三月初的法兰克福初春冷得够呛，把旁边买面包的须根大爷冻成了孙子，又把我母上大人那句“都提醒过你带秋裤的啦”给捎来了。
这一天，笔者的工作任务是试驾一台奶爸车 —— 第五代丰田RAV4混合动力版。本以为它就是TNGA旁系亲属XV70世代凯美瑞混动版的“缩小 + 架高”版本，然而一轮试驾下来发现，我又妥妥地猜错了！
1.试驾体验
诞生于1994年的丰田RAV4家族，目前已经进化至第五世代，底盘代号XA50，目前2.0L、2.5L、2.5L混动、2.5L混动四驱车型仅由日本爱知县的丰田工厂生产。如无意外的话，今年开始，一汽丰田工厂与加拿大安大略湖工厂也都会加入阵列。2020年开始，美国肯塔基州工厂会专门启动一条RAV4混动生产线。
这一回，我们拿到的是一台血统纯正的爱知县土特产 —— 日产原产的2.5L混动前驱版本车型，没有E-Four尾标，没有P4后轴电机，整套混动系统与现售凯美瑞·双擎基本保持一致。
入席就坐，调整三镜，按下启动，仪表盘Ready字样出现，放下电子手刹，起步蠕行，这时是纯电驱动的。电机声音可闻，不刺耳，但的确是个不可不提的缺陷。
转向是线性的，然而像笔者这种特别喜欢转向手感重的驾驶者而言，RAV4混动的转向助力明显凶悍了一些，换句人话来说就是两根手指头就能掰动它，或许是为了照顾一些女性用户吧。
幸运的是，RAV4混动的转向比例是很线性的，圈数正常，不会像老丰田(比如我同事的二代雷克萨斯GS)那样让你盘三百五十圈都没把弯转过来。
经过两个德国小朋友欢快打篮球的居民区球场之后，30km/h限速取消，可以提速了。
油门也就深了一点，发动机迫不及待地问我：“听说你在召唤我？”。是的是的，小电机说这动力需求它啃不下，要你给它鼓鼓劲呢。
三月初的法兰克福初春冷得够呛，把旁边买面包的须根大爷冻成了孙子，又把我母上大人那句“都提醒过你带秋裤的啦”给捎来了。
这一天，笔者的工作任务是试驾一台奶爸车 —— 第五代丰田RAV4混合动力版。本以为它就是TNGA旁系亲属XV70世代凯美瑞混动版的“缩小 + 架高”版本，然而一轮试驾下来发现，我又妥妥地猜错了！
1.试驾体验
诞生于1994年的丰田RAV4家族，目前已经进化至第五世代，底盘代号XA50，目前2.0L、2.5L、2.5L混动、2.5L混动四驱车型仅由日本爱知县的丰田工厂生产。如无意外的话，今年开始，一汽丰田工厂与加拿大安大略湖工厂也都会加入阵列。2020年开始，美国肯塔基州工厂会专门启动一条RAV4混动生产线。
这一回，我们拿到的是一台血统纯正的爱知县土特产 —— 日产原产的2.5L混动前驱版本车型，没有E-Four尾标，没有P4后轴电机，整套混动系统与现售凯美瑞·双擎基本保持一致。
入席就坐，调整三镜，按下启动，仪表盘Ready字样出现，放下电子手刹，起步蠕行，这时是纯电驱动的。电机声音可闻，不刺耳，但的确是个不可不提的缺陷。
转向是线性的，然而像笔者这种特别喜欢转向手感重的驾驶者而言，RAV4混动的转向助力明显凶悍了一些，换句人话来说就是两根手指头就能掰动它，或许是为了照顾一些女性用户吧。
幸运的是，RAV4混动的转向比例是很线性的，圈数正常，不会像老丰田(比如我同事的二代雷克萨斯GS)那样让你盘三百五十圈都没把弯转过来。
经过两个德国小朋友欢快打篮球的居民区球场之后，30km/h限速取消，可以提速了。
油门也就深了一点，发动机迫不及待地问我：“听说你在召唤我？”。是的是的，小电机说这动力需求它啃不下，要你给它鼓鼓劲呢。
发动机点火的一瞬间，动力衔接得比较平顺，如果真的要扣一点分，笔者就把扣分项赠予A25A-FXS型2.5L自吸发动机。难道来自东方的动力系统在西方社会有了水土不服的症状？我印象中的凯美瑞·双擎并无此番抖动！
先不管了，把那个硬邦邦的油门踏板再往里推一点吧，真理解不了为什么转向这么轻、油门又这么重，难不成小女生们的“手无缚鸡之力”只适用于离地的两肢？
这套混动系统的动力响应速度并不如“脑补”的那样干脆直接，然而突然爆发的力量绝对不是一台买菜专用RAV4“理应拥有”的，它会让你的工作日早晨充满惊喜，还能让那些把“RAV4小短腿跑不快”整天挂嘴边的同事自认滑稽，当真比麦当劳麦满分都要高分。
我并不能确认一号电机与二号电机谁谁在何时工作，所以“打卡上班制度”无法对它们作出考勤，目前仅知晓功率更大且主要用于驱动的二号电机长期在线。油门踏板下去且汽油机转速还没上来之时，我就能及时获得理想的动力输出，这一节能印证我上述阐述。
问题是，依然是刚刚提到的原因，这台2.5L自吸实在太吵了！
这就要特别说明笔者文章标题《奶爸车也懂咆哮》的两重含义了：
1、这台奶爸车比普通奶爸车更有冲劲，给油门就给蹿，没毛病。
2、太多的四缸汽油机高转声响进入乘员舱，吼个不停。
阶段性结论出来了 —— 这车不适合“吊转速”来开，日常买车风开开就好，既平顺又静谧，传入乘员舱的不过是一些细碎的、未能及时吸收掉的路面振动。
讲真，德国的道路真不如某些德吹口中的那么平整，RAV4混动的减震筒倒是能滤掉绝大部分，剩下的交给你的方向盘、臀部和腰身。真羡慕你们这些瘦瘦有腰的。
换代之后，RAV4的弯道支撑没老款那么“贼”了，更加柔顺和舒适，但也不是日产奇骏那种偏软的“买大沙发送车”风格。
上了高速之后，RAV4家族的弱项就出来了，不过这也是几乎所有紧凑型SUV的弱项。因为紧凑型SUV的车身窄而高，如果踏着德国高速匝道的变态限速过弯，“游刃有余”一词说出来便是自己骗自己。
当然这也要怪责一下诺记轮胎出品的SUV轮胎(没错，真的是Nokian Tyres，不是瞎编的，1898年成立的芬兰轮胎厂)，尺寸225/60 R18，窄胎身 + 高扁平比并不适合随便豁，比买菜送娃需求高级一些，但也达不到一边出弯一边教导孩子“以后叫我阿隆索吧”的地步。
小结一下：新一代丰田RAV4混动版的动力输出超出了“够用”的范畴，惊喜是有的，而且你可以随便轰油门催动力而不怕整天在加油站排队最终导致常年不在家而孩子有了自闭症。但笔者不提议你总是放飞自我，因为这台汽油机本身的声响较大且隔音工程并不算完美，但国产之后可能会改进，广汽凯美瑞·双擎便是典例。
2.动力系统解析
丰田为新一代RAV4投入了全司最主打的几款动力系统(就是没有增压动力)，包括热效率杠杠的2.0L自吸与2.5L自吸动力(40%以上)，以及整体热效率能上天的丰田第四代非插电式混动系统。
笔者试驾的这一台新一代丰田RAV4混动版在上表动力列表中的第三位，是混动版的前驱设定，2.5L汽油机与E-CVT无级变速箱内部的两台电机结合，综合最大功率为163kW(222PS)，综合最大扭矩为279N·m。
他日进入国内生产之后，一汽丰田还会提供一款E-Four四驱版本，多加了一枚放置于后桥的50kW(68PS)电机，可以获得电动四驱的能力。
丰田的THS非插电式混合动力系统，大家应该多少都有所了解，它的全名叫Toyota Hybrid System，目前与新2.5L发动机匹配并搭载在新RAV4混动之上。这套THS-II系统目前已经进化到第四代，不过命名依然为THS-Ⅱ。
有人说丰田混动系统是个软柿子，笔者却要说，将电机内置于变速箱的PS布局，也即是“动力分流学派”的杰作，是节能之王，而节能的好处是 —— 你随时都可以全油门进发，完全不用吝啬，暴力输出的油耗仅仅比小绵羊开法高1L多。
THS-Ⅱ的最大改变是让电机布局产生了变化，一号与二号电机从同轴变成异轴，变速箱的横向宽度缩减了30mm(但纵向尺寸增加了)，能适应更窄的发动机舱空间。
实际上，现售凯美瑞·双擎与我们今天试驾的RAV4混动都有足够的发动机舱空间容纳这套气缸横置布局的前驱混动系统，然而丰田这盘棋下得更大，横向尺寸缩小的THS-Ⅱ系统能让TNGA架构下的更多紧凑型车和小型车顺利吞服，省时省力一箭十八雕。
此外，镍氢电池和功率控制单元的尺寸也得以进一步减小，下图为凯美瑞·双擎的后排座椅拆解演示。别问笔者为什么不拆RAV4,混动，主要因为打不过经销商的200斤大哥……
尽管丰田THS-Ⅱ在结构部分有所改变，但是混动模式还是跟以前一样，共有两种驱动形式：EV(纯电)与混动驱动(HEV)，系统还会在制动减速的时候自动回收能量，储存在动力电池内。
接下来我们来看看这套混动系统的工作模式：
由于试驾时间不长，因此这次没有测得一个非常科学的平均工况油耗。
新车可以接受的油品为E5和E10，分别是含乙醇量5%和含乙醇量10%的汽油。
目前主流的混动系统有三大流派，其中包括：
1、以比亚迪DM为代表的传统插电式混合动力学派，在传统汽油机和变速箱外面叠加一套电驱系统，主攻高性能；
2、以丰田为代表的动力分流学派，把电机混入变速箱当中，利用电机的优点补汽油机的缺点，主动低燃耗；
3、以通用和本田为代表的增程式电驱学派，利用汽油机的高效运转区间发电给电动机使用，主攻低燃耗。
从目前的市场情况来看：传统混动学派是中国市场最喜爱的，也是最容易被研发出来的，但燃油经济性并不良好；动力分流学派也就丰田一家独大，目前全球销量已经突破了1200万辆；增程学派是最古老的混动学派，保时捷博士在1901年就有实用化的成果给到，然而这玩意目前不是很走得通，只有通用和理想智造等少数车企在继续研发。
此节结束。
3.外观解读
君可知，现在有好些量产车，屏幕前林志玲，看实车罗玉凤，比例、型面、光泽全靠官方摄影师发挥主观能动性努力挽救颓势，结果看了一眼女网友的你还没开始喝多东西就说膀胱告急5秒内奔向洗手间接着拉黑微信跳窗而逃。
丰田可不一样，从雷克萨斯把丰田起家的纺锤形象(丰田佐吉一开始是造织布机的)玩得不亦乐乎开始，整个丰田集团就从保温杯泡枸杞的中老年夕阳旅游团形象，直接返回到半夜飙车去屠宰场抢最新鲜猪杂的魄力青年不羁形象。
可不？4月下旬现任丰田社长(丰田章男)就坐了北京地铁和摩拜单车到了清华校园，亲身下场给大家演示了一下“车企CEO会漂移”是真事，而同样能做出这些绕圈烧胎动作的估计只剩一些欧洲小跑车作坊的老板们了。
回到车子本身。丰田这两年的设计风格颠覆了中庸的设计，雷克萨斯这块试验田成功之后，丰田决定将这些具有攻击性的设计元素落实到丰田家系当中，也不怕买菜车用户们去幼儿园接送孩子时吓哭孩子在隔壁班的暗恋对象。看下图吧，我认为设计师拿着家里那只斗牛犬的大头像作了设计蓝本。
RAV4混动四周装嵌了黑色高光的运动套件，前杠下面的格栅、前唇、轮眉、外后视镜、后杠甚至车顶，都能寻获这种反光漆面。通常这种设计只在运动型的小掀背上使用，目前丰田直接让它成为RAV4买菜车的一部分，拉低了客户年龄定位。
入华之后，预计是中高配车型才会装备此运动套件。
新一代RAV4混动版的三围尺寸为4595/1855/1660mm，轴距2690mm。相比前作，车子短了5mm(忽略不计)，宽了10mm(几不可见)，高度一致，轴距长了30mm。
由于离地间距大幅提升至218mm离地间距，新一代RAV4混动版就有了刚刚笔者提到的“过弯不能学阿隆索”的无聊段子。实际上，老款RAV4进入中国生产之后，最小离地间距完全就是送娃车的风格，2.0L车型190mm，2.5L车型缩减至175mm。
如今踩了高跷，就不怕走碎石路了。
侧后方并没有过多需要表述，双车车顶也不是什么稀奇事儿，一切均可按照2019上海车展上首发的国产新一代RAV4荣放进行脑补。
丰田这几年越来越会玩尾灯了，三维几何造型越来越有范儿，这是远观无法呈现的，必须走进了看才知道其凹凸有致。
老RAV4回压包后面的排气管是下垂的，网友称之为“猪大肠”。新一代RAV4采用了双边单出排气，回压包后的排气再无丑陋外形，只不过最终伸出外头的双排气，放置位置太低了，远离了后保险杠上的扇形嵌套。
如果提高一点点的话，管口就能内嵌进去，视角效果更好。
外观解读就此打住，下面有请内饰。
内装与科技
毫无疑问是丰田的最新家族设计语言，方方正正的设计元素算是与外头的斗牛犬设计来了个相呼应。这种风格其实不是SUV专属，新一代卡罗拉、亚洲龙、RAV4，三款车都套路了此番风格。
方向盘软软软，方向盘多功能按键硬硬硬。
丰田似乎并不同意“大屏幕无按键 = 科技领先”这种幼稚的观点，笔者同样不同意。在笔者看来，只要能在最短时间内控制到车内部件，这就是领先。
然而，好话一说立刻就不中了，丰田这套看似操控便捷的系统，其实……强光之下根本看不见8英寸悬浮屏，保持了丰田一贯的水准(此间冷笑两声)。
对比一下，上图是没PS过的真实呈现(看不清)，下图是选对了不反光角度然后PS了一下的虚假场景(看得清)。
空调控制单元功能键全套满上，一点都不吝啬，下方还有座椅加热功能，对于德国用户来说真是福利。这个液显屏的显示效果比中控屏好多了，只不过它总像一个吸尘器那样吸附了空气中的各种扬尘，细看起来真恶心……
鞍座上有一系列的按键，分别负责电子手刹、自动驻车、Eco/Normal/Sport三大驾驶模式的切换。用料算不上上乘，跟笔者最近试驾的雷克萨斯ES和雷克萨斯UX有比较大差距，但胜在模具精度很到位，大厂风范。
强制EV模式在非插混车当中是实用配置，就像笔者这种吃午饭都不愿意走450米的懒虫，不启动汽油机，直接纯电到埠是最不伤车的形式。
驾驶位顶棚还有一部分按键，主要控制灯光和天窗，还有一个你不会希望用到的SOS，用玻璃小窗给盖着。
此节结束。
空间表现
体验者很帅我知道，微信号私信我才能拿得到。报个身高吧，1.82米，胸以下都是腿，坐在前排妥妥的，座椅靠背没有超过B柱。
一拳加一掌，不是太极拳招式，而是这位模特兼同事的前排剩余头部空间。
与几乎所有丰田一样，皮沙发厚度不足，但皮质是柔软的，弥补了一点遗憾。
头枕型面单一，对脑壳儿的包裹……并没什么包裹，又不是越洋航班头枕。
主驾驶位可以进行6向调节，腰托支撑也能微调一下。
1L气泡水能放进中央扶手箱前方的杯架，但会挡住挡把操作。至于1.5L可乐，那是放不进去的，太胖了。
中央扶手箱内部空间堪忧，大概能放下一包吐司，够两人早餐的份量。
后排座椅的包裹性依然不是很好，但座椅靠背角度调节很大。
你可以选择尽可能靠后躺着，牺牲一点行李厢空间；也可以选择尽可能向前委屈一下，让后备厢装下刚刚从老家采摘的14箱新收柑橘。
前排保持1.82模特坐姿，体验者来到后排乘坐，坐姿舒展。
大腿末端的承托是欠缺的，这个级别的SUV你就别想有揽胜的范儿了。大长腿还剩多少空间呢？两个拳头，够了够了，姚明女儿17岁之前都能坐得下。
头部空间同样是一拳加一掌，姚明女儿同样是17岁之前能坐下。
来到姥姥不疼舅舅不爱的二排中间，模特的腰被凸起的坐垫顶了起来，大腿承托效果非常糟糕(多数家用车都是如此，别不承认)。
中央凸起不到一台iPhone的高度，但腿只能岔开放凸起处的两边。中央扶手箱后方有两个空调出风口和两个USB充电口，加上中央扶手箱内部的一个和中控台上的一个，全车共计五个USB接口。
新一代RAV4的后备厢进深增加了30mm左右，后备厢地板是平整的，因为没有装备老款一汽丰田国产RAV4那种全尺寸，点一个赞嫌不够多。
新一代RAV4国产之后是否还会装备全尺寸备胎，并让地板凸起而影响行李厢空间，这就不得而知了。但愿不会吧。
编辑结语
丰田RAV4一直都是中国SUV车市当中不可忽略的中坚里面，加上“新一代”与“丰田混动”两大光环之后，这款全新非插电式混合动力SUV的市场前景是乐观的。
那么，消费者凭什么多花好几万去买一台丰田混动，而不是一台保值率更加优秀的丰田汽油车呢？
信仰？信仰是有的，但不值那么多。
凭借极佳的可靠性、品牌口碑和保值率，丰田非插混车展在华一直都不愁卖，即使它在严苛的一二线城市限行政策当中捞不着任何便宜，除了广州的低门槛“节能车指标”之外。
说到底，多花的几万，买的是更佳的油门/电门响应、更佳的燃油经济性(有望在生命周期内省回购车差价)，当然还少不了肆无忌惮暴力输出却不用担心油耗过高的驾驶快感。
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