猜猜大众全新子品牌捷达首款车的名字--VS5从何而来？V代表着它来自于大众集团，S代表着它是一部SUV，5代表着在捷达品牌中的产品序列。 
捷达品牌定位于国内的合资品牌与自主品牌之间，并且官方宣称VS5将迈入10万元内的紧凑型SUV市场(入门车型)。这么来看，VS5各方面越像一台大众SUV，其综合产品力就越强。价格还要等一阵子再发布，VS5各方面表现如何马上揭晓。
注：本次体验车型为VS5高配车型
有新鲜感的大众
外观来看VS5是一台不那么熟悉的大众SUV，点阵式中网、字形包围、字形尾灯等设计表达了捷达品牌的个性，同时在车身轮廓上保留了大众的风格，那么VS5的内饰能有多少惊喜呢？
内饰符合预期
巡航控制区
多媒体控制区
灯光控制旋钮与大众很相似
可以说坐过几次大众车的人都不会对VS5的内饰感到陌生，虽然从设计上来说少了心意，不过却能控制住VS5的成本，同时在方向盘、按键旋钮等地方延续大众比较出色的质感。接下来我们看看VS5的空间表现如何。
座椅舒适性出色
后排座椅全部放倒
作为一台紧凑型SUV，VS5在乘坐空间上可以满足日常所需，并且除后排中间外座椅的舒适性出色。不过，后排的舒适性配置确实有些低，基本的电源接口都没有配备，同时在车门扶手的用料上需要优化。
猜猜大众全新子品牌捷达首款车的名字--VS5从何而来？V代表着它来自于大众集团，S代表着它是一部SUV，5代表着在捷达品牌中的产品序列。
捷达品牌定位于国内的合资品牌与自主品牌之间，并且官方宣称VS5将迈入10万元内的紧凑型SUV市场(入门车型)。这么来看，VS5各方面越像一台大众SUV，其综合产品力就越强。价格还要等一阵子再发布，VS5各方面表现如何马上揭晓。
注：本次体验车型为VS5高配车型
有新鲜感的大众
外观来看VS5是一台不那么熟悉的大众SUV，点阵式中网、字形包围、字形尾灯等设计表达了捷达品牌的个性，同时在车身轮廓上保留了大众的风格，那么VS5的内饰能有多少惊喜呢？
内饰符合预期
巡航控制区
多媒体控制区
灯光控制旋钮与大众很相似
可以说坐过几次大众车的人都不会对VS5的内饰感到陌生，虽然从设计上来说少了心意，不过却能控制住VS5的成本，同时在方向盘、按键旋钮等地方延续大众比较出色的质感。接下来我们看看VS5的空间表现如何。
座椅舒适性出色
后排座椅全部放倒
作为一台紧凑型SUV，VS5在乘坐空间上可以满足日常所需，并且除后排中间外座椅的舒适性出色。不过，后排的舒适性配置确实有些低，基本的电源接口都没有配备，同时在车门扶手的用料上需要优化。
动力体验：还是那个熟悉的配方德系行驶品质真有保留？ 
动力方面，捷达VS5搭载了一款大众EA211的1.4TSI涡轮增压发动机，并与爱信AQ250的6速手自一体式变速器相匹配。其中这款发动机也是大众非常经典的一款机型，最大功率为110kW(150Ps)，峰值扭矩为250Nm，并采用了小型涡轮增压器，在运行的全过程中，几乎没有涡轮迟滞的现象。 
而没有采用大众惯用的DGS双离合变速器，相信一方面是为了控制成本，另一方面还能与大众品牌的车型形成差异化，同时这点也非常符合捷达这个品牌。可以说，这款6速手自一体式变速器的匹配非常成熟，平顺性和稳定性也都很不错。 
此次试驾拥有场地内体验和城市道路体验这两种体验。在场地的体验中，最大的印象还是绕桩的环节，捷达VS5采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，而整体的调校风格也是偏舒适的。 
在较高速状态下绕桩时，车身无疑会出现较为明显的侧倾，但得益于厚实的底盘和悬架不错的支持性，使得捷达VS5还是很稳的，同时车尾的跟随也较迅速。后续在道路试驾中，我们在高速匝道的多次体验也再次得到了验证，不得不说大众在这方面的调校就是很有水准。 
其实这套动力系统真的非常成熟了，挂上D挡后动力就准备开始，无论是逐渐地下压加速踏板，还是突然大脚门深踩时(涡轮几乎没迟滞)，动力输出都能随着踩踏力度的深度而随之变化，整个响应过程都很积极，其中也基本感觉不到变速器的存在。简单来说，捷达VS5延续了大众非常好开的特点。
这里也得提下加速/刹车踏板，不仅在设计上通过镀铬条增加了质感，同时两个的调校也都比较线性，尤其是刹车制动系统，很适合喜欢慢慢滑行至停的佛系驾驶者。 
在场地内的绕圈体验中，三幅式方向盘能提供厚实的手握感，值得一提的是，转向力度适中，同时指向性也很精准，只是在公路驾驶的大路口多次掉头时，才感觉到了一点点虚位，但对于日常驾驶来说基本可以忽视。 
最后，捷达VS5会爬上一个30的坡度，并在至高点时完全刹停车辆，随后松开制动踏板，系统会有2s的防止溜车的机制，这点在日常使用中会很实用，主要是让安全性更有保障。
切换到公路试驾后，同样在D挡下可以说是自由畅行，发动机的转速基本都在2000rpm之下，动力也是随叫随到，不过偏舒适的整车调校让该车缺乏了一些激情，但这种风格也正是捷达VS5所应有的。 
整车NVH性能还是超出了我们的预期，当车速逐步提升到80km/h后，车内依旧很安静，要知道同级别其他车型的噪音会明显增大。而当车速继续攀升到110km/h左右时，也只有较小的胎噪和风噪传入，整车对发动机噪音控制的不错。 
另外，值得一提的是，当车速超过120km/h后再踩加速踏板，会有明显的动力输出和提速感，同时车速也很容易飙至140km/h及以上。可以说这款1.4TSI发动机在动力输出上能发挥的淋漓尽致，这在高速超车和并线时总能给人信心。
前面说了悬架系统的调校是偏于舒适的，这也与捷达VS5的产品定位高度契合，至少在经过减速带或较大坑洼路面时，悬挂对振动的过滤很干脆，就算坐在后排对振动的感受也并不大。 
我们还专门找了一段砾石路面进行体验，捷达VS5在处理这些连续的小幅振动时也不含糊，对余震的处理很利落，同时结合厚重且具有韧性的底盘，整体的舒适性还是得到了最大保障。 
整体来说，捷达VS5基本延续了大众品牌应有的行驶品质，经典且成熟的动力系统和扎实的悬架调校能让捷达VS5的动态表现由于同价格中很多竞品，同时也是一款易上手和好驾驶的紧凑级SUV。只是对于追求运动的消费者来说，捷达VS5会缺少一些激情，毕竟这只是一款居家的SUV。
全文总结：其实有大众品牌、平台和品质的背书，捷达品牌旗下的车型可以说在同价位同级别中，本身就自带优势的光环。而在近距离体验了产品之后，这些优势也的确得到了传承，尽管部分没有大众品牌车型调校的那么优异，但与竞品相比已经远远足够了。尤其是成熟的动力匹配、整车调校和接近德系的行驶品质这几处核心上，这恰恰是消费者所看重的。
当然，捷达VS5尽管高配车型的配置不算低，但与同价位竞品相比无疑是个短板，同时车型外观设计与大众的差异化没那么明显，内部的细节处也还有可改进的地方，但作为全新品牌下的首款车型，捷达VS5的市场竞争力已经很高了，期待后续能有个比预售价更实惠的正式价格吧。
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