[汽车之家 海外试驾] DBS Superleggera Volante，这三个对于阿斯顿·马丁意义深刻的词语作为一台车的名字，可见它对于这个英国老牌厂家来说的意义之大，它也是品牌“第二个百年计划”推出后，第二款沿用Volante之名的阿斯顿·马丁车型。作为目前的旗舰敞篷跑车，DBS Superleggera Volante绝对可以称得上是一台完美的GT跑车，它有着和严谨的德国跑车与热情的意大利跑车截然不同的一面，老派成熟的作风才配得上它旗舰GT跑车之名。
作为一台GT跑车，最重要的一点就是看起来要足够拉风，DBS Superleggera Volante在此前Coupe的基础上打造而来，打开敞篷后的它尽显优雅的气质，和欧陆GT专注豪华与法拉利812 Superfast专注性能不同，它更像是一个结合体，再加上一点老派英国作风，唯美与优雅就是形容它最好的词语。
与V8 Vantage和DB11不同，V8 Vantage像个叛逆少年，走到哪里都力争上游，从外到内散发着青春阳光的味道。而DB11更像是三十而立的中年人，在人生阅历的积累下懂得了内敛，尽量隐藏着自己的性格，磨练出一种人见人爱的性格。而DBS Superleggera Volante，则像是经历了人生百态，已经可以做到收放自如，对于各种情景都应付自如。而这就是旗舰GT跑车应该表现出来的一面。
它的设计更值得细细品味，可能第一眼看上去不是那么的经验，但是线条和轮廓的规划再仔细端详的时候会觉得非常的经典。就像现在再回过头看DB5/DB6/ONE-77等车型，和同时代的相比它们都胜在了气质上，如今眼前这台DBS Superleggera Volante也不例外。
标志性的“凸”形格栅从DB2延续至今，尺寸也变得越来越大，格栅的材质还可以根据客户需求定制，甚至包括单片式铝合金材料，定价也自然不菲。像车身标识也可以选择当下流行的干碳纤维材质，质感比此前的更出色。此外为了进一步“武装”这台车，风挡包围全部采用2x2斜纹碳纤维饰面。
[汽车之家 海外试驾] DBS Superleggera Volante，这三个对于阿斯顿·马丁意义深刻的词语作为一台车的名字，可见它对于这个英国老牌厂家来说的意义之大，它也是品牌“第二个百年计划”推出后，第二款沿用Volante之名的阿斯顿·马丁车型。作为目前的旗舰敞篷跑车，DBS Superleggera Volante绝对可以称得上是一台完美的GT跑车，它有着和严谨的德国跑车与热情的意大利跑车截然不同的一面，老派成熟的作风才配得上它旗舰GT跑车之名。 作为一台GT跑车，最重要的一点就是看起来要足够拉风，DBS Superleggera Volante在此前Coupe的基础上打造而来，打开敞篷后的它尽显优雅的气质，和欧陆GT专注豪华与法拉利812 Superfast专注性能不同，它更像是一个结合体，再加上一点老派英国作风，唯美与优雅就是形容它最好的词语。 与V8 Vantage和DB11不同，V8 Vantage像个叛逆少年，走到哪里都力争上游，从外到内散发着青春阳光的味道。而DB11更像是三十而立的中年人，在人生阅历的积累下懂得了内敛，尽量隐藏着自己的性格，磨练出一种人见人爱的性格。而DBS Superleggera Volante，则像是经历了人生百态，已经可以做到收放自如，对于各种情景都应付自如。而这就是旗舰GT跑车应该表现出来的一面。 它的设计更值得细细品味，可能第一眼看上去不是那么的经验，但是线条和轮廓的规划再仔细端详的时候会觉得非常的经典。就像现在再回过头看DB5/DB6/ONE-77等车型，和同时代的相比它们都胜在了气质上，如今眼前这台DBS Superleggera Volante也不例外。 标志性的“凸”形格栅从DB2延续至今，尺寸也变得越来越大，格栅的材质还可以根据客户需求定制，甚至包括单片式铝合金材料，定价也自然不菲。像车身标识也可以选择当下流行的干碳纤维材质，质感比此前的更出色。此外为了进一步“武装”这台车，风挡包围全部采用2x2斜纹碳纤维饰面。
除了软顶设计外在空气动力学上，它与Coupe的车型区别其实不大，除了考虑外观尽可能的优雅，Aeroblade ll系统依旧可以在车尾提供更多的下压力，仅比Coupe车型少了3公斤，为177公斤。和Coupe车型相比少了B柱上的导风槽，不过对于一台GT跑车来说影响不大。
DBS Superleggera Volante的内饰风格也相对传统，并不是如今流行的大面积触控屏幕或者平直线条层次分明的感受，这种相对传统的造型可能看起来不够的潮流，但和它的定位却很合适。抛开设计从用料角度来说它也尽可能的满足挑剔的客户，各种皮质和颜色以及样式都能够订制，并经过有着丰富经验的员工手工打造，相比那些冰冷机器制造出的东西更有感情。
因为有了大量皮质的包裹，坐进车内从触感层面上也能给予你很强的回馈，并不复杂的功能区没有太多现代化的功能，像一些辅助驾驶配置以及互联功能不会出现在这台车上，这样的感觉相对原始。唯一不太方便的可能就是空调区域的触控按键，刚上手需要适应一下，如果能给点振动回馈就好了，实用性这方面差了点意思。
乘坐舒适性是鉴别GT跑车和纯种跑车的地方，虽然迈凯伦也出过像570GT这样的跑车，但是舒适性上和阿斯顿·马丁与宾利相差甚远，真正的GT跑车不管外观多么得运动，座椅一定要非常的舒适，能够让你长时间乘坐也没有压力。DBS Superleggera Volante座椅就是它的竞争力体现，在保证一定支撑力的同时坐垫足够宽大和柔软，完全没有跑车那种硬邦邦的感觉。
想成为一台完美的GT或许只有12缸的发动机才配得上这称号，很幸运作为为数不多还在制造大排量跑车的厂家，DBS Superleggera Volante上配的就是一台5.2L V12双涡轮增压发动机，相比于DB11上的那台发动机它的参数更加暴力，最大马力提高到了725马力，峰值扭矩达到了900牛·米，官方0-100km/h加速成绩也只有3.6秒，绝对的超级跑车水准，不过这都不是重点，重要的是V12带来的那种仪式感，那个只有旗舰车型才有的荣誉。
这种仪式感从你点火的瞬间就能给你，要知道12个气缸点火时能听到的细节远比6缸和8缸车来的更多，和其它跑车一样它在点火的瞬间转速表也会有个扫底的动作，伴随而来的是排气大声的轰鸣，光这一点就能吸引到不少的目光。
对于这台12缸的GT跑车来说，源源不断的动力输出在公路上几乎无法探寻它的底线，所以我更愿意使用GT模式来驾控它，这也是它的精髓所在。毕竟从字面意思来看Grand Touring是需要驾驶着它进行远行。而当你按下DBS Superleggera Volante启动键，打开顶棚切换到D挡，会迫不及待的想开着这台车进行一次长途旅行。
它可以让你舒适的享受整个旅途中的风景，也可以让你在闹市区吸引众人的目光，它还是奢华酒店地面停车位的争夺对象，它能够给予你所有想要的满足感。相对慵懒的油门不用你时刻保持警惕，就算偶尔走神油门踩大了车尾也不会马上滑动起来，对于大部分人而言它的亲和力表现的不错。
因为修长的车头和前中置发动机布局的影响，真正驾驶者所在的位置近乎于车辆中心，在转向时这种布局会给你带来一种不一样的感受，在它转向的同时你会觉得车尾的随动性非常棒，几乎不用考虑身后的感受，在GT模式下轻柔的手感也会减小这台车驾驶时的体量感，即便是将近2米的宽度和超过4米7的车长，没有给你那种庞然大物的感觉。
而它在毕竟还是一台跑车，除了GT属性，另一面的表现也十分重要，不过我更愿意在赛道或者是封闭道理体验它野性的一面，毕竟拥有725马力和900牛·米的参数可不是闹着玩的，在西班牙狭窄的山路上我尝试着按下S键，将驾驶模式调整到S+(Sport+)模式，它就像完全解开了封印。没有驾驶舱的阻隔，排气声浪可以用狂暴来形容，每一次松开油门都会有暴躁的声音响彻山谷，变速箱也会用一次又一次的闯动刺激着你开着再快一点。
在这个模式下再将底盘调整到最硬，每一次弯道中都能体会到轮胎在于地面摩擦，方向盘也能感受到更多的回馈，发动机的响应变得异常灵敏，这种表现足以刺激着你的感官神经。
经过短暂的刺激体验，至少在我的能力范围内是无法在这里开出它的极限，以及与Coupe版本的区别，对于我而言更喜欢打开敞篷，感受着阳光和沿途的风景，用GT模式进行一次完美的长途旅行，这也是一台梦想中能够拥有GT跑车所带来的向往。在山谷中感受弯道变化带来的刺激，更适合V8 Vantage。
总结：
在我看来一台完美的GT一定是能够吸引眼球，尺寸也得够大够气场，再有就是舒适的驾驶感受还有足够昂贵的价格和奢华品牌带来的身份地位的象征，这几条DBS Superleggera Volante全部做到了，作为为数不多生产豪华GT跑车的品牌，除了对速度追求外，阿斯顿·马丁有一种很令人着迷的内敛气质。外表是可以重新刻画的，但是与生俱来的气质是不好去改变的，它骨子里那种绅士做派吸引着它的客户。
它不像宾利欧陆GT那种极尽豪华的感受，也不像法拉利812 Superfast那种外露的热情奔放，对于DBS Superleggera Volante而言更值得去细细品味。(文/图/摄 汽车之家 曹昊旻 动态图片 高天 阿斯顿·马丁官方)
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