配2.0T＋单电机，5.9秒破百 试驾唐DM双擎四驱车型
配2.0T＋单电机，5.9秒破百 试驾唐DM双擎四驱车型
相信关注比亚迪的朋友，一定对唐DM不陌生，作为一款插电混动车型，很多人对它的了解无外乎都是从百公里加速4.5S开始的，以至于这是一帮车友在茶余饭后津津乐道的谈资，究其本质，它还是一台燃油车型，而对于一辆汽油车来说，省油和高性能是否能够兼得？我想现款唐DM官方0-100km/h的加速时间4.5S，工信部综合油耗1.8L的成绩很好的回答了这个问题，但价格同样也水涨船高，现款唐DM顶配车型将近33万元的售价确实不便宜。对于一些普通消费者来说，也用不到这样动力性能，而全新一代唐DM四驱尊贵车型的到来就是为了解决这个问题。
相比起燃油版车型，相信多数消费者在购买一款插电混动车型的原因无外乎在三个方面：快、顺和省，否则为什么要多花几万甚至上十万来买一套电机和电池组呢，比亚迪唐DM一直是自主品牌插电混动的代表车型，虽然性能不错，但价格同样也水涨船高，很多消费者在接受度方面还是有些偏低，由此比亚迪推出了唐DM双擎四驱版车型，可以看做现款唐DM系列的入门款车型，相比起DM现款在售的三擎四驱版车型减少了一个前轴电机，可以类比宋Pro DM双擎四驱版，当然了售价也会往下放，目的就是为了让消费者不再因为价格问题而选择困难。
其实我们可以了解到购买这类车型的消费者基本上都是以家庭使用为主，所以顺不顺和省不省就相当重要了，那么问题来了，由三擎变为现在的双擎，开起来怎么样呢？
下面来说说动力系统方面的变化：全新一代唐DM四驱尊贵型配备了一台2.0T发动机和后轴交流永磁同步电机外加上一台协助高压BSG电机，发动机最大功率141kW/5500rpm，最大扭矩320N·m/1550-4000rpm；后轴电机最大功率为180kW，最大扭矩380Nm。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。搭载了一块容量为20kWh的三元锂电池，工况法下纯电续航能够达到81km，官方公布的综合油耗为1.8L/100km，0-100km/h的加速时间为5.9s。相比在售的唐DM车型，新车减少了一个前轴的电机，由原来的三擎四驱变成了现在的双擎四驱，这主要是新车在动力系统方面最大的变化。
配2.0T＋单电机，5.9秒破百 试驾唐DM双擎四驱车型
相信关注比亚迪的朋友，一定对唐DM不陌生，作为一款插电混动车型，很多人对它的了解无外乎都是从百公里加速4.5S开始的，以至于这是一帮车友在茶余饭后津津乐道的谈资，究其本质，它还是一台燃油车型，而对于一辆汽油车来说，省油和高性能是否能够兼得？我想现款唐DM官方0-100km/h的加速时间4.5S，工信部综合油耗1.8L的成绩很好的回答了这个问题，但价格同样也水涨船高，现款唐DM顶配车型将近33万元的售价确实不便宜。对于一些普通消费者来说，也用不到这样动力性能，而全新一代唐DM四驱尊贵车型的到来就是为了解决这个问题。相比起燃油版车型，相信多数消费者在购买一款插电混动车型的原因无外乎在三个方面：快、顺和省，否则为什么要多花几万甚至上十万来买一套电机和电池组呢，比亚迪唐DM一直是自主品牌插电混动的代表车型，虽然性能不错，但价格同样也水涨船高，很多消费者在接受度方面还是有些偏低，由此比亚迪推出了唐DM双擎四驱版车型，可以看做现款唐DM系列的入门款车型，相比起DM现款在售的三擎四驱版车型减少了一个前轴电机，可以类比宋Pro DM双擎四驱版，当然了售价也会往下放，目的就是为了让消费者不再因为价格问题而选择困难。其实我们可以了解到购买这类车型的消费者基本上都是以家庭使用为主，所以顺不顺和省不省就相当重要了，那么问题来了，由三擎变为现在的双擎，开起来怎么样呢？下面来说说动力系统方面的变化：全新一代唐DM四驱尊贵型配备了一台2.0T发动机和后轴交流永磁同步电机外加上一台协助高压BSG电机，发动机最大功率141kW/5500rpm，最大扭矩320N·m/1550-4000rpm；后轴电机最大功率为180kW，最大扭矩380Nm。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。搭载了一块容量为20kWh的三元锂电池，工况法下纯电续航能够达到81km，官方公布的综合油耗为1.8L/100km，0-100km/h的加速时间为5.9s。相比在售的唐DM车型，新车减少了一个前轴的电机，由原来的三擎四驱变成了现在的双擎四驱，这主要是新车在动力系统方面最大的变化。
当处于较低等级的能量回收状态时，这台车的驾驶感受基本和燃油车没有太大区别，在松开油门的时候基本上没有什么拖拽感。不过建议不要在车上有乘客的情况下，在市区拥堵路况和缓行路段上使用高等级，在这个模式下，松开踏板时的减速感还是有些明显，多频率的话后排乘客容易晕车。不过在高速状态下，这个模式就显得十分好用了，在大部分的情况下完全可以利用松开电门踏板时的制动力替代刹车，在长时间行驶的转态下右脚只控制一个踏板，疲劳感也会减小许多，在日常使用中我比较推荐使用ECO模式加低等级能量回收状态，自己开的舒服，后排乘客坐的也比较舒心。
首先新车还是很厚道的使用的是双面夹胶的玻璃，且整体的车身密封性不错，将风噪和路噪声保持到了一个很高的水平，在整个试驾路途当中有一段高速路段，实测在120km/h左右的时速，车内乘客之间的对话还是不怎么受影响的，或许是后轴电机的缘故，在前排的静音性要比后排好。
最后，此次大概100公里的道路试驾中，包含了城市道路、高速、乡村道路、城市快速路等，且变换了多种驾驶模式，值得一提的就是，许多插电混动车型开出去不久，电池就会馈电，由此导致发动机不断给电池充电，使得整体动力衰减，最后油耗下来和燃油车无异，而这台唐DM四驱尊贵型整体表现还是不错，整体电量始终保持在60%左右，这也归功于其搭载的高电压BSG电机，既可参与驱动，也可参与发电。
配2.0T＋单电机，5.9秒破百 试驾唐DM双擎四驱车型
其实在外观设计方面没有过多要说的，这台唐DM四驱尊贵型基本和在售的唐DM车型保持了一致，主要是细节方面发生了改变，新车可以选装全新的黑色套件，具体而言，铝合金行李架、窗框、鲨鱼鳍天线与外后视镜统一改为全黑的设计，看起来更加有运动范儿，不知道新车上市后，现款DM在售车型能否也提供选装这一套酷黑套件。
虽然定位于入门级车型，唐DM四驱尊贵型在配置方面的表现也没有明显缩水，日常较为常用的配置基本都给到了，由于官方并没有具体公布具体配置信息，所以现在还是只能依靠目前所能观察到的信息，诸如电动真皮座椅(不带通风加热)，中控12.8英寸旋转屏幕、前排无线充电、全景天窗、多种驾驶模式调节，360°全景和全速段的ACC自适应巡航等一系列主动安全配置也没有缺席，具体配置信息笔者认为可以参考厂商指导价为24.99万元的唐DM2.0T全时四驱智联创悦车型。
空间方面，由于整车尺寸和座椅布局形式与在售的唐DM车型保持了一致，前后排空间并并没有太多的差异化，第三排座椅的话笔者还是推荐短途应急使用，或者放置提包之类的物品，正常成年人在第三排乘坐时，可能会显得不是那么舒适，座椅较短且腿部空间还是有些局促。
总结：其实这台唐DM四驱尊贵版车型的来意非常明确，就是为了让价格不再成为选择唐DM的绊脚石，为了进一步下放价格，可以看到这台车上砍了许多不必要的配置，保留了一些日常较为常用的功能，由笔者目前从官方获知的消息，双擎四驱版就目前这一款车型，这台车获将23万起售，预计于月底正式上市，我想比亚迪推出这台车型的目的就是为了给消费者留下一个性能和家用实惠兼具的印象，而不是提起唐DM就随口加速多少秒。
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