性价比无出其右！10万级SUV竟能搭载L2级驾驶辅助系统……
易车原创 对于宝骏品牌我印象最深的还是510这匹黑马，在枪林弹雨的SUV市场居然终结了哈弗H6长达几十个月的销量神话。而后2019年4月份，头戴全新钻石标的“新宝骏”品牌横空出世，RS-5扛起大旗肩负着品牌高端化的重任，堪称惊艳的造型颠覆了我们以往对于“宝骏”品牌的认知。
这里有必要提及“新宝骏”与“宝骏”品牌之间的关系，相似的品牌名字有点让人如坐云雾。全新钻石标的“新宝骏”和马头标的“宝骏”分别是隶属于上汽通用五菱的两个子品牌，前者负责高端，后者主打亲民，两者之间互为平行关系，并不是我们经常误以为的“新宝骏”是“宝骏”品牌的子品牌。
之前已有同事对新宝骏RS-5这款车做过详细的试驾和实拍，所以这次我们要来点不一样的，感受这款10万级SUV在智能科技上到底有何过人之处。
新宝骏RS-5智能科技亮点：
1、搭载博世ADAS自动驾驶辅助系统，采用了77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的组合方案。
2、最新Alios车联网系统，具备车内语音操作、手机APP远程、在线终身无线升级等功能。基本上现今主流车联网所具备的功能，它也同样一个不少。
ADAS自动驾驶辅助系统
能在10万级SUV中见到L2级自动驾驶辅助系统的车型实属不多，但新宝骏RS-5的确是做到了。其整套ADAS驾驶辅助系统来自于博士，采用77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，这也是目前L2级自动驾驶常规的组合形式。相比单一单目摄像头方案，这种融合性的方案探测范围更广，探测距离可达120m。
斑马车联网系统
“你好，宝骏”
“来了！老弟……”
或许是斑马系统为其赋予一定的幽默数值，你会发现与它的“交谈”并不会让你感到无聊。
通过“你好，宝骏”或语音按键唤醒语音助手后，驾驶员就可以自由得“发号施令”，语音识别的速度较快，且准确率高。但如果想提高成功率，还是要提高音量、用尽量标准的普通话说出口令。
易车原创 对于宝骏品牌我印象最深的还是510这匹黑马，在枪林弹雨的SUV市场居然终结了哈弗H6长达几十个月的销量神话。而后2019年4月份，头戴全新钻石标的“新宝骏”品牌横空出世，RS-5扛起大旗肩负着品牌高端化的重任，堪称惊艳的造型颠覆了我们以往对于“宝骏”品牌的认知。
这里有必要提及“新宝骏”与“宝骏”品牌之间的关系，相似的品牌名字有点让人如坐云雾。全新钻石标的“新宝骏”和马头标的“宝骏”分别是隶属于上汽通用五菱的两个子品牌，前者负责高端，后者主打亲民，两者之间互为平行关系，并不是我们经常误以为的“新宝骏”是“宝骏”品牌的子品牌。
之前已有同事对新宝骏RS-5这款车做过详细的试驾和实拍，所以这次我们要来点不一样的，感受这款10万级SUV在智能科技上到底有何过人之处。
新宝骏RS-5智能科技亮点：
1、搭载博世ADAS自动驾驶辅助系统，采用了77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的组合方案。
2、最新Alios车联网系统，具备车内语音操作、手机APP远程、在线终身无线升级等功能。基本上现今主流车联网所具备的功能，它也同样一个不少。
ADAS自动驾驶辅助系统能在10万级SUV中见到L2级自动驾驶辅助系统的车型实属不多，但新宝骏RS-5的确是做到了。其整套ADAS驾驶辅助系统来自于博士，采用77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，这也是目前L2级自动驾驶常规的组合形式。相比单一单目摄像头方案，这种融合性的方案探测范围更广，探测距离可达120m。斑马车联网系统
“你好，宝骏”
“来了！老弟……”
或许是斑马系统为其赋予一定的幽默数值，你会发现与它的“交谈”并不会让你感到无聊。
通过“你好，宝骏”或语音按键唤醒语音助手后，驾驶员就可以自由得“发号施令”，语音识别的速度较快，且准确率高。但如果想提高成功率，还是要提高音量、用尽量标准的普通话说出口令。
而这套语音系统之所以称之为“智能语音”，就是因为它不仅可以识别固定的口令，还能灵活的识别多样化的口令：比如说“下雨了”，车辆便会自动关闭天窗并打开雨刮；说“我饿了”，车辆便会自动查找附近的餐厅；说“我想看星星或者我想通风”，车辆便会自动打开天窗。发掘更多好玩的指令，有的时候也是一种乐趣。
尽管采用了最新版本的斑马车联网系统，新宝骏RS-5仍不会停止进化与前行的脚步，OTA远程升级同级领先。未来，当更新版本的系统推出时，用户可直接通过无线网络下载，第一时间完成系统升级优化。
不过，也正是因为基于4G网络的原因，遇上网络不好或者没信号的情况，它也会和手机一样“歇菜”。当然，这种尴尬的情况并不是只有新宝骏RS-5会出现，其他品牌的车联网系统也同样如此。或许即将到来的5G网络，会让车联网系统迎来一次重大的变革，说不定未来你的双手就可以彻底离开方向盘了……
道路试驾体验
道路试驾让我感受到了1.5T+CVT这套动力组合出色的平顺性。油门初段的表现还算积极，轻点油门起步相当的轻快。不过中后段的加速感略微有些不足，油门的在动力上的反馈要更为的“慵懒”。但有一点值得肯定的就是整体动力的平顺性，CVT变速箱能把涡轮增压发动机动力迟滞的现象有效抑制住，整体的加速过程中，你几乎感觉不到动力的突兀感以及拖拽感。
即便CVT变速箱更为注重平顺性，但深踩油门之后，变速箱的响应也很及时，发动机转速很快被拉高，以给你超车所需要的动力，它能理解并迅速的执行你的驾驶意图。
刹车的前段有些虚位，而且整体的刹车行程较短，给人的感觉就好像刚踩过虚位没多久，刹车就已经见底了，上手需要一定的适应时间。转向来的很轻快，并且还有舒适、标准以及运动三档转向力度调节，但三者之间的差异不是很大。
偏向于舒适性调校的底盘在处理路面细小颠簸时很到位，完全符合这个价位的水准。但在通过减速带时，底盘会有明显的冲击感，而且悬架的后段也会带有一定的余震，同时它也会把部分噪音传入车内。如果把发动机的噪音和胎噪控制在合理范围内，那么整车的NVH就会是另外一种不同的表现，行驶质感也会有一个明显的提升。
编辑总结：可以说新宝骏RS-5是一款产品力相当出色的车型，它依旧秉承着宝骏品牌高性价+大空间的特性，而它也是10级SUV细分市场中无数不多的搭载L2级自动驾驶的车型。同时，新宝骏RS-5也是目前上汽通用五菱旗下所有车型中设计最惊艳的一个，颜值堪称质变。不过整体的NVH上还有很大的提升空间，细节也还需去日臻完善。但它作为新宝骏品牌的开篇之作，完全能肩负起品牌向上走的重任。
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