跑起来吧。
● 越野咱是认真的
场地以及时间所限，无法将Gladiator带到能够真正考验它极限的环境，我们能找到的最苛刻的交叉轴环境下，甚至都用不上四驱模式。调整好心情，稳住油门即可，这样的表现甚至会让你觉得越野是件轻松又愉快的事情，当然要注意的是Gladiator轴距比牧马人略长，极限通过性多少会受到影响。
■ 性能测试
0-100km/h加速测试：
首先用两驱模式来试下加速，起步转速最高可以到3000rpm左右，不过这时候冲出去还会有疯狂的轮胎响声伴随，想要快的话还需要控制下起步转速。从剧烈的轮胎打滑就能猜到，头段加速力道表现相当猛，而且还保持得很好，整个一挡都没有丢掉这种气势。去到三挡之后，力道就变得弱了些，对这么一个大块头来说就没什么效果了。最终成绩为9.09秒，其实也很不错了，毕竟对于它皮卡的定位来说，再跑快个一秒似乎还不如直接在储物能力上提升点空间来得更有吸引力。如果切换到四驱模式的话，起步看起来是要干脆不少，没有打滑情况出现，不过最终成绩倒是和两驱模式下差不多。
100-0km/h制动测试
制动姿态看上去很夸张，但制动力的输出倒很稳定，给人不错的信心。成绩上来看，43.75米似乎没有什么亮点，甚至差一点就掉到及格线之下。不过毕竟是个超过2.1吨的大块头，这么一台皮卡有这样的刹车姿态和成绩其实都是意料之中了。
全文总结：
复活经典车系对于粉丝而言是件好事儿，在对SUV以及皮卡有大量需求的美国市场，这无疑是稳固企业基石的重要手段。以现款牧马人为基础开发而来的Gladiator身上有着纯正硬派越野车的味儿，当然也正是因为血脉中流淌着的DNA，决定了野外残酷的非铺装路面才是它的主场。(文/图 汽车之家 唐朝 王子平)
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