15万新能源车两年贬值到四五万 官方出手能否拯救保值焦虑？
15万元新能源车两年贬值到四五万 官方出手能否拯救保值焦虑？
正打算换车的新能源车主张先生最近很郁闷，近15万元购买的国产新能源车刚跑两年，在二手车商那里价格被压到了四五万元，贬值率超过六成。而同样价位的燃油车，跑两年还能卖七八万元，贬值率不到四成。
张先生的经历折射出不少新能源车主的苦恼。近期，造车新势力蔚来继威马之后，在App上线了官方二手车入口，希望通过官方回购手段拯救新能源车主的“保值焦虑”。但放眼整个新能源市场，二手车交易仍处于待拓荒状态，买车容易卖车难的现状很难改变。
纯电动车主遭遇换车难
对于一些喜爱“追新”的车主而言，新车开个几年就转卖二手车市场，继而再换新车成为“常规操作”。但这份潇洒对新能源车主来说却很遥远。
最近到特斯拉体验店体验了一把国产Model 3后，张先生动了换车念头。但在咨询二手车车商后，他发现刚买了两年的纯电动车价格已经大跌六七成。不甘心的他，又把车辆按照自己的“心理价格”挂到了二手车网站上，结果一直无人问津，张先生不得不歇了换车心思。“以现在这样的保值率，新能源车基本买了就别想换，要不就太亏了。”张先生有些无奈地说。
市民何先生购买的一辆腾势电动车已经开了四年多。“几年下来觉得电池还是出现了一些衰减，原来充满电可以跑280公里到300公里，现在只能跑230公里左右。特别是冬天，跑得更少，掉电很快，充电频次增加。”何先生坦言想过换车，但是到二手车市场逛了一圈，发现车商不仅压价很低而且收车意愿不大。“车商都劝我这车没什么市场，还是别卖了。”何先生叹了口气。
根据中国汽车流通协会发布的《2019年6月中国汽车保值率报告》，三年车龄的纯电动新能源车平均保值率为34.2%，大大低于传统燃油车。在保值排行榜上，新能源车中只有特斯拉一枝独秀，其Model S车型三年车龄的保值率达到61.8%。而大量国产品牌新能源车三年车龄的保值率低于50%。据分析，电动车保值率低，主要由于占车价一半的电池更新换代太快，又没有很好的回收处理方式。
15万元新能源车两年贬值到四五万 官方出手能否拯救保值焦虑？
正打算换车的新能源车主张先生最近很郁闷，近15万元购买的国产新能源车刚跑两年，在二手车商那里价格被压到了四五万元，贬值率超过六成。而同样价位的燃油车，跑两年还能卖七八万元，贬值率不到四成。
张先生的经历折射出不少新能源车主的苦恼。近期，造车新势力蔚来继威马之后，在App上线了官方二手车入口，希望通过官方回购手段拯救新能源车主的“保值焦虑”。但放眼整个新能源市场，二手车交易仍处于待拓荒状态，买车容易卖车难的现状很难改变。
纯电动车主遭遇换车难
对于一些喜爱“追新”的车主而言，新车开个几年就转卖二手车市场，继而再换新车成为“常规操作”。但这份潇洒对新能源车主来说却很遥远。
最近到特斯拉体验店体验了一把国产Model 3后，张先生动了换车念头。但在咨询二手车车商后，他发现刚买了两年的纯电动车价格已经大跌六七成。不甘心的他，又把车辆按照自己的“心理价格”挂到了二手车网站上，结果一直无人问津，张先生不得不歇了换车心思。“以现在这样的保值率，新能源车基本买了就别想换，要不就太亏了。”张先生有些无奈地说。
市民何先生购买的一辆腾势电动车已经开了四年多。“几年下来觉得电池还是出现了一些衰减，原来充满电可以跑280公里到300公里，现在只能跑230公里左右。特别是冬天，跑得更少，掉电很快，充电频次增加。”何先生坦言想过换车，但是到二手车市场逛了一圈，发现车商不仅压价很低而且收车意愿不大。“车商都劝我这车没什么市场，还是别卖了。”何先生叹了口气。
根据中国汽车流通协会发布的《2019年6月中国汽车保值率报告》，三年车龄的纯电动新能源车平均保值率为34.2%，大大低于传统燃油车。在保值排行榜上，新能源车中只有特斯拉一枝独秀，其Model S车型三年车龄的保值率达到61.8%。而大量国产品牌新能源车三年车龄的保值率低于50%。据分析，电动车保值率低，主要由于占车价一半的电池更新换代太快，又没有很好的回收处理方式。
部分车企探路官方二手车
今年下半年，补贴政策退坡让新能源车市陷入寒冬，连续多月销量下滑。除了政策影响，里程焦虑、充电不便、保值率低等一系列问题也让消费者信心不足。为对抗“保值焦虑”，推出官方二手车、提供回购服务成为一些车企提振消费者信心的举措。
近期，蔚来在其官方App中上线了官方二手车入口。记者进入页面看到，目前上线的官方二手车数量不多，根据几款已经交易的车辆来看，在官方二手车平台上，一年车龄的蔚来车辆保值率约在79%。而记者咨询多位二手车商，他们给出的价格显示，蔚来一年车龄的保值率仅为60%左右。
早在蔚来之前，威马汽车也于今年8月发布了智选官方认证二手车品牌，推出了“四直”即“直购、直翻、直销、直租”的业务模式。威马汽车企业传播高级经理表示，威马希望通过“四直”模式构建再营销生态体系，从源头上提升产品的保值率，降低用户的换车成本。
不过，新能源汽车产销量较大的北汽、比亚迪等国内龙头车企却迟迟没有官方二手车的行动。在二手车行业专家王萌看来，一些小众品牌官方愿意“贴钱”回收车辆，主要还是为了提升销量。由于这些品牌本身产销规模不大，补贴金额也可控。而对于产销规模较大的车企来说，目前推出官方二手车平台还是笔“亏本买卖”。“这些车企也可能针对一些车型提出回收换购方案，但回收的二手车可能更多投入租赁市场。”王萌表示。
新能源二手车市场仍待拓荒
个别车企的官方二手车探索毕竟难以撬动整个新能源二手车市场。
记者走访花乡二手车市场发现，市场上的新能源车在全部售卖二手车中所占比重极小。二手车经营公司世纪双合的相关负责人罗潇告诉记者，来买新能源车的顾客很少，这也影响到了车商收车的积极性。“目前只有特斯拉在二手市场上有一定需求。”罗潇坦言：“除了特斯拉和宝马i3，其他的新能源车基本不考虑收，因为比较难卖。”
除了实体市场，记者在瓜子、人人车等线上平台发现，新能源车型选择也不多。“新能源二手车市场目前还是待拓荒状态，归根结底是由于新能源车的保有量还不够。”王萌分析，目前新能源车的保有量近300万辆，而燃油车二手市场爆发时，保有量已达8000万辆，“什么时候新能源车的保有比例达到20%，二手车市场就有望渐渐发展起来。”
“消费者想要在换车中减低损失，只能更多依赖官方推出的回购换车服务，还难以寄希望于二手车市场的交易。”王萌说。
记者 赵语涵
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