在智能驾驶领域，新造车企业凭借更加大胆、激进的策略正加速跑马圈地，而百度、华为等科技巨头，也依靠丰富的数据资源，强势跨界登场。内外夹击下，传统车企在智能驾驶领域只能迎头上赶。尤其是国内自主车企，近期纷纷推出智能驾驶路线图，加速智能化新车型落地，给2021年开了一个好头。
自研与合作双轮驱动
通过自研、合作两条腿走路，上汽集团在智能驾驶领域正开启一个新的未来，而这个撬动新未来的杠杆正是上汽R汽车刚刚发布的全新技术品牌“R-TECH高能智慧体”。
R汽车，图片来源：上汽
据了解， R-TECH高能智慧体是R汽车背靠上汽实力，与全球相关领域头部企业共同合作打造的，该品牌历时5年，总投入超200亿元。目前，该智慧体已推出全栈自研智驾方案PP-CEM™，构建“六重融合式感知体系”。具体而言，通过Luminar激光雷达、PREMIUM 4D成像雷达、视觉摄像头、超声波雷达、高精地图、华为5G V2X六种高精度感知硬件，R品牌汽车可实现全天候、全场景、多维度、超视距的感知能力。硕果累累的背后是其近千人自主研发团队的不懈努力。
与此同时，上汽还与众多头部供应商建立了紧密合作关系。除了上面提及的Luminar、华为，英伟达、采埃孚、斑马智行、微软、腾讯智慧出行等也均被上汽纳入了自己的朋友圈中。
此外，上汽还相继投资了智能驾驶初创公司RoboSense、地平线、Momenta等，以携手打造智能驾驶“中国方案”。
合作伙伴看中的其实是R汽车可预见的规模化效应。正如Luminar创始人兼CEO Austin Russell说过，在中国这一全球第一大汽车市场中，上汽集团已成长为第一大汽车制造商，且在智能驾驶和电动化领域持续发展。
为进一步明确智能驾驶发展战略，长城汽车也在加快在该领域的布局。通过与华为、高通等合作，并投资地平线等企业，长城汽车正不断加强智能驾驶领域的技术储备，且几乎是全栈自研，除了OS和芯片外其他都做。
在智能驾驶领域，新造车企业凭借更加大胆、激进的策略正加速跑马圈地，而百度、华为等科技巨头，也依靠丰富的数据资源，强势跨界登场。内外夹击下，传统车企在智能驾驶领域只能迎头上赶。尤其是国内自主车企，近期纷纷推出智能驾驶路线图，加速智能化新车型落地，给2021年开了一个好头。
自研与合作双轮驱动
通过自研、合作两条腿走路，上汽集团在智能驾驶领域正开启一个新的未来，而这个撬动新未来的杠杆正是上汽R汽车刚刚发布的全新技术品牌“R-TECH高能智慧体”。
R汽车，图片来源：上汽
据了解， R-TECH高能智慧体是R汽车背靠上汽实力，与全球相关领域头部企业共同合作打造的，该品牌历时5年，总投入超200亿元。目前，该智慧体已推出全栈自研智驾方案PP-CEM™，构建“六重融合式感知体系”。具体而言，通过Luminar激光雷达、PREMIUM 4D成像雷达、视觉摄像头、超声波雷达、高精地图、华为5G V2X六种高精度感知硬件，R品牌汽车可实现全天候、全场景、多维度、超视距的感知能力。硕果累累的背后是其近千人自主研发团队的不懈努力。
与此同时，上汽还与众多头部供应商建立了紧密合作关系。除了上面提及的Luminar、华为，英伟达、采埃孚、斑马智行、微软、腾讯智慧出行等也均被上汽纳入了自己的朋友圈中。
此外，上汽还相继投资了智能驾驶初创公司RoboSense、地平线、Momenta等，以携手打造智能驾驶“中国方案”。
合作伙伴看中的其实是R汽车可预见的规模化效应。正如Luminar创始人兼CEO Austin Russell说过，在中国这一全球第一大汽车市场中，上汽集团已成长为第一大汽车制造商，且在智能驾驶和电动化领域持续发展。
为进一步明确智能驾驶发展战略，长城汽车也在加快在该领域的布局。通过与华为、高通等合作，并投资地平线等企业，长城汽车正不断加强智能驾驶领域的技术储备，且几乎是全栈自研，除了OS和芯片外其他都做。
去年12月，长城汽车正式对外发布了咖啡智驾“331战略”，即利用3年时间实现用户规模行业第一、用户体验第一、场景覆盖第一3个第一。据了解，咖啡智驾设计了包括感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余在内的6大冗余系统，以保证安全。
长城全栈自研的技术研发体系，图片来源：长城汽车
不仅如此，今年2月，由长城汽车智能驾驶部门孵化出来的智能驾驶公司毫末智行还完成了3亿元Pre-A轮融资，首钢基金领投，美团、高瓴资本参投。按照规划，毫末智行将于2022 年实现盈利，2023 年在科创板上市。此外，毫末智行还收获了一员猛将，原百度智能汽车负责人顾维灏加盟毫末智行任职CEO。
同样在加速发力智能驾驶的还有吉利汽车。3月18日，吉利与韩国SK控股宣布各投3000万成立一个未来移动出行投资基金，以发掘并助力在智能驾驶、联网等领域有前景的公司。计划吸引包括欧洲银行和亚洲养老基金在内的全球投资者，基金总规模预计将达到3亿美元。
建立良好的合作关系仅仅是第一步，其实SK控股看重的还有吉利在智能驾驶芯片上的技术积淀。早在2019年，吉利就已经开始布局“中国芯”战略。目前，吉利系车载系统供应商亿咖通已形成了四大序列、多款核心产品的芯片矩阵，包含：高性能车规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、先进驾驶辅助芯片AD系列、微控制处理器M系列。按照规划，吉利系芯片设计公司芯擎科技设计的首款7nm车规级芯片将于年内流片。据了解，该款芯片名为SE1000，是一款针对智能驾舱的主控芯片。
对此，吉利控股集团董事长李书福近日在接受采访时也进一步透露，自主研发的中控芯片将会在 2023 年实现装配上车。
在智能化浪潮推动下，长安汽车也没有闲着。向上的道路上，长安汽车以技术带动产品，基于“方舟架构”，同时在智能驾驶、智能互联、设计理念、驾驶质感、安全性能等方面实现更高阶的进化，以期实现跨越。目前，长安已实现L3级自动驾驶车的量产测试。预计2025年长安汽车将形成5000人规模的开发团队，建成L4级智能驾驶的智能开放平台，实现汽车100%语音控制。
在3月1日的长安汽车直播间里，长安汽车董事长朱华荣还向外界演示了18公里超远程操控UNI-K完成垂直、平行、斜列等一系列自动泊车动作。且表示，未来，长安汽车还将深度开发APA7.0及APA8.0，实现HZP(家庭区域记忆式泊车)和AVP(远程代客泊车)。
此外，东风也联合元戎启行、文远智行、AutoX、驭势科技、国汽智联等智能驾驶企业以及众多零部件企业、高校形成智能驾驶“产学研”生态联盟，并牵头启动了智能驾驶领航项目，项目总投资6亿元。
东风领航RoboTaxi车队，图片来源：东风汽车
2月底，东风领航RoboTaxi项目已于武汉街头面向公众开放体验，此次共投放RoboTaxi 42辆。据悉，该款RoboTaxi是基于东风风神E70电动车，加装了3颗激光雷达、8个内嵌式摄像头、毫米波雷达、高精度定位以及高性能计算平台等无人驾驶套件，具备先进的感知和AI决策系统，能够应对复杂的交通路面。此外，该车辆还搭载了先进的“5G+北斗”定位、动态规划决策、“人车路网云”协同技术，可实现车辆云端监控、远程订单下发、人车交互等功能，预计两年内投放不少于200辆。
路线落地之争，追逐首发上市
作为厚积薄发的实干派，在技术储备渐入佳境的今天，传统车企其实正在实现路线落地。
在推出全球首款5G智能纯电SUV-MARVEL R仅一个月后，3月18日，上汽R汽车家族迎来了新成员ES33。据了解，该车型由R-TECH高能智慧体锻造而来，集齐33个高精度感知硬件于一体，传感器阵容异常豪华，配合英伟达最新量产应用Orin芯片，可提升用户行驶安全。据悉，该车型将在上海临港全球高端数字化工厂量产，并于明年下半年全球上市。
另据盖世汽车获悉，智己汽车的中大型轿车车型也已经接近量产。15颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及高精度IMU和高精度地图共同组成了该车型传感器方案。目前，该车型使用的是英伟达Xavier芯片，未来还将纳入Orin芯片，同步兼容激光雷达的总体设计。根据规划，该车型将于4月上海车展期间启动预售，年内正式上市。此外，智己汽车*Heatherwick Studio的全新概念车型也将于上海车展全球首发，未来有望成为智己汽车的量产产品。
除智己汽车外，在上海车展上还将看到率先搭载“咖啡智驾”系统的长城汽车WEY摩卡车型。而根据规划，今年年内WEY摩卡将实现更进一步的HWP高速公路领航驾驶。在HWP之下，摩卡可以轻松完成高速避障变道、多车变道、智慧躲闪等复杂道路场景的智能驾驶，以及自动识别匝道、变道进出匝道、过收费站等难点场景的智能驾驶。
行进中的WEY摩卡智能驾驶表现，图片来源：WEY官方
对于高级别智能驾驶技术的落地节奏，长城汽车提出将在2021年实现中国首个全车冗余，且配置激光雷达，具有NOH(高速自动领航辅助驾驶)能力的L3级智能驾驶，2023年实现中国场景覆盖最多的L4级智能驾驶。
吉利旗下也有两款智能车型将在上海车展亮相。其中一款就是吉利旗下即将量产的新车星越L，搭载德州仪器全球首发的超级域控制器，以及覆盖全车的24个传感器组成的超感知系统，星越L可实现长达1公里的远程无人驾驶泊车。吉利官方也宣称，该车型将成为全球首款L4级AVP量产燃油车。根据此前曝光的消息，全新吉利星越L有望于今年6月正式上市。首款极氪车型同样将于上海车展开启预订，今年第四季度开始交付。吉利还表示，未来五年，极氪至少每年向市场推出一款全新产品。
在自主车企中，还有一款车等不到上海车展就迫不及待先发上市了，即长安UNI-K。作为引力序列的第二款旗舰之作，再加APA6.0远程泊车功能加持，能否延续UNI-T月销破万的销量成绩，值得期待。
长安UNI-K远程泊车功能，图片来源：长安汽车
而除了乘用车外，在商用车领域，东风也频频报喜。
据介绍，东风L4级5G远程遥控无人驾驶量产小巴已升级至Sharing-VAN 2.0，目前正在进行商业化落地运营。该产品主要技术亮点就是在四个车轮上均安装了轮毂电机技术，不仅动力输出直接，还可原地转向、差速转向。在安装轮毂电机底盘后，还可实现底盘分离，在上面安装不同的厢体，即可根据客户需求“变”为智能驾驶小巴、智能驾驶快递车、智能驾驶售卖车、智能驾驶消杀车等多种形态。此外，年底东风还将交付量产L3重卡，未来可通过OTA升级至L4。
相比部分新势力的“豪言壮语”，传统车企的发展规划显然更加低调务实。此外，在产业链协同、质量管理、成本控制、智能驾驶数据量等方面，传统车企显然也拥有着新玩家不可比拟的优势，这些都有助于加速技术的商业化落地，而这也正是所有智能驾驶玩家的终极目标。
相信在未来，随着技术红利逐步释放，自主车企必将迎来“收割期”。而在这个造梦的时代，最终圆的是谁的梦，我们拭目以待。
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