【新春唠嗑】汽车编辑部：编辑大神心中的“意难平”汽车品牌
车市似乎“活”过来了。
今年1月份中国乘用车零售销量达216万辆，同比增长25.7%，实现了近年来少有的双位数增长。更令人欣喜的是，不少车企的1月零售销量均超过了批发销量，说明消费信心得到了有效刺激和恢复。
但车市的马太效应愈发显著，销量排名前列的品牌仍是中国三强、德国大众和日系两田，以及美系代表上汽通用。豪华车市场仍由BBA领衔，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃则占据了所谓的“二线豪华品牌”前列。
满打满算，在全球第一大汽车市场有存在感的品牌不超过15个。从长远来看，对于消费者这未必是好事。
汽车消费需求日益多元化，但在可以预见的未来，中国市场的汽车品牌却逐步递减。或许，当00后们进入购车期后，许多有个性和魅力的品牌却已遁走中国市场，这将成为他们人生中的一大憾事。
所以，在即将告别2021农历新年之际，让我们来盘点一下目前车市中那些被“低估”的品牌：阿尔法·罗密欧、斯巴鲁、雪佛兰、现代、讴歌。
在编辑部的所有编辑心目中，它们是最“意难平”的品牌，也拥有实现突破的潜力和实力。
阿尔法·罗密欧：让更多中国消费者试驾，或许就足够了
当下，几乎所有汽车品牌的产品标定都在无限趋近于舒适。但阿尔法·罗密欧仍执拗得像个“傻子”。走过110年后，这个意大利传奇品牌的秉性从未改变，对驾驶乐趣的执着追求早已深深融入了它的血液。
负责任地说，阿尔法·罗密欧为中国消费者提供了最纯粹的驾驶机器，无论轿车Guilia还是SUV Stelvio皆是如此。而两者30-40万元的售价也远比保时捷低，许多消费者都能够得到。
阿尔法·罗密欧在中国市场仍是“小众”品牌。这与许多中国消费者尚未对其建立品牌认知高度关联。但随着Stellantis集团的成立，阿尔法·罗密欧或许会在中国迎来更广阔的发展空间。
车市似乎“活”过来了。
今年1月份中国乘用车零售销量达216万辆，同比增长25.7%，实现了近年来少有的双位数增长。更令人欣喜的是，不少车企的1月零售销量均超过了批发销量，说明消费信心得到了有效刺激和恢复。
但车市的马太效应愈发显著，销量排名前列的品牌仍是中国三强、德国大众和日系两田，以及美系代表上汽通用。豪华车市场仍由BBA领衔，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃则占据了所谓的“二线豪华品牌”前列。
满打满算，在全球第一大汽车市场有存在感的品牌不超过15个。从长远来看，对于消费者这未必是好事。
汽车消费需求日益多元化，但在可以预见的未来，中国市场的汽车品牌却逐步递减。或许，当00后们进入购车期后，许多有个性和魅力的品牌却已遁走中国市场，这将成为他们人生中的一大憾事。
所以，在即将告别2021农历新年之际，让我们来盘点一下目前车市中那些被“低估”的品牌：阿尔法·罗密欧、斯巴鲁、雪佛兰、现代、讴歌。
在编辑部的所有编辑心目中，它们是最“意难平”的品牌，也拥有实现突破的潜力和实力。
阿尔法·罗密欧：让更多中国消费者试驾，或许就足够了
当下，几乎所有汽车品牌的产品标定都在无限趋近于舒适。但阿尔法·罗密欧仍执拗得像个“傻子”。走过110年后，这个意大利传奇品牌的秉性从未改变，对驾驶乐趣的执着追求早已深深融入了它的血液。
负责任地说，阿尔法·罗密欧为中国消费者提供了最纯粹的驾驶机器，无论轿车Guilia还是SUV Stelvio皆是如此。而两者30-40万元的售价也远比保时捷低，许多消费者都能够得到。
阿尔法·罗密欧在中国市场仍是“小众”品牌。这与许多中国消费者尚未对其建立品牌认知高度关联。但随着Stellantis集团的成立，阿尔法·罗密欧或许会在中国迎来更广阔的发展空间。
成功与否的关键在于迅速扩张销售网络。据说有高达50%比例的人在试驾过阿尔法·罗密欧的产品之后，选择成为车主。
斯巴鲁：能不能把2.4T发动机带给中国消费者？
作为唯一保持全系产品进口的非豪华品牌，斯巴鲁在中国始终呈现出“与世无争”的状态。
斯巴鲁的定语还不止这些，它还是唯一全系采用全时四驱、水平对置发动机的汽车品牌。
这些技术很好地诠释出了斯巴鲁的品牌魅力。从前些年JDM的代表之一，到近年来的“男性交友利器”，斯巴鲁的口碑一直炸裂，唯一的一款后驱产品brz至今仍是保值神器。
但为什么斯巴鲁的市场表现一直差强人意？
在中国市场，斯巴鲁的售价已完全对标豪华品牌，但却完全偏离了其品牌定位。加之产品阵容狭窄、中国在售车型动力孱弱等因素的制约，已慢慢耗尽了许多车迷的热情。
不可否认，斯巴鲁在中国仍有机会。不久前，斯巴鲁中国官方宣布新一代傲虎开启预售，并将在6月30日之前上市。不得不说，这又撩拨起了一批想买跨界旅行车消费者的心。
但面对外界是否引入搭载2.4T发动机版本的询问，斯巴鲁中国始终没有确切回应。
所以，如果斯巴鲁想在中国市场更进一步，需要拿出更大的诚意。
雪佛兰：是时候把美国的好产品引入中国了
是什么导致雪佛兰近年来的市场存在感相对弱势？在回答这个问题之前，不妨先来看看上汽通用对旗下三个品牌的定位。
凯迪拉克面向豪华车市，自不必多说；然而，别克和雪佛兰均定位于主流市场，两者难免产生内部竞争。虽然别克这两年主推艾维亚系列产品，试图带动品牌价值和定位进一步向上，并给雪佛兰留出品牌空间，但别克的品牌向上不能一蹴而就，而雪佛兰那边也早已等不及了。
客观来看，雪佛兰品牌和市场提升的潜力都很可观。因为雪佛兰拥有集深度和广度于一体的产品线。只是其中大多数产品中国消费者无缘得见。
在引入了开拓者之后，我们应当对雪佛兰引入更多全球化产品报以希望。
毕竟福特已在中国卖了那么多年Mustang，Mustang Mach-E也将国产。作为福特的老对手，雪佛兰绝不会坐视不管。或许我们可以期待有一天在中国买到国6版本的科迈罗和科尔维特。
当那一天真正到来，雪佛兰在中国市场的品牌形象将会彻底扭转。
讴歌：海外开启新一轮产品周期，中国能否同步？
讴歌这两年的表现亦如其官方定位“异行者”，很是贴切。
在美国，讴歌是一个主流豪华品牌，拥有厚度颇深的产品阵容。相对于此，讴歌自2016年实现国产，但至今仅在中国推出了两款主销产品CDX和RDX。
相较于同集团的本田品牌，讴歌受制于资方产品导入计划，无法实现销量突破也在情理之中。
近两年，广汽讴歌在没有全新产品导入的情况下，仍推出了CDX混动版，以及CDX和RDX的A-Spec运动版，提升了产品线厚度，并在一定程度上突出了品牌性格，已属难能可贵。
去年年末，讴歌新一代TXL和MDX相继发布，这宣告着讴歌在全球范围即将开启新一轮产品周期。许多中国消费者也早就对新车心心念了许久。
希望广汽讴歌能在适当时候引入这两款新车，让讴歌品牌在中国实现蜕变。
现代：武器库里的那些“宝藏”该拿出来了
将现代品牌划入这一榜单中，显得颇为奇怪。相比于其它4个品牌，现代在中国的销量规模更大，也拥有深厚的市场基础。
但网上车市认为现代在中国仍未完全兑现潜力。
毋庸置疑，现代汽车是一个主流品牌。但中国消费者更多地将其与“家用车”划等号，也对现代的技术实力少有了解。
但殊不知，现代旗下的豪华品牌捷尼赛思是近年来蹿升速度最快的豪华品牌，并将在2021年正式进入中国；现代也拥有强大的技术储备，不仅可自研大排量发动机、多档位AT变速箱，而且还覆盖燃油、混动、纯电、氢能源多种动力路线，堪称万花筒；现代还在WRC赛场屡创佳绩，旗下N系列高性能产品更是受到了欧洲消费者的追捧。
对于现代来说，如何尽快地将这些产品和技术从武器库中释放出来，呈现给中国消费者，是其能否兑现潜力的关键。
去年，现代重启进口车业务，官方引入在美国热销的帕里斯帝，或可视为其全力出击中国市场的预兆。
让我们一起期待现代品牌接下来的动作吧。
观点：
此次，网上车市评选出了心目中5个“意难平”的汽车品牌。
暂时来看，这些品牌均未取得与其品牌魅力和实力相称的市场地位，但它们不仅拥有特点鲜明，性能出色的产品，更在全球范围拥有数量庞大的拥趸。这让他们拥有在中国市场改变命运的底气和实力。
从市场维度来看，某种意义上，一个成熟强大的汽车市场不仅仅以销量规模来定义。能否满足消费者多元的消费需求，并以此建立和培养汽车文化，也是重要标准之一。
从这一意义来看，阿尔法·罗密欧、斯巴鲁、雪佛兰、现代、讴歌不可或缺。
我们期待着它们在中国早日进化至“完全体”状态。
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