想要的它都有试驾上汽大通D60 1.5T+DCT

　　如果你留心观察一下自己手头的物件再和旁边朋友做个对比，会不会发现你们同类型的物品都长得差不多？如今很多产品的同质化现象越来越严重了，举个简单的生活场景：在和朋友聚会中，把手机放在一起，你能第一眼就找出自己的手机吗？其实不止是手机之类的东西，包括汽车这样的大件物品也有类似的情况，往常我们会说一个品牌的家族式设计像套娃，而如今跨品牌之间的区别似乎也仅剩下了细节元素之间的设计异同，随着安全考核体系的进一步细化、排放法规的进一步升级，粗倾斜A柱、高窗线、小溜背、低离地间隙逐渐成了必要设计，而种种跨界风格的车也从小众变得主流，长相差不多的车越来越多了。
　　如何在这个同质化严重的产品市场中最大程度彰显自己的个性呢？在汽车市场中，私人订制是个不错的手段，不过在传统印象中，车型定制一般常见于豪华品牌豪华车型，其定制程序复杂，提车周期漫长，需要花费的银子更是不少，对普通消费者来说非常不现实。
　　不过对于上汽大通品牌来说，定制并非高端奢靡遥不可攀，从乘用车D90发布之初，细致化的定制就初现端倪，蜘蛛智选正式上线更让车型定制变得像搭积木一样简单。几天前，上汽大通D60正式发布预售价格区间，9万余元的起步定制价格正式宣布：更亲民的私人订制时代，真的来了。　　

　　外观小结：眼前的这辆试驾车并非D60的最接近你想要的那种形态，事实上，对于D60这样能够高度自由定制的车子而言，用一千个人眼中有一千个哈姆雷特来描述是最合适不过了。不过就D60的底子而言，它身上多少还保留着一些不容易发觉的MPV元素，比如尾门的高度和车后部的线条，不过这对于一部家用场景为主的车子来说并非坏事。　　

　　如果你留心观察一下自己手头的物件再和旁边朋友做个对比，会不会发现你们同类型的物品都长得差不多？如今很多产品的同质化现象越来越严重了，举个简单的生活场景：在和朋友聚会中，把手机放在一起，你能第一眼就找出自己的手机吗？其实不止是手机之类的东西，包括汽车这样的大件物品也有类似的情况，往常我们会说一个品牌的家族式设计像套娃，而如今跨品牌之间的区别似乎也仅剩下了细节元素之间的设计异同，随着安全考核体系的进一步细化、排放法规的进一步升级，粗倾斜A柱、高窗线、小溜背、低离地间隙逐渐成了必要设计，而种种跨界风格的车也从小众变得主流，长相差不多的车越来越多了。
　　如何在这个同质化严重的产品市场中最大程度彰显自己的个性呢？在汽车市场中，私人订制是个不错的手段，不过在传统印象中，车型定制一般常见于豪华品牌豪华车型，其定制程序复杂，提车周期漫长，需要花费的银子更是不少，对普通消费者来说非常不现实。
　　不过对于上汽大通品牌来说，定制并非高端奢靡遥不可攀，从乘用车D90发布之初，细致化的定制就初现端倪，蜘蛛智选正式上线更让车型定制变得像搭积木一样简单。几天前，上汽大通D60正式发布预售价格区间，9万余元的起步定制价格正式宣布：更亲民的私人订制时代，真的来了。　　

　　外观小结：眼前的这辆试驾车并非D60的最接近你想要的那种形态，事实上，对于D60这样能够高度自由定制的车子而言，用一千个人眼中有一千个哈姆雷特来描述是最合适不过了。不过就D60的底子而言，它身上多少还保留着一些不容易发觉的MPV元素，比如尾门的高度和车后部的线条，不过这对于一部家用场景为主的车子来说并非坏事。　　

　　内饰体验：要我说，简单两字是大通D60的内饰的关键词，这同样也是现在很多车企互联网趋势下的进化取向，几块屏幕就构成了一辆车的内饰主体。而几块屏幕之间的联动也是其亮点所在。功能上来说，它的数量和易用程度都不错，但是看着这块14英寸的巨屏，总觉得能实现的功能应该还可以更多。　　

　　空间小结：储物空间方面，D60的表现还是挺得体的，5/6/7三种不同座椅布局可选范围更广适应场景更多。因为我们的试驾车是5座版本，在实际使用场景中会更平衡储物和乘坐的考量，对乘员有更多需求的朋友大可以选择6/7座车型。　　

　　总结：作为上汽大通品牌体系内的产品，D60自然会多少有些MPV的味道，厂家宣称它是一部SUV，但在我看来它其实更像是一部MPV+SUV的结合体，兼而有之两者的优点。D60的整体机械素质的表现还是给了人不少惊喜的，5/6/7三种座椅可选也是亮点所在，不过D60最大的卖点还是多可选配置自己几何倍数的全民定制配置搭配，做到这些并非易事，不过D60诞生于上汽大通南京工厂，这个被达沃斯论坛授予灯塔工厂的制造地是做到这一切的坚实保障。