当你看到今天我们的主角的时候，相信您会有跟我一样的感受，这不就是比亚迪元新能源吗，怎么改名字叫S2了呢？其实您说的没错，这就是比亚迪的新能源车型，它跟比亚迪新能源元EV360也有着十分紧密的联系，那换了个名字之后跟以前有什么区别呢？我们在文中一一为您解答。
大概在三周前，全国首批比亚迪e网经销商宣布正式营业，e网的核心是经济、年轻和品质，在销售体系上主打“性价比”，说白了就是一种“低价策略”。比亚迪S2就是在这个销售网络下进行销售的，据厂商人员透露，比亚迪S2的价格有很大可能将会低于十万元，从某种意义上来讲，新车的“诞生”可以看作是将比亚迪元新能源的入门门槛进一步降低了。
★ 前脸变化明显
比亚迪官方将这个中网造型为“罗曼星阵时尚美学设计”，与元EV360相比，银色饰条向上进行移动，整个中网的视觉效果变得更大也更为简洁了，配合雾灯区域的装饰和黑色前包围，车头看起来还挺有视觉冲击力的。
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车身尺寸对比表(单位：mm) |
| 车型 | 长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 |
| 比亚迪S2 | 4100 | 1785 | 1680 | 2535 |
| 元EV360 | 4360 | 1785 | 1680 | 2535 |
在外观部分，比亚迪S2的整体造型与元新能源较为相似，但是在细节方面做出了一些改变，前脸变得更具时尚感和冲击力，元新能源上受到广泛好评的外挂式备胎也被取消了，不过考虑到车型定位，这也是情有可原的。
★ 内饰设计有一定科技感
比亚迪S2的内饰与元EV535是相同的，整体简洁大方，最吸引人眼球的莫过于中控的大屏幕和全液晶仪表了。与元EV360相比，S2的内饰设计更具时尚感。
屏幕的显示效果细腻，触控反应速度比较快，屏幕进行旋转时，界面也能快速适应屏幕，未产生延迟或者卡顿。这套多媒体系统的功能很丰富，除了常规的导航、蓝牙电话和音乐等功能外还可以从应用商店下载自己所需要的App，长时间停车感到无聊的时候刷刷抖音也是挺惬意的一件事儿。
当你看到今天我们的主角的时候，相信您会有跟我一样的感受，这不就是比亚迪元新能源吗，怎么改名字叫S2了呢？其实您说的没错，这就是比亚迪的新能源车型，它跟比亚迪新能源元EV360也有着十分紧密的联系，那换了个名字之后跟以前有什么区别呢？我们在文中一一为您解答。 大概在三周前，全国首批比亚迪e网经销商宣布正式营业，e网的核心是经济、年轻和品质，在销售体系上主打“性价比”，说白了就是一种“低价策略”。比亚迪S2就是在这个销售网络下进行销售的，据厂商人员透露，比亚迪S2的价格有很大可能将会低于十万元，从某种意义上来讲，新车的“诞生”可以看作是将比亚迪元新能源的入门门槛进一步降低了。
★ 前脸变化明显 比亚迪官方将这个中网造型为“罗曼星阵时尚美学设计”，与元EV360相比，银色饰条向上进行移动，整个中网的视觉效果变得更大也更为简洁了，配合雾灯区域的装饰和黑色前包围，车头看起来还挺有视觉冲击力的。
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车身尺寸对比表(单位：mm) |
| 车型 |
长度 |
宽度 |
高度 |
轴距 |
| 比亚迪S2 |
4100 |
1785 |
1680 |
2535 |
| 元EV360 |
4360 |
1785 |
1680 |
2535 |
在外观部分，比亚迪S2的整体造型与元新能源较为相似，但是在细节方面做出了一些改变，前脸变得更具时尚感和冲击力，元新能源上受到广泛好评的外挂式备胎也被取消了，不过考虑到车型定位，这也是情有可原的。
★ 内饰设计有一定科技感
比亚迪S2的内饰与元EV535是相同的，整体简洁大方，最吸引人眼球的莫过于中控的大屏幕和全液晶仪表了。与元EV360相比，S2的内饰设计更具时尚感。 屏幕的显示效果细腻，触控反应速度比较快，屏幕进行旋转时，界面也能快速适应屏幕，未产生延迟或者卡顿。这套多媒体系统的功能很丰富，除了常规的导航、蓝牙电话和音乐等功能外还可以从应用商店下载自己所需要的App，长时间停车感到无聊的时候刷刷抖音也是挺惬意的一件事儿。
以元EV360相比，比亚迪S2的内饰有了明显的升级，变得更加年轻化，也更为简洁。其中最为吸引人的无疑是中控的大屏幕和全液晶仪表了，可以旋转的中控大屏幕带来了一些新鲜感，多媒体系统功能丰富，操作简便，用户体验很棒。
● 空间表现良好
比亚迪S2的车身高度较高，电池是平铺在车身底部的，所以车内乘坐空间的表现还是不错的。
车内的各个储物格使用起来都还算顺手，前排杯架没有限位机构，中央扶手箱变为了“阶梯式”的，前半部分是开放的，后半部分设有盖板，虽然储物格数量不少但每个储物格的空间都不太大。尾门的拉手设置在右侧，尾门由右向左打开，这样的设计更符合我们日常的道路交通环境。可能朋友们已经发现了，试驾车型没有配备天窗，天窗将在新车上市后作为选装配置出现。
★ 动力满足日常驾驶需求
比亚迪S2的电池容量为40.62kWh，快充时间为1.1小时，快充1.1小时后的电池电量和慢充时间尚未公布，30分钟快充电量百分比为30%-80%。
在ECO驾驶模式下，动力来得很温和，加速时甚至有点让人着急，不过这确是最为节能的模式，在续航里程有限的情况下，为了保证通勤方便，ECO模式肯定是大多数电动车车主的第一选择。
按下SPORT按键的一瞬间，这个“小家伙”才真正地被激活了，电动机动力输出直接高效，驾驶者也能享受到畅快的提速感了。中后段的动力输出也并没有明显的衰弱迹象，进行快速超车、并线等动作时也能做到信心十足。
方向盘的三九点位置设置有凹槽，握起来会更加舒适一点，转向回馈力度并不大，日常驾驶比较轻松，但如果你想通过转向来获得一些运动感，那它就无能无力了。
比亚迪S2动能回收的拖拽感比较小，在能量回收力度标准模式下，当你松开刹车踏板，车辆会像汽油车一样向前滑行，驾驶者几乎感受不到正在进行的动能回收；而在标准模式下，动能回收力度会增强，但也不会产生十分突兀的拖拽感，动能回收的力度是均匀线性的，就像你轻轻地点着刹车一样的感觉。
底盘的整体调校比较紧致，但在一定程度上损失了舒适性，在经过颠簸路面时，细碎的振动会明显地传递到车内。悬架后段的支撑力度欠佳，在快速过弯时对于车身侧倾的支撑还有待提升。对于这个级别定位的车型来说，日常还是不要做出激进的驾驶动作为好。
总结：
与同级别其它车型相比，比亚迪S2有比亚迪新能源汽车良好的口碑作为背书，可靠性更强。具体到车型上，无论是外观设计、乘坐空间还是多媒体系统，S2都有着一定优势。
比亚迪S2的到来将会进一步拉低比亚迪小型电动SUV的入门价格，这款车剥去一些“花里胡哨”的配置后把最本质的东西留给消费者，留下的都是实用的，用更低的成本来满足日常用车需求，这也是比亚迪e网产品的初衷。如果你是一个实用主义者，用车环境与电动车的工作条件又能够相匹配的话，比亚迪S2真的值得考虑一下。
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