热情洋溢 赛道试驾新款Giulia/Stelvio
阿尔法·罗密欧是一个历时长达109年的意大利汽车品牌，但对于中国市场而言，这在很长一段时间是个带着些许陌生与奇特的名字。自2017年入华以来，它一直扮演者一个特立独行者的身份，以亚平宁半岛与生俱来的满腔热血滋润着为数不多但为之狂热的粉丝和拥趸。这一次，他们将这份热情带到了天津的V1赛车场，而我将作为体验者与见证者同各位分享这次赛道盛宴。
本次带来的是阿尔法·罗密欧家族方才发布的2020款新车型，在赛道中我们将会分别体验Giulia和Stelvio两款车。2020款新车型在动力系统上没有作出明显改变，依然是各位熟悉的那台2.0T涡轮增压发动机。不过此次仅发布了280HP车型，也就是它的高功率型号。
赛道驾驶部分
虽然已不是第一次驾驶Giulia，但在封闭赛道上释放着激情去体会它，我还是被这台最大280马力的发动机所小小震惊到了。和市面上大多数涡轮增压发动机不同，这台发动机的中后段扭矩储备相当充厚。另一方面，它的红线转速只有5500rpm，所以在它身上几乎没有什么后段衰竭可言，当我还在酣畅享受着充足的推力时，变速箱就已干脆利落地跳至了下一挡位，此时又是一次扭矩高原……此次试驾主办方没有开放V1赛道最长的直线部分给我们使用，那么仅以目前的路段来看，这颗心脏所展现的活力已完全满足我的预期。
来自ZF的8AT变速箱表现兢兢业业，在最为激进的D模式下，它会用更加迅捷的换挡速度响应你的指令。此时方向盘后面两个硕大的换挡破片倒颇像锦上添花之物，如果你想助助兴,那它必定奉陪，只是自动模式下已然十分善解人意。
犀利的转向手感则又是另一个讨喜的点，对于Giulia紧凑的转向比、敏捷的车头响应，我只需绕过两个桩桶便能对它念念不忘。当然偏轻的阻尼回馈会让其显得不太平易近人，这样的设定往往会使初次驾驶的人有一种方向过于“贼”的体会。不过在稍作熟悉后，他们便会享受于此。
阿尔法·罗密欧是一个历时长达109年的意大利汽车品牌，但对于中国市场而言，这在很长一段时间是个带着些许陌生与奇特的名字。自2017年入华以来，它一直扮演者一个特立独行者的身份，以亚平宁半岛与生俱来的满腔热血滋润着为数不多但为之狂热的粉丝和拥趸。这一次，他们将这份热情带到了天津的V1赛车场，而我将作为体验者与见证者同各位分享这次赛道盛宴。 本次带来的是阿尔法·罗密欧家族方才发布的2020款新车型，在赛道中我们将会分别体验Giulia和Stelvio两款车。2020款新车型在动力系统上没有作出明显改变，依然是各位熟悉的那台2.0T涡轮增压发动机。不过此次仅发布了280HP车型，也就是它的高功率型号。赛道驾驶部分
虽然已不是第一次驾驶Giulia，但在封闭赛道上释放着激情去体会它，我还是被这台最大280马力的发动机所小小震惊到了。和市面上大多数涡轮增压发动机不同，这台发动机的中后段扭矩储备相当充厚。另一方面，它的红线转速只有5500rpm，所以在它身上几乎没有什么后段衰竭可言，当我还在酣畅享受着充足的推力时，变速箱就已干脆利落地跳至了下一挡位，此时又是一次扭矩高原……此次试驾主办方没有开放V1赛道最长的直线部分给我们使用，那么仅以目前的路段来看，这颗心脏所展现的活力已完全满足我的预期。 来自ZF的8AT变速箱表现兢兢业业，在最为激进的D模式下，它会用更加迅捷的换挡速度响应你的指令。此时方向盘后面两个硕大的换挡破片倒颇像锦上添花之物，如果你想助助兴,那它必定奉陪，只是自动模式下已然十分善解人意。 犀利的转向手感则又是另一个讨喜的点，对于Giulia紧凑的转向比、敏捷的车头响应，我只需绕过两个桩桶便能对它念念不忘。当然偏轻的阻尼回馈会让其显得不太平易近人，这样的设定往往会使初次驾驶的人有一种方向过于“贼”的体会。不过在稍作熟悉后，他们便会享受于此。
从Giulia换到Stelvio上面来，我的心情变得些许平静下来。这台车更加宽阔的车内空间和视野确实能让人得到片刻放松，但若谈及驾驶感受，我觉得最言简意赅的描述就是：它开着不像一台SUV。车头指向依然精准，只是不如Giulia上那么“跋扈”，同样的动力驱动近1.9吨的车身依旧欢快。当然在全力加速时，车头扬起的姿态让它看上去并不像Giulia那么安稳。
要说仅有的遗憾，那便是Stelvio上装配的四条全季节轮胎了。它总是在我意犹未尽之时发出不耐受的声音，事实上这副底盘所能驾驭的极限远在轮胎之上。
静态部分
聊完了令人振奋的赛道驾驶，我们将视线转移至静态部分上面。2020款的Giulia和Stelvio可以说将几乎所有的改变全集中在了车内。
此次厂家提供了两台车的黑标限量版供体验和驾驶，顾名思义，它们在外观上使用黑色装饰来替代镀铬装饰，给整台车增添更多动感元素。不过这些在2019款的黑标限量版上同样有所体现。
内饰的诸多改变显然是积极的，它们针对既往车型在这一部分的不足之处又做了补强。因为两台车相似地方很多，我们就以Giulia为主来看。方向盘小改之后更具立体感了，底部盘辐向内收的设计此前仅在四叶草版本上有出现，如今也得到了普及。
多媒体车机部分改变明显，现在的UI界面是全新设计的，主菜单更加方便直观。功能方面它顺应趋势地加入了车联网系统，增加了远程控制和远程OTA。在使用体验方面还稍有欠缺，一方面是屏幕的触控灵敏度不是太高，另外是屏幕尺寸没得到提升，周围的边框多少有点影响观感。
在Giulia身上，储物空间方面的进步十分喜人。以往我们总觉得意大利人不拘小节，设计师和工程师之间缺乏沟通，这一次想必他们之间进行了很深刻的交流。以挡把为中心，它的四周的空间布置都得到了优化。前部增加了一个深度不小的储物槽以及一个12V电源，右侧加入了一个放钥匙的空间，后部增加无线充电装置，也可以理解成一个手机放置位。
Giulia上大部分优化了的地方在Stelvio上面都有所体现，除了挡把前面的部分。当然在Stelvio上面盖板打开后也有地方放手机，只是能再多加利用一下会更好。
总结：
毫无疑问，相比来自这个国度的其他很多车而言，它们两位已是相当的亲民，而同时又极大程度保留了意大利车独特的驾驶愉悦感。当手握方向盘时，我能感受到它们洋溢着的热情，这种充满活力的感觉来自车辆的每一个方位、每一个部件。此次改款后，我看到了他们正在努力让车辆变得更完善、更加全面。其实能在国内的大环境下坚持自己的初心，本身很难得。(文/图/摄 汽车之家 蒋易辰)
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