不用再为续航烦恼！SERES SF5增程版SUV工程内测车抢先体验
借着SERES SF5“川藏新万公里专业体验”活动间歇，我得到了在上市前短暂体验SERES SF5增程版工程内测车的机会，不过由于体验时间很短，只有30分钟左右，所以今天只能简单说说它的增程版车型驾驶感受如何。
大家也别着急，不出意外的话，SERES SF5量产车会在9月底上市，正式试驾活动很可能会在10月份开启，到时候咱们可以再好好聊聊它的量产增程版产品表现如何。当然，如果有机会的话，量产纯电版产品自然也不会落下。
届时，我们可以看看这台不仅有纯电版，还有增程版车型的国产高端中型SUV与价格相当的蔚来ES6、理想ONE、比亚迪唐等产品相比都有哪些优势和不足。
备注：本次简短体验的SERES SF5均为增程版工程内测车，包括内饰、车联网系统、ACC、语音控制等方面与量产车还有差异，并且部分功能还未开启。在量产时，之前提到的各方面表现还会继续优化升级，我们也会尽量第一时间拿到车，为大家进行体验分享。
开始之前先告诉大家如何购买SERES SF5？体验店都在哪？
对了，之前SERES SF5中型SUV还发布了27.8-45.8万的预售价，有购买兴致的朋友，现在已经可以去官网预订了，订金有3000元、5000元、1万元三种权益，对应的是不同的增值服务和优惠。
另外，就像开头提到的，未来有机会的话，我们还会为大家对比一下它和比亚迪唐、蔚来ES6、理想ONE等级别、奥迪Q5L等价格或动力类型相当，包括燃油车在内的热门竞争对手各自优势在哪里！我们知道这种对比同样是购车人群最关注的问题。
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我的同事们之前已经抢先实拍了SERES SF5试装车，并且详细的介绍了它的外观、内饰和空间表现，接下来就不在赘述了，有兴趣了解的朋友们可以猛击传送门或下方
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大家也别着急，不出意外的话，SERES SF5量产车会在9月底上市，正式试驾活动很可能会在10月份开启，到时候咱们可以再好好聊聊它的量产增程版产品表现如何。当然，如果有机会的话，量产纯电版产品自然也不会落下。
届时，我们可以看看这台不仅有纯电版，还有增程版车型的国产高端中型SUV与价格相当的蔚来ES6、理想ONE、比亚迪唐等产品相比都有哪些优势和不足。
备注：本次简短体验的SERES SF5均为增程版工程内测车，包括内饰、车联网系统、ACC、语音控制等方面与量产车还有差异，并且部分功能还未开启。在量产时，之前提到的各方面表现还会继续优化升级，我们也会尽量第一时间拿到车，为大家进行体验分享。开始之前先告诉大家如何购买SERES SF5？体验店都在哪？
对了，之前SERES SF5中型SUV还发布了27.8-45.8万的预售价，有购买兴致的朋友，现在已经可以去官网预订了，订金有3000元、5000元、1万元三种权益，对应的是不同的增值服务和优惠。另外，就像开头提到的，未来有机会的话，我们还会为大家对比一下它和比亚迪唐、蔚来ES6、理想ONE等级别、奥迪Q5L等价格或动力类型相当，包括燃油车在内的热门竞争对手各自优势在哪里！我们知道这种对比同样是购车人群最关注的问题。
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易车小百科：金康SERES到底是个什么品牌？
金康SERES定位高端智能电动汽车品牌，依托美国SERES公司(原SF MOTORS公司)，金康SERES品牌拥有电驱动核心技术(含电机、电控、电池包等)和保护性自主驾驶技术等，自主化程度很高，旗下首款产品，SERES SF5中型SUV就在金康SERES两江智能工厂生产。
1.5T发动机是增程版车型核心
我们这次体验的是SERES SF5增程版工程内测车，相较于传统纯电动车能量来源只有充电桩获得的方式，增程版车型的优势在于，除了能用充电桩充电外，还有只是作为发电机存在的1.5T发动机，所以它的续航里程就是“电池纯电150km+R(1.5T发动机介入后的续航)”，所有你能在它的车身左右看到充电和加油两个接口。
视频：SERES SF5增程版车型动力系统演示
百公里加速小于4.8s，数据已经接近很多高性能车了，动力表现绝对足够用了。无论何时，加速能力都非常出色，就像百公里加速4.7s的蔚来ES6一样，这也是一辆足够痛快的车，只要是在法定限速内，任何时候都不用为动力担心。据说纯电版车型百公里加速是3.5s，更加令人期待。
油耗表现，根据与厂家技术人员的沟通，告诉我们城市路况小于7L/100km，高速路况大约是10L/100km。日常驾驶在法定限速内，不是车速特别高的话，理论上来讲满油加上满电的续航是有机会超过1000km的，可以达到普锐斯等混动车的水平。
就像上面说的，转向力度、行驶模式都可以根据需要单独调节，可以让驾驶者根据自身需要和路况进行设定。驾驶模式逐渐由“经济”过度到“急加速”时，电动机对于加速踏板的动力响应会越来越直接，且灵敏，营造更多感观刺激。
能量回收模式在“舒适”状态下，与大家习惯的燃油车无异，松开加速踏板后，滑行距离很长。调节到“强”的时候，能量回收是最强的，正常城市驾驶几乎就不需要使用刹车了，没有紧急情况的大部分时间里，基本上只要精细控制加速踏板就够了，不嫌开车太累的话，可以使用这个模式。
悬挂调校软硬适中，初段能有效过滤掉路面的小幅颠簸，中后段也能提供不错的韧性，碾过路面大坑时，底盘没有明显的松散感，车身刚性不错。由于试驾时间有限，道路以城市和高速为主，没有进行绕桩等激烈驾驶，所以只能说在城市和高速路上，悬挂给人的感觉还不错，有点欧洲风格。
未来量产车拥有L2级自动辅助驾驶能力
目前在工程内测车上只开启了车道偏离预警系统，未来量产车还会有全速域自适应巡航，并且拥有L2级自动辅助驾驶能力，与蔚来、理想等品牌的新能源车相当。同时，中控台显示屏的多媒体系统功能也会与主流竞争对手的产品一致，语音控制系统可以对音乐、收音机、导航、空调、车窗等软硬件功能进行控制，以及可能会有的HUD抬头显示系统。
视频：车道偏离预警系统开启
总结：同时推出增程版和纯电版车型是亮点
由于只是简单体验了SERES SF5增程版工程内测车，所以能说的驾驶感受也就这么点，未来量产车来了，我们会第一时间给大家带来更丰富、更详细的内容，我们一起等着可能会在10月份到来的试驾吧，到时候首批车主们好像也能拿到交付的量产车了。
相比蔚来、理想、威马等主打纯电车型的新品牌，SERES SF5的亮点是一次同时推出不会令人产生续航焦虑的增程版车型，以及NEDC续航在500km左右的纯电动版车型，给予消费者了更多的选择。
说实话，SERES SF5预售价27.8-45.8万，不算便宜。现在能看到的是，SERES SF5的外观设计还算不错，足够独特，动力性能参数能与对手们竞争。前后排乘坐空间没有比亚迪唐、蔚来ES6等产品充裕，只能算是够用。而内饰设计、配置水平、车内多媒体系统综合表现等众多方面还要等最终发布的量产版才能确定。
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