[汽车之家 原创试驾] 在今年4月举行的上海车展期间，上汽通用别克全新昂科拉家族正式亮相。既然称之为家族，那么除了全新昂科拉，还有另一款全新的紧凑型SUV--昂科拉GX。相信各位已经通过我们之前的实拍文章对这款紧凑型SUV有了初步的了解，不过虽然昂科拉GX的名字中也有“昂科拉”三个字，但它并非只是简单的“昂科拉PLUS”。
有关昂科拉GX静态部分的详细体验，各位可点击下方图片跳转过去，我也就不多赘述了。
有意思的是，在上海车展期间，全新昂科拉与昂科拉GX是一同亮相的，两车都使用了最新的家族设计语言，乍一看确实有些相像，但仔细看的话，又能看出两者的外观设计有诸多不同之处。所以还是让我们再来简单回顾一下昂科拉GX的设计，看看它和全新昂科拉不同在哪里。
从外观可以看出，尺寸更大的昂科拉GX有着更加大气的外观设计，而全新昂科拉则更显精致小巧，这样的设计手法首先从外观上避免了两车的同室操戈。简单说完外观，我们再来看看内饰。与全新昂科拉使用悬浮式中控屏的设计不同，昂科拉GX的家族内饰使用的是内嵌式中控屏，同时整体内饰材质的用料也要比全新昂科拉高一个档次，所以车内的豪华氛围全新昂科拉不可比拟的。
之前我们实拍的昂科拉GX，是使用CVT变速箱的车型，这次我们试驾的，则是使用9AT变速箱的车型，相信大家从标题就已经知道了。在车内乘坐空间及储物空间方面，9AT车型与CVT车型都没有什么差异，只有9AT的后排地板中央有一些凸起，不过这并不影响实际的乘坐及储物空间。
Ok，接下来就是大家更加关心的驾驶体验了。
动力方面，昂科拉GX全系车型都将搭载1.3L三缸直喷涡轮增压汽油发动机，在诸多科技的帮助下，这台1.3T发动机的最大功率为165马力/5000rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，并可满足“国六b”排放标准。试驾车辆与发动机匹配的是9速自动变速箱，并搭载了一套适时四驱系统。也正因为四驱系统的加入，昂科拉GX 9AT车型的后悬架是多连杆式独立悬架，而非CVT车型的扭力梁式非独立悬架。
[汽车之家 原创试驾] 在今年4月举行的上海车展期间，上汽通用别克全新昂科拉家族正式亮相。既然称之为家族，那么除了全新昂科拉，还有另一款全新的紧凑型SUV--昂科拉GX。相信各位已经通过我们之前的实拍文章对这款紧凑型SUV有了初步的了解，不过虽然昂科拉GX的名字中也有“昂科拉”三个字，但它并非只是简单的“昂科拉PLUS”。 有关昂科拉GX静态部分的详细体验，各位可点击下方图片跳转过去，我也就不多赘述了。 有意思的是，在上海车展期间，全新昂科拉与昂科拉GX是一同亮相的，两车都使用了最新的家族设计语言，乍一看确实有些相像，但仔细看的话，又能看出两者的外观设计有诸多不同之处。所以还是让我们再来简单回顾一下昂科拉GX的设计，看看它和全新昂科拉不同在哪里。 从外观可以看出，尺寸更大的昂科拉GX有着更加大气的外观设计，而全新昂科拉则更显精致小巧，这样的设计手法首先从外观上避免了两车的同室操戈。简单说完外观，我们再来看看内饰。与全新昂科拉使用悬浮式中控屏的设计不同，昂科拉GX的家族内饰使用的是内嵌式中控屏，同时整体内饰材质的用料也要比全新昂科拉高一个档次，所以车内的豪华氛围全新昂科拉不可比拟的。 之前我们实拍的昂科拉GX，是使用CVT变速箱的车型，这次我们试驾的，则是使用9AT变速箱的车型，相信大家从标题就已经知道了。在车内乘坐空间及储物空间方面，9AT车型与CVT车型都没有什么差异，只有9AT的后排地板中央有一些凸起，不过这并不影响实际的乘坐及储物空间。
Ok，接下来就是大家更加关心的驾驶体验了。
动力方面，昂科拉GX全系车型都将搭载1.3L三缸直喷涡轮增压汽油发动机，在诸多科技的帮助下，这台1.3T发动机的最大功率为165马力/5000rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，并可满足“国六b”排放标准。试驾车辆与发动机匹配的是9速自动变速箱，并搭载了一套适时四驱系统。也正因为四驱系统的加入，昂科拉GX 9AT车型的后悬架是多连杆式独立悬架，而非CVT车型的扭力梁式非独立悬架。
首先还是从1.3T发动机的动力表现说起吧。1.3T发动机可以输出121千瓦的最大功率，93千瓦/升的升功率表现确实给力，同时发动机的扭矩在1500rpm就达到了最大的240牛·米；此外1.3T发动机对油门的响应非常积极，经常在轻踩油门起步加速时，发动机的转速就会攀升到3000rpm以上，此时变速箱也会刻意的延迟一下升挡转速，所以昂科拉GX的起步并不显得很肉。
这台9AT变速箱与昂科拉曾经使用的6速变速箱相比，在1挡和2挡之间、2挡和3挡之间、还有6挡以后分别增加一个了挡位，这使驾驶平顺性进一步提升，此外8挡和9挡都是超速挡，在车速接近90km/h时就可以升至9挡，以达到降低油耗的目的。至于昂科拉GX 9AT车型的实际油耗变现，我们也将在未来拿到测试车后第一时间为大家奉上。
●加速测试(测试车辆为试装车，后期会对量产车型再次进行测试)
不过挡位多了，在做0-100km/加速测试时，变速箱会因多升一次挡而影响加速成绩，此外四驱系统的重量，对于1.3T发动机来说还是有些“沉重”的，所以最终的成绩为9.97s。从加速曲线图，我们能看出1.3T发动机在车速超过60km/h后，加速度有明显的下降趋势，不过我们也能从图中看出9AT变速箱的升挡冲击几乎可以忽略，这印证了我之前的感受。
另外给我留下好印象的，还有整车的NVH性能，尤其是底盘的NVH性能，来自底盘下方的噪音被过滤掉不少，即便是路上的石子儿打在底盘上，传递到车内也是很轻的声音，这与我开过的同级别其他车型相比要出色。
昂科拉GX搭载的这套适时四驱系统，采用了电控式单离合器，可实现前后轴100:0-50:50的动力分配。在日常启动车辆后，系统默认设定在两驱模式来提升车辆的油耗表现，当需要时，可通过挡杆前方的开关来开启四驱模式，无需停车，在行驶过程中就能实现前后轴的断开与连接。
在此次试驾会的场地试驾环节中，安排有模拟单侧无附着力的爬坡路况，我们知道这套四驱系统只能实现前后轴的动力分配，无法将驱动力单独分配到左右两侧的车轮。不过在单侧无附着力爬坡时，昂科拉GX的四驱系统虽然显得非常吃力，但最终还是能够帮助车辆通过模拟测试道路。
●刹车测试(测试车辆为试装车，后期会对量产车型再次进行测试)
昂科拉GX的刹车踏板初段稍软，之后的刹车力度很好掌握，整个刹车过程的制动力也是很均匀的。由于悬架偏舒适的设定，车辆的“点头”姿态有些明显，不过这些并不影响最终的测试成绩，37.32米的100-0km/h的刹车成绩表现不错。
全文总结：
以目前紧凑型SUV的主流标准来衡量昂科拉GX，它在部分配置方面可能稍有欠缺，比如后排USB，它的优势则在于车内空间以及9AT变速箱。另外就像之前实拍文章里我的同事所说，昂科拉GX不是一见钟情的车，但却是一款足够耐看的车，整车的设计我就不多说了，而在驾驶方面的表现，除了转向手感稍有欠缺之外，昂科拉GX的整车表现还是能够达到别克一贯的水准。最后你们是不是还要问三缸发动机的抖动问题，那我在这里统一回复一下：怠速与日常行驶时都不会有明显的抖动传递到车内，除非你就是想特意去感受它的抖动。(图/文/摄 汽车之家 周尤)
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