续航500km就卖十几万叫板特斯拉的几何A怎么样？

　　续航500km就卖十几万叫板特斯拉的几何A怎么样？
　　随着汽车排放法规的日益严苛，在国内目前的汽车消费市场当中，新能源车型市场似乎取代了传统燃油车成为了各家主机厂兵戎相见的新战场，而十至二十万元这个主力消费区间，目前已经有了一些十分优秀的新能源车型，比如比亚迪秦 PRO 纯电版车型，以及目前很火热的广汽新能源 Aion S，作为自主品牌大哥的吉利汽车当然会有着自己杀手锏—这就是几何A(这台车最开始叫GE11，后来公布了中文名为几何A)，作为吉利新能源品牌旗下的最新款车型，这款车自亮相以来争议就一直不断，从命名到设计，俗话说“有实力的人在背后总少不了议论”，而我今天来的目的就是为了一探究竟，它的实力到底如何。

几何A在上个月的11号就开始正式上市销售，一共推出了410km和500km两个续航版本共6款车型，补贴后的售价区间为15-19万元，这几台车型的命名方式也十分几何范儿，平方、立方和幂方分别代表着不同配置车型，笔者今天试驾的这台车型为高维标准续航幂方版，也就是410km续航版本的顶配车型。

这台车的电池是由宁德时代提供的一款高容量的三元锂电池，然后我驾驶的这台标准续航版本车型上的电池容量为51.9kWh，而在高续航版本车型上面则为61.9kWh。能量包的密度为182wh/kg，值得一提的是吉利在电池方面还独创了轻量化技术，在能量密度增加的同时使得电池包减重，电芯的重量。
　　几何A有多种充电模式，用户可根据不同环境和充电条件来选择最佳的充电方式。在车辆的前后部有两个充电接口，分别为慢充口和快充口，电池从30%充至80%，标准版车型需要0.5小时，高续航车型需要0.55小时。采用6.6kW家用慢充桩充满电分别需要8小时和11小时。

动力线性还真不是电动车型的代名词，诸如某款老年代步车(其实是正经大品牌电动车)，当你松开电门踏板的一瞬间，那种向后的拖拽感会让人感到十分的不舒服。这台几何A其实就两种驾驶模式可以选择，ECO和SPORT，没有标准模式，在ECO状态下起步还是能够感受得到电动机对于输出功率的限制，显得十分的柔和，如果不是听到前方电机嗡嗡声，我还真以为这是台汽油车。

　　续航500km就卖十几万叫板特斯拉的几何A怎么样？
　　随着汽车排放法规的日益严苛，在国内目前的汽车消费市场当中，新能源车型市场似乎取代了传统燃油车成为了各家主机厂兵戎相见的新战场，而十至二十万元这个主力消费区间，目前已经有了一些十分优秀的新能源车型，比如比亚迪秦 PRO 纯电版车型，以及目前很火热的广汽新能源 Aion S，作为自主品牌大哥的吉利汽车当然会有着自己杀手锏—这就是几何A(这台车最开始叫GE11，后来公布了中文名为几何A)，作为吉利新能源品牌旗下的最新款车型，这款车自亮相以来争议就一直不断，从命名到设计，俗话说“有实力的人在背后总少不了议论”，而我今天来的目的就是为了一探究竟，它的实力到底如何。

几何A在上个月的11号就开始正式上市销售，一共推出了410km和500km两个续航版本共6款车型，补贴后的售价区间为15-19万元，这几台车型的命名方式也十分几何范儿，平方、立方和幂方分别代表着不同配置车型，笔者今天试驾的这台车型为高维标准续航幂方版，也就是410km续航版本的顶配车型。

这台车的电池是由宁德时代提供的一款高容量的三元锂电池，然后我驾驶的这台标准续航版本车型上的电池容量为51.9kWh，而在高续航版本车型上面则为61.9kWh。能量包的密度为182wh/kg，值得一提的是吉利在电池方面还独创了轻量化技术，在能量密度增加的同时使得电池包减重，电芯的重量。
　　几何A有多种充电模式，用户可根据不同环境和充电条件来选择最佳的充电方式。在车辆的前后部有两个充电接口，分别为慢充口和快充口，电池从30%充至80%，标准版车型需要0.5小时，高续航车型需要0.55小时。采用6.6kW家用慢充桩充满电分别需要8小时和11小时。

动力线性还真不是电动车型的代名词，诸如某款老年代步车(其实是正经大品牌电动车)，当你松开电门踏板的一瞬间，那种向后的拖拽感会让人感到十分的不舒服。这台几何A其实就两种驾驶模式可以选择，ECO和SPORT，没有标准模式，在ECO状态下起步还是能够感受得到电动机对于输出功率的限制，显得十分的柔和，如果不是听到前方电机嗡嗡声，我还真以为这是台汽油车。

几何A的ECO为ECO模式，SPORT为标准模式，不知道前面这段话您看起来绕不绕口，但是我想说的是这台车就是这个情况，和其他电动车SPORT模式要起飞的状况不同，这台车切换到SPORT模式，其实区别并不大，电门踏板的响应会变得稍微积极一点，除此之外其他方面都没有变化。

当处于较低等级的能量回收状态时，这台车的驾驶感受基本和燃油车没有太大区别，在松开电门的时候基本上没有什么拖拽感。不过建议不要在车上有乘客的情况下，在市区拥堵路况和缓行路段上使用中，高这两个状态等级，在这两个模式下，松开踏板时的减速感还是有些明显，多评率的话后排乘客容易晕车。不过在高速状态下，这两个模式就显得十分好用了，在大部分的情况下完全可以利用松开电门踏板时的制动力替代刹车，在长时间行驶的转态下右脚只控制一个踏板，疲劳感也会减小许多。

后来对今天的驾驶里程做一个总结，我们这台车是四个成年人的标准配置，且全程开启自动空调，一路上有市区，高速等路况，而且在ECO和SPROT模式下进行了频繁切换，全程一共行驶了168.7公里。出发时表显电池剩余电量为89.9%，续航里程为360km，结束时剩余电量38.4%，这一趟共消耗了51.5%的电量。虽然续航里程和官方宣称有所缩水，没有达到预期，但是我们这一趟有着不少路段的暴力驾驶，且这台车是满载且全程空调的情况下进行道路试驾，表现还算合乎人意。这台车是一个明显家用定位的车型，总的来说依旧属于轻松好开的类型，而且颇像燃油车的驾驶感受让这台车十分好上手。
　　续航500km就卖十几万叫板特斯拉的几何A怎么样？

其实这台车在外观方面并没有什么太突出的设计，更多的是在一些细节方面，叫几何A也不是没有理由的，确实在设计方面用了很多几何图形，像全新设计的图标logo，大灯组，雾灯区域的位置都用了一些不规则的矩形设计，这些图案组合起来就变得好看了。

几何A的车身尺寸在同级别车型当中其实并不占优势了，它的长度为4736mm，宽度为1804mm，高度为1503mm，轴距为2700mm，对比起广汽新能源Aion S和比亚迪秦Pro新能源都要少上一些。

这台车还配备了L2 plus级智能驾驶系统，采用了摄像头+毫米波雷达的融合方案，可使AEB自动紧急制动系统、ACC SG启停式自适式智能巡航系统等的工作更为精准、安全，并可实现0-150km/h区间的跟随前车行驶和启停功能。在智能驾驶辅助方面，车道保持，360°全景影像，地面标线识别等实用性都还不错。

这个虚拟触控区域官方的名称叫做E-touch中央超感控制区，一共整合了四种功能，驾驶模式切换，坡道缓降，动能回收等级调节，AUTOHOLD。别看名字叫的挺厉害的，但实际用户体验方面还是有待加强。第一点，就在普通的日常光照条件下，这个区域的整体轮廓还是看不太清楚，在驾驶的时候基本上属于盲操作。第二点，这个区域没有触感反馈或者震动，在实际操作的时候也不知道是否成功开启。第三点，不太容易上手，要把手指轻触在对应功能区域1.5秒，重按或者太快太慢都不行。

几何A上座椅使用的可不是普通的织物面料，官方称采用了欧盟认证了婴儿级别环保织物面料，首先这个织物面料非常的软而且透气，这两天天气刚好有点热，给我的实际感受就是，它不会糊在身上，而且不会出现还有过多的纤维毛发，比较透气。第二点就是这种面料的黑科技，官方称防水防油污，咖啡泼洒也可以轻易除去，这次由于道具有限，就只带了矿泉水，下面给大家拍了一段视频，大家感受下。
　　

我们都知道，织物面料的细缝处很容易积攒灰尘细菌等有害物质，特别是在夏天这种天气，汗渍，油污等都比较容易积攒，但是几何官方宣称这种织物面料还能够高效的抑菌，能够避免长时间使用孳生霉菌等有害物质，关于这第一点在短时间的使用这台车式是没有办法得到实际感受的，不过照这样宣称，这种织物面料不仅比皮质环保，而且不会挥发有害气味，还容易打理，说了这么多，还是要等消费者来实际体验，毕竟真皮与生俱来的豪华感那有那么容易舍去。

回归到最初的问题，为什么要花十几万买这台车？似乎从车型配置还有续航里程方面来看，这台车完全对得起它十几万的售价，且驾驶感受方面没有传统电动车那么突兀，更加像是一台燃油车，轻松好上手，槽点是内饰方面使用了过多的塑料材质，总让人感到一种廉价感，还有织物座椅这方面，虽然说各种黑科技傍身，但面对真皮材质与生俱来的豪华感似乎并不太占优势。其实我们不妨换一个角度看问题，几何A正是凭借着和传统新能源车型差生的较大差异化才会引来这么多关注，足够的原创设计，简约而简单的风格，且这台车更加贴合现代新能源车型一直倡导的环保理念，在新能源补贴不断退潮的今天，电动车型在价格方面的优势也越来越小了，不买油车买电车，牌照方面先不论，还是要建立在一个出色的产品力上面，才能吸引消费者，而几何A硬件方面的实力不俗，后面就是看补贴慢慢较少后的定价了。最后还是想给几何A来画一个用户肖像，我觉得这辆车比较适合在家里已经有一辆燃油车了，但还想感受一下电动车的消费者，直观的对比差异他就能明白这台车好在哪里，如果您刚好有这方面的购车预算，在十几万的售价区间，这台几何A还是挺值得推荐的。