[汽车之家 原创试驾] 对于很多人而言，车只是一种简单的代步工具，能替我们遮风挡雨，每天完成从A到B点如此简单的行程仅此而已。除了这些之外，能满足路途中的基本娱乐，再加上尽可能低廉的用车成本，在他们心中这就是一部称职的好车。而现在越来越多的车并没有选择这种路线，它们变得越来越庞大，也越来越复杂。太多不必要的配置增加了车辆的售价，也经常需要你有一颗更聪敏的大脑，来解开它们繁琐的功能设定。如果辛苦了一天的你没有在回家路途中得到放松，这反而会而成为烦恼。物质世界的丰富，促使了我们盲目的追求，于是乎，再拥有了许多之后，渐渐开始有人追求极简的生活理念，回归初心，而我今天试驾到的这辆比亚迪e1(参数|询价)就带给了我这种感觉。
比亚迪e1 2019款 耀版
车型首页| 参数配置| 图片| 口碑| 车型报价
厂商指导价
8.00万
注：比亚迪e平台的“33111”每个数字分别代表的含义是：驱动3合1(电机、电控和减速器)、高压充配电系统3合1(OBC、DC和PDU)、1块多合一集成式车身控制器、1块“DiLink”系统的智能旋转大屏、1块长续航、性能稳定。
动力部分：
e1配备了一块容量为32.2kWh的三元锂电池组，综合整体动力系统官方给出的工况纯电续航里程可达305km，满足国家补贴政策。另外，比亚迪e1的整车质保政策为非营运车辆保修期6年或15万公里，核心零部件保修8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
驾驶感受：
硬件部分其实它并没有太过人的地方，毕竟e1只是一款入门级定位的微型轿车，整台车的研发都在严格的成本控制下进行，不过比亚迪的工程师在行驶标定方面并没有因此而懈怠。
[汽车之家 原创试驾] 对于很多人而言，车只是一种简单的代步工具，能替我们遮风挡雨，每天完成从A到B点如此简单的行程仅此而已。除了这些之外，能满足路途中的基本娱乐，再加上尽可能低廉的用车成本，在他们心中这就是一部称职的好车。而现在越来越多的车并没有选择这种路线，它们变得越来越庞大，也越来越复杂。太多不必要的配置增加了车辆的售价，也经常需要你有一颗更聪敏的大脑，来解开它们繁琐的功能设定。如果辛苦了一天的你没有在回家路途中得到放松，这反而会而成为烦恼。物质世界的丰富，促使了我们盲目的追求，于是乎，再拥有了许多之后，渐渐开始有人追求极简的生活理念，回归初心，而我今天试驾到的这辆比亚迪e1(参数|询价)就带给了我这种感觉。
比亚迪e1 2019款 耀版
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厂商指导价
8.00万
注：比亚迪e平台的“33111”每个数字分别代表的含义是：驱动3合1(电机、电控和减速器)、高压充配电系统3合1(OBC、DC和PDU)、1块多合一集成式车身控制器、1块“DiLink”系统的智能旋转大屏、1块长续航、性能稳定。
动力部分：
e1配备了一块容量为32.2kWh的三元锂电池组，综合整体动力系统官方给出的工况纯电续航里程可达305km，满足国家补贴政策。另外，比亚迪e1的整车质保政策为非营运车辆保修期6年或15万公里，核心零部件保修8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
驾驶感受：
硬件部分其实它并没有太过人的地方，毕竟e1只是一款入门级定位的微型轿车，整台车的研发都在严格的成本控制下进行，不过比亚迪的工程师在行驶标定方面并没有因此而懈怠。
比起王朝家族的同门师兄们，e1这个小师弟的动力参数确实看起来有些弱不禁风。不过拿它和这个价位同级别竞品相比，也基本处于同水平，动力确实没有必要过分要求。
即便是编辑这样拥有十年以上驾龄的老司机，开着它也不会感到无聊，那种轻松简单的驾驶感反倒很容易让我感到快乐。善加使用两种驾驶模式基本可以胜任日常市区大部分的交通路况。至于那些转向虚位、车头指向性之类的，您也就别再刻意要求什么了，短小的车身能保证灵活性其实也基本足够了。
[汽车之家 原创试驾] 对于很多人而言，车只是一种简单的代步工具，能替我们遮风挡雨，每天完成从A到B点如此简单的行程仅此而已。除了这些之外，能满足路途中的基本娱乐，再加上尽可能低廉的用车成本，在他们心中这就是一部称职的好车。而现在越来越多的车并没有选择这种路线，它们变得越来越庞大，也越来越复杂。太多不必要的配置增加了车辆的售价，也经常需要你有一颗更聪敏的大脑，来解开它们繁琐的功能设定。如果辛苦了一天的你没有在回家路途中得到放松，这反而会而成为烦恼。物质世界的丰富，促使了我们盲目的追求，于是乎，再拥有了许多之后，渐渐开始有人追求极简的生活理念，回归初心，而我今天试驾到的这辆比亚迪e1(参数|询价)就带给了我这种感觉。
比亚迪e1 2019款 耀版
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厂商指导价
8.00万
注：比亚迪e平台的“33111”每个数字分别代表的含义是：驱动3合1(电机、电控和减速器)、高压充配电系统3合1(OBC、DC和PDU)、1块多合一集成式车身控制器、1块“DiLink”系统的智能旋转大屏、1块长续航、性能稳定。
动力部分：
e1配备了一块容量为32.2kWh的三元锂电池组，综合整体动力系统官方给出的工况纯电续航里程可达305km，满足国家补贴政策。另外，比亚迪e1的整车质保政策为非营运车辆保修期6年或15万公里，核心零部件保修8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
驾驶感受：
硬件部分其实它并没有太过人的地方，毕竟e1只是一款入门级定位的微型轿车，整台车的研发都在严格的成本控制下进行，不过比亚迪的工程师在行驶标定方面并没有因此而懈怠。
比起王朝家族的同门师兄们，e1这个小师弟的动力参数确实看起来有些弱不禁风。不过拿它和这个价位同级别竞品相比，也基本处于同水平，动力确实没有必要过分要求。
即便是编辑这样拥有十年以上驾龄的老司机，开着它也不会感到无聊，那种轻松简单的驾驶感反倒很容易让我感到快乐。善加使用两种驾驶模式基本可以胜任日常市区大部分的交通路况。至于那些转向虚位、车头指向性之类的，您也就别再刻意要求什么了，短小的车身能保证灵活性其实也基本足够了。
外观和内饰部分：
虽然外形上你一眼就能看出e1脱胎于比亚迪的F0，但内在它已经有了本质的变化，最大的变化莫过于它已经不喝汽油改烧电了。
官方也给出了充电速度方面的数据，快充整块电池需要1.5个小时，而从30%-80%的充电时间仅需30分钟。日后，我们还将对e1的实际充电速度进行测试，对这款车感兴趣的网友们还请继续关注汽车之家后续相关的报道。
相较外观，内饰部分的变化则更加明显，这主要是曾经的F0内饰设计太过粗糙，而且配置也得到了明显提升，与时俱进的引入双液晶仪表，还采用了旋钮式排挡设计，双USB接口的添加也更符合现代人最基本的用车需求。
比亚迪e1(参数|询价)也确实存在配置过于向顶配车型集中的问题，而且像后视镜调节和内部门锁这种过于原始的设计确实还存在不够人性化的地方，有待改进。
空间部分：
例如：放置在中控台双杯架的水瓶也很容易倾斜，手机储物槽只放得下小尺寸屏幕手机等问题，突显了车内储物空间设计缺乏细致的问题。另外，比亚迪e1(参数|询价)的车内储物空间也不算十分丰富。
全文总结：
以一台车的标准来衡量，比亚迪e1并没有突破自己入门级的定位，但在它6-8万预售价的面前。它基本能满足大部分的日常代步需求，而且简单轻松的驾驶氛围省去了很多不必要的麻烦。很适合成为事业起步阶段年轻人的第一台车，也更适合成为“占号”兼顾家中大部分日常的代步车。(文/图/摄 汽车之家 于硕)
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