宝马集团一方面着眼于长远，制定了清晰的未来发展方向；另一方面，能够快速、高效、灵活地处理眼前面临的问题。
为了保持6%到8%的息税前利润率，一方面，在某些领域如数字化、电动化方面要加大投资，因为这是未来方向，不投资就没有了竞争力。另一方面，某些领域就要想办法压缩成本。
对于上周举行的宝马集团年度财报发布会，人们的关注点大多集中于宝马集团将全面锐化企业战略，以及2021年增长和盈利目标。但是，宝马集团到底是怎样“经历了极富挑战的2020年并以最后的冲刺实现全面的成功”？在随后的采访中，宝马集团负责财务与中国业务的董事彼得博士专门为中国记者做了线上交流。宝马集团财务与中国业务董事彼得
现金流管理三个方面做得非常好
在宝马公布的2020年财报中，公司有着非常好的现金流状态。那么，宝马集团是如何实现的？彼得说，汽车行业的属性决定了我们是一个重资产公司，无论是兴建厂房还是新产品研发，都需要高额投入。对于这样性质的企业和行业来说，自由现金流是非常关键的业绩考核指标。宝马一方面着眼于长远，制定了清晰的未来发展方向；另一方面，能够快速、高效、灵活地处理眼前面临的问题。3月17日，创新纯电动BMW i4比原计划提前三个月亮相
彼得谈到，在现金流管理领域有三个方面，宝马集团做得非常好：第一，库存管理非常优秀，特别是疫情期间的库存管理非常灵活、及时。第二，针对各个市场需求的具体变化，我们的工厂能够快速、灵活地做出调整。第三，固定成本投资管控非常好，市场出现变动和有挑战情况下，保障了大量充足的现金流。
他说，作为宝马集团的CFO，我最重要的工作之一就是节约成本。2020年，通过各个部门的努力，宝马集团固定成本压缩了10亿欧元，资本支出压缩17亿欧元。这都是从各个方面开源节流、降本增效的结果。
宝马集团一方面着眼于长远，制定了清晰的未来发展方向；另一方面，能够快速、高效、灵活地处理眼前面临的问题。
为了保持6%到8%的息税前利润率，一方面，在某些领域如数字化、电动化方面要加大投资，因为这是未来方向，不投资就没有了竞争力。另一方面，某些领域就要想办法压缩成本。
对于上周举行的宝马集团年度财报发布会，人们的关注点大多集中于宝马集团将全面锐化企业战略，以及2021年增长和盈利目标。但是，宝马集团到底是怎样“经历了极富挑战的2020年并以最后的冲刺实现全面的成功”？在随后的采访中，宝马集团负责财务与中国业务的董事彼得博士专门为中国记者做了线上交流。宝马集团财务与中国业务董事彼得
现金流管理三个方面做得非常好
在宝马公布的2020年财报中，公司有着非常好的现金流状态。那么，宝马集团是如何实现的？彼得说，汽车行业的属性决定了我们是一个重资产公司，无论是兴建厂房还是新产品研发，都需要高额投入。对于这样性质的企业和行业来说，自由现金流是非常关键的业绩考核指标。宝马一方面着眼于长远，制定了清晰的未来发展方向；另一方面，能够快速、高效、灵活地处理眼前面临的问题。3月17日，创新纯电动BMW i4比原计划提前三个月亮相
彼得谈到，在现金流管理领域有三个方面，宝马集团做得非常好：第一，库存管理非常优秀，特别是疫情期间的库存管理非常灵活、及时。第二，针对各个市场需求的具体变化，我们的工厂能够快速、灵活地做出调整。第三，固定成本投资管控非常好，市场出现变动和有挑战情况下，保障了大量充足的现金流。
他说，作为宝马集团的CFO，我最重要的工作之一就是节约成本。2020年，通过各个部门的努力，宝马集团固定成本压缩了10亿欧元，资本支出压缩17亿欧元。这都是从各个方面开源节流、降本增效的结果。
他话锋一转：但是，有些领域不仅不能压缩，还要提高投资水平，不断增加投入。在集团整体员工人数下降的大背景下，某些领域不仅不能减少人数，而且要大规模增加人力。其中一个重要领域就是软件工程领域。
彼得举例说，2018年10月，宝马在葡萄牙成立了一家合资公司，在过去15个月招聘了1000名软件工程师来开发针对南欧市场的软件解决方案。另外，在软件工程方面的能力和宝马未来发展战略的关联，有一个很重要的领域就是自动驾驶。软件工程师的人才积累以及在这方面投入，极大地提升了宝马集团在自动驾驶方面的研发能力。这是向全面自动驾驶进一步迈进的重要举措。
息税前利润率保持在6%到8%
那么，作为全球领先的高档车制造商，宝马是怎样平衡研发投入与回报的？彼得分析，从总体财务管理角度来讲，宝马集团未来几年一个重要的战略目标，就是要把息税前利润率保持在6%到8%之间。2020年调低了，因为全球经历了比较大的挑战。从今年开始，宝马集团又恢复到6%到8%息税前利润率，这是我们的一个战略目标。
为了实现6%到8%的息税前利润率，我们必须同时做好两件事情，加大投资与压缩成本。彼得介绍：一方面，在某些领域如数字化、电动化方面要加大投资，因为这是未来方向，不投资就没有了竞争力。竞争一大美妙之处就是帮助我们找到行业的新标杆，哪些方面做的好，但是可以做的更好，这些领域是我们有针对性地加大投资力度的方向。
彼得强调，加大投资，还要保持6%到8%的息税前利润率，另一方面，某些领域就要想办法压缩成本。这并不矛盾。刚才发布会我提到了一系列措施，这里强调两个：第一，单车维度上，更加精准地研究每个车型的利润率。这样能够更好了解每个车型创造的边际利润贡献率，进而提高整体利润贡献率。第二，不断精简或者简化发动机型号数量以及车型数量，使得整个车型阵列或者发动机产品阵容更加优化，从而降低成本。总之，有些方面要增加投入，有些地方就要降本增效。
提升新一代消费者的数字化体验
在回答经济日报-中国经济网记者有关如何提升新一代消费者的数字化体验，以巩固和保持宝马集团百年企业的竞争优势问题时，彼得说，数字化是我们这个行业未来发展非常关键的要素和发展方向。20年前宝马创造了BMW iDrive系统，这在当时是非常先进的一个车载智能交互系统。因此，宝马可以说是智能人交互头号玩家。现在，宝马对于数字化已经有着非常深刻的理解。我们深知，数字化不光是安装一些软件或是提供某一项应用功能，更重要的是一整套跟客户以及所有利益相关方互动的体系系统。我们昨天刚刚发布了全新BMW iDrive系统和BMW操作系统8.0。全新BMW iDrive系统是一款更加简便易用、更安全的车载显示和操作系统；BMW操作系统8.0是宝马集团有史以来最强大的车内数据处理系统，而且有大量灵感投入是来自中国市场，来自于高乐先生(宝马集团大中华区总裁兼首席执行官)领导的软件和IT团队。宝马发布了全新BMW iDrive系统和BMW操作系统8.0
最后，彼得说，刚才在新闻发布会中也提到，宝马集团的转型将在2025年进入第三阶段，届时我们会启动“新世代”计划，包括向电动化转型的全新产品架构和下一代软件架构。其中数字化要全方位集成最新的技术，比如5G通信技术、人机交互技术，使产品和用户之间实现更好的交互。我们相信在持续的研发投入和工程师的努力下，2025年宝马会在市场掀起一场数字变革，就像20年前首次推出BMW iDrive系统一样。(经济日报-中国经济网记者 张宇星)
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