近几年，本土化品牌在电动车领域可谓是大有作为，无论是老字号品牌还是新晋车厂都纷纷快速研发出各种电动车型来应对这个过度暴热的市场。而最让人没想到的是，在这几年这么短的时间内，本土品牌竟然会研发出一款属于国人的纯电动超跑，并且还是可以量产推市的，它就是我们今天的主角-前途K50。
前途K50的外观设计得非常成功，如果我不说直接把全身车标挡上的话，我想你绝对不相信眼前这台跑车出自国内新车厂(长城华冠)之手，因为它的造型拥有我们对超跑一切的理解，夸张且带有律动感的造型极度吸引眼球，低趴超宽的姿态性能感十足，不夸张的说，前途K50绝毫不逊色于那些你能叫上名来的著名超跑。
如果车门是剪刀门设计，我想会更能惊艳到大家，但前途K50依旧保守的采用传统外拉式，虽然传统的方式不够拉风，不过也没有让我失望，因为它带有电吸门功能。除此之外，前途K50还采用了全铝合金框架车身和29处碳纤维覆盖件，以达到轻量化的目的，并且车顶还带有太阳能能量板，当车内温度达到25°以上时，吸收的能量会驱动空调系统给车内降温。
大量Alcantara皮增重运动味道
前途K50的内饰设计则没有外观那般惊乍眼球，整体造型以简约为主，并且为了更贴近高性能风格，车内包括车顶都大量采用了Alcantara皮，其中还夹杂着一些碳纤维装饰板合体来营造出运动氛围。
双液晶屏在自主品牌中已经不算什么新鲜配置，所以出现在前途K50上并不会给人亮眼的感觉，倒是车辆启动，仪表盘自检时所有灯都会亮起这个细节让我颇生好感。除此之外，前途K50一次成型的铝镁合金骨架轻量化运动座椅也是让我很是喜欢，不仅造型运动，各方位的支撑也很到位，并且还带有加热/通风功能，算是运动、舒适两不误。
近几年，本土化品牌在电动车领域可谓是大有作为，无论是老字号品牌还是新晋车厂都纷纷快速研发出各种电动车型来应对这个过度暴热的市场。而最让人没想到的是，在这几年这么短的时间内，本土品牌竟然会研发出一款属于国人的纯电动超跑，并且还是可以量产推市的，它就是我们今天的主角-前途K50。
前途K50的外观设计得非常成功，如果我不说直接把全身车标挡上的话，我想你绝对不相信眼前这台跑车出自国内新车厂(长城华冠)之手，因为它的造型拥有我们对超跑一切的理解，夸张且带有律动感的造型极度吸引眼球，低趴超宽的姿态性能感十足，不夸张的说，前途K50绝毫不逊色于那些你能叫上名来的著名超跑。
如果车门是剪刀门设计，我想会更能惊艳到大家，但前途K50依旧保守的采用传统外拉式，虽然传统的方式不够拉风，不过也没有让我失望，因为它带有电吸门功能。除此之外，前途K50还采用了全铝合金框架车身和29处碳纤维覆盖件，以达到轻量化的目的，并且车顶还带有太阳能能量板，当车内温度达到25°以上时，吸收的能量会驱动空调系统给车内降温。
大量Alcantara皮增重运动味道
前途K50的内饰设计则没有外观那般惊乍眼球，整体造型以简约为主，并且为了更贴近高性能风格，车内包括车顶都大量采用了Alcantara皮，其中还夹杂着一些碳纤维装饰板合体来营造出运动氛围。
双液晶屏在自主品牌中已经不算什么新鲜配置，所以出现在前途K50上并不会给人亮眼的感觉，倒是车辆启动，仪表盘自检时所有灯都会亮起这个细节让我颇生好感。除此之外，前途K50一次成型的铝镁合金骨架轻量化运动座椅也是让我很是喜欢，不仅造型运动，各方位的支撑也很到位，并且还带有加热/通风功能，算是运动、舒适两不误。
日常道路驾驶体验
动力部分，前途K50搭载了前后双永磁同步电机，四驱形式，正常模式下输出峰值达到了280千瓦、580牛·米，而在BOOST模式下动力更是超频到320千瓦、680牛·米，整套动力系统采用了独立的主动液态冷却系统，可以在最大程度上避免电机过热，起到保护电机的作用。
前途K50匹配了一台单速固定齿比变速箱，除了BOOST模式之外，还拥有两种驾驶模式：经济模式下是智能适时四驱模式，根据驾驶员对动力的请求或当前电机运行效率，自动进行两驱和四驱的切换； 运动模式下和BOOST模式下则是全时四驱，前桥电机全工况参与驱动，前后桥动力分配50:50。
之前我跟前途K50有过一番简单接触，只不过不是在日常街道上而是在封闭的场地中，我们在场地中都会用比日常更为激烈的方式去驾驶，虽然少了高亢的排气声浪，极限换挡时也不再有“哐哐”的冲击感，但是前途K50优异的性能以及如鱼得水般的操控性让我对它在极其满意，分分钟就让驾驶者达到兴奋点，非常容易就可以点燃驾驶者的激情。
而在日常道路上正常驾驶，前途K50开起来并非随时都处于疯狂状态，D挡下动力输出还是会很冷静，这完全要得益于它非常线性的油门调校，只要你用较轻的力度去踩，那么你会觉得开着它就像驾驶一台普通电动车那般轻松，并无异样，只是例如方向盘、油门踏板等关乎驾驶部分的力度设定会偏重一些。
虽然前途K50可以用很放松的方式去开，但是只要你动作稍有过大的话，那么立马就可以感受到它的脾气，直接、快速的电流传递来得太快，快到甚至会让你有些措不及防，原本安稳的驾驶会在瞬间变得情绪爆棚。而在S模式下，前途K50的动力响应会变得更加积极，每次油门的变化车身都会迫不及待的前窜，更别提推背感有多强烈了，如果你技术过硬，心理素质够强，一脚油门到底，那强力的加速感受绝对能让你惊呼出日常惊叹时脱口而出的两个字，两侧的车辆也会极快的消失在你的余光里。
另外，前途K50的刹车调校也与一般的电动车有所区别，虽然同样都具备动能回收功能，但是前途K50抬起刹车后并不会主动采取刹车制动，所以也就不会有车速骤降的感觉，而当你踩下刹车踏板之后，动能回收系统才会开启。所以在刹车感受上前途K50与燃油车有着相同的回馈感。
底盘方面，前途K50前后都采用了双叉臂独立悬挂，由于前避震筒不再参与转向，所以按道理讲转向机构的灵敏度会更高，也会更精准。而实际开上去，前途K50的转向还是属于比较稳健的风格，不是那种很灵敏的神经质调校，给人感觉非常沉稳，指向性也很精准、清晰。前途K50的底盘经过英国米拉公司的调校，给人感觉比较坚实，但在日常道路上开你又不会觉得硬的很过分，尤其是回弹时处理得非常细腻，在保留路感的同时也会兼顾一定的舒适度。
而在弯道中我觉得才是前途K50展现真正实力的时候，原本超宽的轮距就会让其的操控比一般车更稳，同时它还是四驱，还带有动态矢量扭矩控制系统，这一系列软硬件的加成让前途K50在掠过弯道时拥有极其从容的动态表现。其实本来在弯道处突然的大踩油门，电动车瞬间达到峰值的提速就要比燃油车来得更加直接，这种毫无掩饰的加速感会给人一种很楞的感觉，会让人心里发虚，而前途K50的整体调校则是把这种“楞感”缩至最小，每当车头即将出现外推的时候，车尾都能很及时的跟上循迹路线，这套聪明的动力分配系统可以帮助驾驶者克服对速度的恐惧，重拾满满信心，
性能测试
0-100km/h加速测试
在BOOST超频模式下，前途K50将进入疯狂暴走模式，电动机的最大功率会暴涨到320kW，最大扭矩也会激增到680N·m。但是BOOST模式并不是随时都能开启，需要满足以下几个条件：1.电机控制机温度在65°以下；2.电池温度电量在120°以下；3.电池电量在75%以上；
开启方式就很简单了，踩住刹车挂入S挡然后全开度油门，最后一步就是按下方向盘上的红色BOOST按键，仪表盘BOOST标识变绿并且会出现能量框。虽然瞬间扭矩非常爆裂，但是前途K50凭借四驱系统仍能很稳健的起步，没有任何打滑。加速感当然就不用多说了，你能想到关于描述快的词都可以放在它的身上，在达到100km/h之前你觉得它会有用不完的劲儿，推背感急速飙升，而且由于重心更低悬挂更紧，所以它比其他国产高性能电车要更稳。
100km/h-0制动测试
在制动方面，前途K50也是达到了一款超跑该有的标准，brembo代工的前后四活塞卡钳可以提供强有力的效果，并且倍耐力P ZREO系列在高温下的粘性相当好，整个刹车过程中都可以明显感觉轮胎与地面在有力地咬合，强悍的刹车让前途K50的刹车距离仅36.34米，非常优秀。
总结：
其实在开上它之前，我也仅觉得前途K50只是一款披着“超跑外衣”的纯电动车，只是电动机功率大点儿，跑的快点儿罢了，跟我们印象中真正的超跑根本沾不上边。但是当我开上它骋驰在山道之间，我此前的想法被彻底推翻了，即便它没有燃油超跑那般动听的“嗓音”，即便少了一些纯机械部件在工作时带来的体感享受，这些缺少的运动基因在我看来也已经不叫事儿了，起码它与燃油超跑都有一个共性，那就是我都愿意把它们开快了，而不同点仅是在于不过是换个玩法罢了。
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