对于绝大部分的消费者来说，家用都是他们的首要购车目的，但其实一台车要出色地满足家用并不简单，它要在油耗、空间、动力水平、配置等各方面里都达到一个较高的水平，特别是在如今激烈的紧凑级轿车市场里更显困难，因此我们就选择了一台在市场里最具代表性的车型——雷凌双擎，并对其进行了一次详细的评测。
我们评测的版本车型是2019款丰田雷凌双擎1.8L E-CVT 尊享版，售价为15.28万元。下面我们从外观开始看起。
看起来一点都不“家用”的外观
全新雷凌双擎的外观对比旧款车型发生了明显的风格转变，由过往的家用风格转为了年轻、运动，但这并不意味着它脱离了主流的家用人群，它的年轻和运动不显浮夸，可接受程度还是比较高的。
进取版、豪华版、科技版、尊享版的轮胎都是普利司通ECOPIA EP150系列，主打耐磨性能，尺寸为205/55R16，运动版则采用普利司通泰然者T005A系列，在降噪和抓地力方面的表现都有改善，尺寸为225/45R17。
值得一提的是，即使是最低配的进取版，其依然采用的是铝合金轮毂，与顶配尊享版完全一致，而并非过往车型喜爱的铁质轮毂加装饰盖。
简洁而温馨的内饰设计
悬浮式结构的中控是全新雷凌双擎的一大亮点，设计很有亲和力，完全倾向于家用风格，而且在装配质感方面也较旧款有了很大的提升。
全新雷凌双擎的顶配车型还特别配备了 S-FLOW空调节能系统 , 通过世界首创的节能空气流量控制技术(S-FLOW)，其能够自动控制驾驶席、前排乘客席和后排座椅的温度和风量，并只向有人乘坐的区域送风，在为驾乘者营造舒适车内环境的同时，带来更为节能环保的行驶体验。
笔者曾在新疆的吐鲁番试驾过全新雷凌，在当地做过一次针对空调制冷速度的测试，测试条件是当车厢温度升至57°C时，开启空调，调至最低温度LO，风量均为最大量减一格，所有出风口打开，以内循环模式运行至车厢温度为25°C，测试最终的成绩如下：
对于绝大部分的消费者来说，家用都是他们的首要购车目的，但其实一台车要出色地满足家用并不简单，它要在油耗、空间、动力水平、配置等各方面里都达到一个较高的水平，特别是在如今激烈的紧凑级轿车市场里更显困难，因此我们就选择了一台在市场里最具代表性的车型——雷凌双擎，并对其进行了一次详细的评测。
我们评测的版本车型是2019款丰田雷凌双擎1.8L E-CVT 尊享版，售价为15.28万元。下面我们从外观开始看起。
看起来一点都不“家用”的外观
全新雷凌双擎的外观对比旧款车型发生了明显的风格转变，由过往的家用风格转为了年轻、运动，但这并不意味着它脱离了主流的家用人群，它的年轻和运动不显浮夸，可接受程度还是比较高的。进取版、豪华版、科技版、尊享版的轮胎都是普利司通ECOPIA EP150系列，主打耐磨性能，尺寸为205/55R16，运动版则采用普利司通泰然者T005A系列，在降噪和抓地力方面的表现都有改善，尺寸为225/45R17。
值得一提的是，即使是最低配的进取版，其依然采用的是铝合金轮毂，与顶配尊享版完全一致，而并非过往车型喜爱的铁质轮毂加装饰盖。简洁而温馨的内饰设计
悬浮式结构的中控是全新雷凌双擎的一大亮点，设计很有亲和力，完全倾向于家用风格，而且在装配质感方面也较旧款有了很大的提升。全新雷凌双擎的顶配车型还特别配备了 S-FLOW空调节能系统 , 通过世界首创的节能空气流量控制技术(S-FLOW)，其能够自动控制驾驶席、前排乘客席和后排座椅的温度和风量，并只向有人乘坐的区域送风，在为驾乘者营造舒适车内环境的同时，带来更为节能环保的行驶体验。
笔者曾在新疆的吐鲁番试驾过全新雷凌，在当地做过一次针对空调制冷速度的测试，测试条件是当车厢温度升至57°C时，开启空调，调至最低温度LO，风量均为最大量减一格，所有出风口打开，以内循环模式运行至车厢温度为25°C，测试最终的成绩如下：
从图上的数据中，我们可以看到雷凌双擎最快在17分钟左右就能将车厢温度降至25°C，甚至还优于某B级车竞品。
由于双擎车型的空调系统可从电池组取电，因此其输出功率不会受发动机所影响，而且也不会影响发动机的功率输出，保持一个较佳的能耗平衡。当临时停靠时，空调不会停止工作，照样可以正常提供冷气。
满足家用的内部空间
全新雷凌双擎的车内乘坐空间对比旧款没有太大的变化，但后备厢空间在造型方面有了不少改进，容积有轻幅提升，同时新车还全系标配了后排座椅放倒，让后备厢容积的变换更加灵活。
在TNGA架构下，雷凌双擎的座椅也悄悄发生了变化，内部骨架经过优化后重量更轻。此外，轻盈而宽大的肩部支撑设计，配合稳固厚实的侧垫，身体与座椅紧贴，它并不太追求沙发般的乘坐感，更像是一张合适的办公椅，提供十足的支撑性。
动力优化 体验更佳
动力方面，全新雷凌双擎依然搭载那套1.8L的混动系统，但是针对调校进行了优化，整体的动力输出体验比旧款更佳。
在经过一些类似减速带的坑洼路面时，你可以尝试不减速经过，这是最简单能感受全新雷凌双擎底盘水平的一个方式，来自路面的振动被悬架很好地柔化吸收掉，车身几乎没有弹跳，而且车厢内也没有太多的冲击感，可媲美德系车型，甚至是超越。
以高速过弯，还能明显感受到在后独悬的影响下，车尾的响应不再是木讷，而是灵活的，很愿意跟随车头的动作。在关掉ESP进行绕桩测试时，后轮甚至会发生一定的侧滑，为驾驶带来了一定乐趣。
安全配置覆盖广
安全配置对于新车安全表现有着至关重要的作用，全新雷凌双擎在安全配置方面不仅丰富，而且部分还能做到全系广覆盖。
因为在雷凌双擎身上，还搭载有PCS预碰撞安全系统，当处于巡航状态下，如果前车突然急刹减速，位于车头的毫米波雷达可在第一时间检测到并进行提醒和减速。经常在高速开车的老司机应该清楚，当前车急刹时，人的视觉是不一定能在第一时间判断的，这就有可能造成意外的发生。
此外，PCS预碰撞安全系统具有行人识别功能，可以尽可能避免在城市里与随处乱窜的电瓶车、粗心大意的小孩发生碰撞。更值得称赞的是，笔者在一周的试驾时间内，这套系统都没有发生误判的情况，哪怕堵车时与前车离得很近，而同级的一些车型，则经常出现误判急刹的情况，吓出乘客一身冷汗。
用车费用低 完美契合家用
在购车费用方面，以笔者所在的广州为例，广州市政府针对丰田节能车享有额外的补贴，而且针对一款混动车型而言，其售价并没有高出传统燃油车太多。此外，雷凌双擎在广州可享受节能车摇号优惠政策，每月的中签率高达50%以上。
同时，双擎车型的电池组还可以享受“电池无忧”的保障服务，在动力电池在8年或20万公里质保基础上，再免费享受“不限年限，不限里程”电池延保保障。这就意味着能彻底解决掉消费者对于电池损耗的担忧，并提升了整车的保值率。
以旧款车型为例，一台行驶里程超8万公里，下地超2年的雷凌双擎，依然在市场上保持10万以上的二手价。相信在“电池无忧”计划加持下的全新雷凌双擎，其保值率可再度攀升。
在后期养护费用方面，雷凌双擎的这套混动系统并不需要额外的照料，跟传统燃油车一样只需要正常更换机油、冷却液即可，加上丰田品牌一贯的低保养费用，这部分的开销在同级别里依然很具优势。
总结
从各部分评测得出的结论来看，雷凌双擎可出色地胜任家用的工作，并且不用花费用户太多的精力和金钱打理，甚至在以后换车时还能充当保值产品的角色，为用户最后节省一笔。综合来看，雷凌双擎无疑是该级别内家用表现最出色的几款车型之一，况且丰田品牌还是2019年福布斯杂志评选的全球十大最有价值品牌，同时也是唯一上榜的汽车品牌，早已得到多方认同，品质值得信赖。
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