凭什么敢称“豪华”？广汽新能源Aion LX抢先体验
凭什么敢称“豪华”？广汽新能源Aion LX抢先体验
补贴后售价24.96万-34.96万，你觉得广汽新能源Aion LX贵吗？厂家对这款车型的定位是“豪华智能超跑SUV”，说实话在来试驾Aion LX之前，甚至在本次试驾的过程中，我对于这款广汽新能源的最新旗舰产品都持有怀疑的心态。毕竟一款纯电动车，上来就聊豪华总让人感觉有点儿不靠谱，但从厂家公布的一些诸如“3.9秒百公里极致加速”、“全球首款650km NEDC续航”等关键性能描述中还是能感觉到这车有点儿硬实力。下面我们就从豪华感受和硬核实力两个方面来聊聊Aion LX，看这款新车是否称得起“旗舰”的身份和身价。
这是我第一次接触广汽新能源Aion LX真车，之前只从官图和海报中见过它的身影，这次初见面给我的第一感觉是，这款车型的外观设计属于那种不上相的类型，换句话说就是真车比图片要入眼。悬浮式车顶和溜背式车身线条让这辆车身长度接近4米8的SUV看起来十分精干，整车呈现明显的俯冲线条，像是一颗蓄势待发的子弹，豪华与否可能见仁见智，这种动感的姿态是我个人比较喜欢的。
内饰部分可以看到很多在Aion S上见过的元素，例如两块大屏幕、两辐方向盘以及悬浮式中央通道等等，不过相比Aion S，Aion LX的中控台样式线条更加流畅，设计感也更强。至于可升降的旋钮式换挡机构、钢琴键样式空调控制键等等，进一步提升了车内的视觉和触觉体验。
材料一直以来都是衡量豪华程度的重要因素，广汽新能源Aion LX在这方面的表现可以说恰到好处：整个中控台几乎都有软性材料包覆，还加入了撞色缝线来提升质感，车门内衬和座椅上运用包括仿翻毛皮材质在内的多种材质组合，为用户提供丰富的触感，至于黑色仿翻毛皮材质的顶棚，我想对于喜爱动感驾驭的用户来说具有不小的吸引力，推荐选装。
凭什么敢称“豪华”？广汽新能源Aion LX抢先体验
补贴后售价24.96万-34.96万，你觉得广汽新能源Aion LX贵吗？厂家对这款车型的定位是“豪华智能超跑SUV”，说实话在来试驾Aion LX之前，甚至在本次试驾的过程中，我对于这款广汽新能源的最新旗舰产品都持有怀疑的心态。毕竟一款纯电动车，上来就聊豪华总让人感觉有点儿不靠谱，但从厂家公布的一些诸如“3.9秒百公里极致加速”、“全球首款650km NEDC续航”等关键性能描述中还是能感觉到这车有点儿硬实力。下面我们就从豪华感受和硬核实力两个方面来聊聊Aion LX，看这款新车是否称得起“旗舰”的身份和身价。这是我第一次接触广汽新能源Aion LX真车，之前只从官图和海报中见过它的身影，这次初见面给我的第一感觉是，这款车型的外观设计属于那种不上相的类型，换句话说就是真车比图片要入眼。悬浮式车顶和溜背式车身线条让这辆车身长度接近4米8的SUV看起来十分精干，整车呈现明显的俯冲线条，像是一颗蓄势待发的子弹，豪华与否可能见仁见智，这种动感的姿态是我个人比较喜欢的。内饰部分可以看到很多在Aion S上见过的元素，例如两块大屏幕、两辐方向盘以及悬浮式中央通道等等，不过相比Aion S，Aion LX的中控台样式线条更加流畅，设计感也更强。至于可升降的旋钮式换挡机构、钢琴键样式空调控制键等等，进一步提升了车内的视觉和触觉体验。材料一直以来都是衡量豪华程度的重要因素，广汽新能源Aion LX在这方面的表现可以说恰到好处：整个中控台几乎都有软性材料包覆，还加入了撞色缝线来提升质感，车门内衬和座椅上运用包括仿翻毛皮材质在内的多种材质组合，为用户提供丰富的触感，至于黑色仿翻毛皮材质的顶棚，我想对于喜爱动感驾驭的用户来说具有不小的吸引力，推荐选装。
在乘坐空间和储物空间方面，广汽新能源Aion LX都有出色的表现，特别是2920mm的长轴距为后排乘客带来宽敞的腿部空间，而后排座椅靠背角度调整，进一步提升后排乘客的舒适性，如果还想将尊贵体验再进一步，那只能选择二排座椅尊享升级套装了，该套选装包提供二排座椅电调腿托、一键调节副驾座椅、副驾座椅手调膝托和香氛系统。
说到选装包，其实广汽新能源Aion LX还提供超级能源套装(包含11kW交流充电和外放电功能，还有上面介绍过的降风阻运动多边形轮毂罩)以及舒享智驾套装和尊享智驾套装两款自动驾驶辅助功能选装包，分别提供L2.5和L3级别的自动驾驶功能。好了，相信大家已经对Aion LX有了个基本的了解，接下来我们该聊聊正事儿了。
凭什么敢称“豪华”？广汽新能源Aion LX抢先体验
和现场厂家人员沟通得知，本次体验的自动泊车功能，控制器和车机之间是采用FM短波来进行通信，未来会调整为使用手机信号，这样就不会存在距离限制了。不过即便如此，我仍然觉得这项功能过于超前了，同样超前的还有我体验的另一项功能：高速自动变道。在85km/h速度以上时，打一侧转向灯，系统会自动探测前后方车辆和行人，大约3秒后执行自动并线操作，期间驾驶员可以完全松开方向盘，也可只将手扶在方向盘上。
值得肯定的是，Aion LX在我的两次体验中均表现稳定，顺利完成了并线操作。不过另一方面也必须看到，上述功能对于环境的限制要素要求较高，例如厂家为了让自动变道功能顺利实现，特意重新刷了一遍地上的交通标线。好在这些超前的自动驾驶功能目前只是作为选装包出现在Aion LX上，并不会让用户为其尚不成熟的使用场景买单。
说实在的，在看到广汽新能源Aion LX的售价区间之后，让我对车系中的中低配车款产生了浓厚的兴趣，它们究竟能够保留多少高配车型的豪华体验？在配置和驾驶感受方面表现如何？用户最关注的真实续航里程表现呢？接下来，我们还将对Aion LX进行一系列的测试和报道，请大家继续关注。
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