这款上汽MAXUS插混SUV实力如何？看完这篇秒懂
大概在一个月前，上汽MAXUS对外公布了“EUNIQ”新能源品牌，并正式亮相EUNIQ 6 PLUG IN和MAXUS EUNIQ 6两款车型，对于它们来说，可以分别看作是上汽MAXUS D60的插电式混动版本和纯电动版本。而在近期的一场试驾体验会上，我们见到了其中的 EUNIQ 6 PLUG IN车型。根据目前已知信息来看，其综合工况纯电续航里程为62km，支持C2B个性定制模式，上市后将面对比亚迪宋Pro DM、传祺GS4 PHEV等竞品车型。那么与对手们相比，它还有哪些实力？接下来我们一起去看看。
而在介绍和了解车辆前，即便有一件事情很多消费者都知道，但是还是需要介绍下，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN支持C2B定制模式，通过上汽MAXUS“蜘蛛智选”智能选配平台，消费者可根据自身需求选择车辆配置，包括外观套件、内饰材质、配置装备在内的众多配置。
作为一款插混版车型，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN与其传统燃油版车型在外观上没有太大差异，主要在细节上改变，这种操作手法大家都很了解。在试驾车辆上，则通过前进气格栅中网上方饰条、尾部车型标识等处的改变，来强调其新能源车型身份。
至于自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统和倒车车侧预警系统等配置，会在顶配车型中出现。
全新造型的电子挡杆看上去很时尚漂亮，也因此能够与D60的内饰形成很好的区分。而在配置上虽然说包括前排手机无线充电、14英寸中控液晶触屏和多种安全科技配配置都是在顶配车型中配备，但是据了解，车辆在后续上市后，会在中高配车型中提供选装，应该可以满足消费者对于配置的差异化需求。
动力总成上，车辆搭载一台由1.3T涡轮增压发动机和电机组成的插电混动系统。其中发动机最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，电机最大功率为60kW，最大扭矩为155N·m，车辆综合工况纯电续航里程为62km。
大概在一个月前，上汽MAXUS对外公布了“EUNIQ”新能源品牌，并正式亮相EUNIQ 6 PLUG IN和MAXUS EUNIQ 6两款车型，对于它们来说，可以分别看作是上汽MAXUS D60的插电式混动版本和纯电动版本。而在近期的一场试驾体验会上，我们见到了其中的 EUNIQ 6 PLUG IN车型。根据目前已知信息来看，其综合工况纯电续航里程为62km，支持C2B个性定制模式，上市后将面对比亚迪宋Pro DM、传祺GS4 PHEV等竞品车型。那么与对手们相比，它还有哪些实力？接下来我们一起去看看。而在介绍和了解车辆前，即便有一件事情很多消费者都知道，但是还是需要介绍下，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN支持C2B定制模式，通过上汽MAXUS“蜘蛛智选”智能选配平台，消费者可根据自身需求选择车辆配置，包括外观套件、内饰材质、配置装备在内的众多配置。作为一款插混版车型，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN与其传统燃油版车型在外观上没有太大差异，主要在细节上改变，这种操作手法大家都很了解。在试驾车辆上，则通过前进气格栅中网上方饰条、尾部车型标识等处的改变，来强调其新能源车型身份。至于自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统和倒车车侧预警系统等配置，会在顶配车型中出现。全新造型的电子挡杆看上去很时尚漂亮，也因此能够与D60的内饰形成很好的区分。而在配置上虽然说包括前排手机无线充电、14英寸中控液晶触屏和多种安全科技配配置都是在顶配车型中配备，但是据了解，车辆在后续上市后，会在中高配车型中提供选装，应该可以满足消费者对于配置的差异化需求。动力总成上，车辆搭载一台由1.3T涡轮增压发动机和电机组成的插电混动系统。其中发动机最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，电机最大功率为60kW，最大扭矩为155N·m，车辆综合工况纯电续航里程为62km。
具体而言，这台1.3T 双喷射涡轮增压发动机，配备iHDU智能混动驱动单元，采用电控换挡，可模拟10速变速箱，并联驱动电机，发动机和电动机均直接驱动车轮，在车辆行驶过程中，电动机除了补充发动机动力外，还可以作为发电机为动力电池充电。
为了满足驾驶者的不同驾驶需求和习惯，车辆分别提供有ECO、NORMAL、SPORT和SAVE四种驾驶模式供选择。
而作为一台插电混动车型，首先ECO纯电模式显得很直接也很好理解，而在该模式下，车辆的动力表现应该是很多消费者比较关心的一项。在起步和低速行驶的阶段，车辆给人是一种很温顺的感觉，如果驾驶者平时就很喜欢开纯电动车的话，那么这种模式会让人很习惯，而且也合适在市区中走走停停的道路中使用。
但要是在高速中行驶或者遇到超车情况时，能做的就是全油门也就是一脚油门到底，发动机会进行介入，比较不错的是，当发动机在介入之时，可以感觉的到，但是又不会让人觉得很突然。
之后在NORMAL模式下，发动机在何时会介入，需要看驾驶者对于油门控制的脚法，不需要全油门深踩，而是中大力踩下油门即可。
与ECO和NORMAL形成鲜明区分的便是SPORT模式，发动机处于随时待命的状态，只要敢踩，即使是轻轻的点下去，动力也会迅速的进行相应，而且与在ECO模式下，发动机介入的感觉相比，明显要强烈一些，但是如果要是谈刺激的话，可能还够不上。
所以，也很显而易见，ECO和SPORT是两种相对极端的模式，但是对于很多消费者来说，他们在日常用车出行时应该总会在这两种模式中切换使用。
中控挡杆右侧驾驶模式调节按键下方有一个专门的SAVE电量保持模式按键，这个模式可以在车辆中高速行驶的过程中，让发动机在高效区间通过电机给电池持续补电，最高回充可达电量的85%，这样在后续的充电模式行驶过程中，就能为电能起到很好的保障了。
而无论是选择哪种模式，轻盈的转向也都会让人在开上这台车时会感觉比较容易上手，不过虚位感肯定会有，而之后随着车速的提升，它的感觉也会变得要重。
悬架的调校偏向于舒适风格，虽有些软但是并不会丧失一定的路感，在经过减速带或者沟沟坎坎时，能将传来的冲击转化成车身不紧不慢的起伏。
在制动性上，驾驶者完全可以借助车辆的三挡动能回收强度进行更合理的控制，因为在动能回收强度的回馈感上，车辆的表现的确挺人觉得很舒服。在能量回收强度为三挡也就是最强的状态下，当驾驶者松开油门踏板后，会有一阵非常短暂的缓冲时机，似乎是在提醒车内乘客要做好准备，之后感觉到速度开始降低，为的就是不会带给车内乘客有突兀感的出现。
而要是还想出色点，那么更推荐使用一挡的能量回收强度，在这一状态下松开油门踏板后，基本上是察觉不到的，就像是在开一台传统燃油版车型。
最后在NVH方面，主要是在中高速行驶过程中，除了略大的路噪声兴许会让车内乘客有点介意之外，其他地方上，车辆则保持了中规中矩的水平。
总体而言，动力的表现应该是车辆的一个让人很满意的地方，尤其是在能量回收强度回馈这一块，很有传统燃油车的感觉，开起来很舒服也很符合日常家用。与此同时，它的另一项优势就在于定制化服务和其所提供的多样化选装配置，而这也正是它的竞品车型所远不及的。因此，这台上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN能给到你的东西会很丰富，就看你如何抉择。
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