东风本田有三大销量主力车型，家用SUV常青树—CR-V，运动分子的偏爱—思域，而最后一位就是兼顾家用又迎合年轻人心态的XR-V，从诞生之日起，每月销量轻松过万的成绩已然成为了市场中标杆产品。在四年之后，它也迎来了最重要的一次改款来提升自身的产品力，保持住自己小型SUV销量王者的地位，下面就请大家通过这篇试驾文章来进一步了解新款XR-V所带来的变化。
新款XR-V将引入搭载地球梦1.5T发动机的220TURBO车型，来替换掉现款的1.8L车型，我们此次试驾也主要针对220TURBO车型进行体验。新XR-V将于2019年7月11日晚正式上市，所以想了解售价的网友们还得再耐心等待几日。
● 外观细节有改变、追加四种新颜色
并没有继承原版美规车设计的XR-V采用了更加本土化的打造思路，平心而论，相比它的同胞兄弟缤智，我倒是更欣赏XR-V感性干练的外观。
实际驾驶过程中，全新的LED前大灯在照明亮度方面提升明显，现款比较令人诟病的大灯亮度问题得到彻底解决。不过，令人比较遗憾的是，220TURBO和1.5L车型的前大灯和雾灯仍然采用卤素光源配备。
1.5L排量的车型仍然采用现款16英寸的铝合金轮圈，颜色保持不变。由于220TURBO车型全系采用上述17英寸熏黑样式轮圈，所以，对这方面比较在意的朋友可以考虑入手220TURBO的最低配车型。
虽然现款XR-V外观设计出色，但看久了肯定还是会让人产生审美疲劳。四年一中期改款的时机把握刚刚好，新款XR-V的设计师对市场需求和客户喜好也是了如指掌，成本不高但却吸引眼球的细节变化深入人心，丰富醒目的车身颜色势必会吸引更多女性消费者的关注。
● 全系标配8英寸显示屏 追加两种新内饰配色
Honda SENSING包含智能安全和驾驶辅助技术，目前来看，该功能将属于220TURBO高配车型的专属配置，在本次试驾环节中，我们也对其中的部分功能进行了短暂体验，后面我们将在动态部分为大家介绍。
东风本田有三大销量主力车型，家用SUV常青树—CR-V，运动分子的偏爱—思域，而最后一位就是兼顾家用又迎合年轻人心态的XR-V，从诞生之日起，每月销量轻松过万的成绩已然成为了市场中标杆产品。在四年之后，它也迎来了最重要的一次改款来提升自身的产品力，保持住自己小型SUV销量王者的地位，下面就请大家通过这篇试驾文章来进一步了解新款XR-V所带来的变化。 新款XR-V将引入搭载地球梦1.5T发动机的220TURBO车型，来替换掉现款的1.8L车型，我们此次试驾也主要针对220TURBO车型进行体验。新XR-V将于2019年7月11日晚正式上市，所以想了解售价的网友们还得再耐心等待几日。
● 外观细节有改变、追加四种新颜色
并没有继承原版美规车设计的XR-V采用了更加本土化的打造思路，平心而论，相比它的同胞兄弟缤智，我倒是更欣赏XR-V感性干练的外观。 实际驾驶过程中，全新的LED前大灯在照明亮度方面提升明显，现款比较令人诟病的大灯亮度问题得到彻底解决。不过，令人比较遗憾的是，220TURBO和1.5L车型的前大灯和雾灯仍然采用卤素光源配备。 1.5L排量的车型仍然采用现款16英寸的铝合金轮圈，颜色保持不变。由于220TURBO车型全系采用上述17英寸熏黑样式轮圈，所以，对这方面比较在意的朋友可以考虑入手220TURBO的最低配车型。 虽然现款XR-V外观设计出色，但看久了肯定还是会让人产生审美疲劳。四年一中期改款的时机把握刚刚好，新款XR-V的设计师对市场需求和客户喜好也是了如指掌，成本不高但却吸引眼球的细节变化深入人心，丰富醒目的车身颜色势必会吸引更多女性消费者的关注。
● 全系标配8英寸显示屏 追加两种新内饰配色 Honda SENSING包含智能安全和驾驶辅助技术，目前来看，该功能将属于220TURBO高配车型的专属配置，在本次试驾环节中，我们也对其中的部分功能进行了短暂体验，后面我们将在动态部分为大家介绍。
系统菜单相对简单，很容易上手。功能包括多媒体、电话免提、蓝牙连接和高德地图导航等等，基本满足日常使用需求。屏幕的分辨率并不算高，显示清晰度也比较一般，系统的反应速度较灵敏，总之，在多媒体娱乐系统方面本田似乎不是很走心。
● 空间水平保持不变
新XR-V的乘坐空间完全能够满足普通家庭的日常需求，载人临时应急拉个活完全能够轻松应对。它的后排座椅靠背偏直，但座椅内部填充物的柔软程度还是能起到缓解疲劳作用。
在新XR-V车身尺寸保持现款水平的情况下，内部空间自然不会有任何变化。不过，似乎每一次在写本田车的时候，都会强调一遍本田MM(Man Maximum Machine Minimum)理念，从新XR-V身上，你也确实能够体会到，“乘员空间最大化，机械空间最小化”的理念绝对不是一句空话。
● 动力更充沛 但输出很安稳
在现款车型上，1.8L的车型在配置方面占距了优势，尤其是安全配置，而动力和油耗方面其实这台老发动机的表现也还在线，但毕竟那台R18ZA的研发理念还属于本田曾经辉煌的自吸时代，随着国VI的来临，它也理所当然的被更符合潮流的新动力所取代。所以，思域上的这套1.5T动力系统成为了最合适的选择。
代号L15B8的地球梦1.5T发动机虽然并不具备本田独有的i-VTEC技术，只支持进排气双侧VTC，且涡轮仍为单涡管设计，但依靠直喷和更先进管路设定，所产生出的动力数据依旧处在同级优势地位。只烧92#汽油，满足国VI排放，是本田目前整体产品线当之无愧的动力单元主力。另外，在新XR-V上，发动机同样采用了向后倾斜７°布局来平衡发动机运转中曲轴向前的振动。
在基本参数上，新XR-V和思域的动力数据完全一致，但两台车在发力特性上会有些不同，尤其是起步和低速行驶中。
发动机10.6：1的压缩比，再加上长冲程的发动机设定，让它在涡轮完全达到正压之前，也能有足够的扭矩推动这台整备质量不大的车，起步稳中有力。
发动机峰值扭矩区间相当宽广，从发动机1700-5500rpm的转速区间内，它都能输出220牛·米的最大扭矩，这在同级别里绝对是数一数二的表现。在油门到底的情况下，将车一路推至市区道路限速十分轻松。
切换至“S”模式下，普通驾驶几乎感觉不出太大变化，只有在深踩油门急加速时，变速箱锁止转速会提升至更高的5000rpm，而此时发动机的声音自然不会悦耳，过度单调的声音更加像是在嘶吼。
粗细适中的方向盘传递除了能传递给你沉稳的力度，还能带给你一定的路感，整体的转向阻尼也比较均匀。高速下，转向系统力度依旧适中，不会过分增加阻尼来跟驾驶者较劲，手感倒是有点像机械液压助力的感觉。
底盘的稳定性方面，本田也对新款XR-V做出一些优化，考虑到车头部分的加重和车身重量的分布。工程师们重新对前后减振器的弹簧硬度系数进行调整，同时也更换了新规格的前横向稳定杆，抑制过弯时的侧倾效果还是挺明显的。
工程师也在讲解会中说到新款XR-V在隔音材料的使用上有所增强，但从实际的驾驶体验来看，车辆的隔音降噪性能还是显得不够出色，尤其随着车速提升，传入车内的路噪和发动机噪音不绝于耳。
该系统的具体工作表现跟其他品牌配备类似功能的车型差不多，先振动提示，后自动纠偏，纠偏力度适中，对道路标线识别率也基本正常。未来我还将会对这台车进行更加详尽的测试，感兴趣的网友们，敬请期待。
● 全文总结：
如果汽车品牌有星座的话，那我相信本田应该是双子座，它的两面性，造车理念的灵活多变成让这位“作家”既能作出脍炙人口的高性能诗篇，又能高产贴心周到的家用百科。似乎在它的内心同时住着一位理工技术狂和一位精明的家庭主妇。虽然经常在性能和家用两方面都追求极致，但综合诞生出的车型却并不是爱走极端的分子，这就是本田车，而这台搭载全新1.5T动力的新款东风本田XR-V则更好地展现了这种魅力。(文/图/摄 汽车之家 于硕)
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