历时近一年的时间，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方的合资合作正式落地。这是中国汽车行业里唯一一例央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例，在不同的企业背景、产品形态、发展经历下，爱驰入股江铃控股，究竟会生成什么样的化学反应？8月16日，江铃、长安、爱驰在江西南昌正式举行合资合作发布仪式，宣布江铃控股混改成立，汽车之家编辑也通过与企业高层的沟通交流，了解到了三方合作的背后细节和未来方向。
60秒读懂全文：
★江铃、长安、爱驰汽车的沟通谈判持续了近一年的时间，江西省领导极力促成了三方合作，将其作为中国汽车行业首家央企+地方国企+民营企业混合所有制改革的样板。
★爱驰入股江铃控股的直接动因是获取“资质”，但爱驰汽车认为，相比“买资质”，深度的合资合作更有利于双方优势互补，长远发展。并且，通过混改为企业注入活力、实现多方共赢这一路径，也是政府积极鼓励的发展方向。
★陆风品牌定位中低端用户人群，产品覆盖传统车和新能源车型，生产基地在江西南昌；爱驰品牌定位中高端用户人群，专注新能源车型的研发，生产基地在江西上饶。混改后，新成立的合资公司将形成陆风与爱驰双品牌、双研发机构、双制造基地的格局，并在研、产、供、销等方面的资源将开放共享。
★目前爱驰汽车的管理人才已开始派驻江铃控股，据悉新江铃控股将集合三方股东资源，导入一款全新的新能源平台，并有计划在2021年底向市场推出一款全新产品。
『三方合作现场』
■爱驰汽车选择江铃控股的三大原因
首先还是要明确一个基本关系，此次爱驰汽车入股的江铃控股并非原始意义上的江西江铃控股有限公司(简称“原江铃控股”)，原江铃控股是在2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司按50：50共同出资组建的合资企业。今年4月份，原江铃控股独立为两家新公司，一个是陆风汽车(归于江铃控股)，一个是江铃汽车(归于江铃投资)，而爱驰此次增资控股的实则是陆风汽车。爱驰汽车增资入股后，爱驰汽车、江铃集团、长安汽车在江铃控股中则达成了50:25:25股比。
历时近一年的时间，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方的合资合作正式落地。这是中国汽车行业里唯一一例央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例，在不同的企业背景、产品形态、发展经历下，爱驰入股江铃控股，究竟会生成什么样的化学反应？8月16日，江铃、长安、爱驰在江西南昌正式举行合资合作发布仪式，宣布江铃控股混改成立，汽车之家编辑也通过与企业高层的沟通交流，了解到了三方合作的背后细节和未来方向。
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★江铃、长安、爱驰汽车的沟通谈判持续了近一年的时间，江西省领导极力促成了三方合作，将其作为中国汽车行业首家央企+地方国企+民营企业混合所有制改革的样板。
★爱驰入股江铃控股的直接动因是获取“资质”，但爱驰汽车认为，相比“买资质”，深度的合资合作更有利于双方优势互补，长远发展。并且，通过混改为企业注入活力、实现多方共赢这一路径，也是政府积极鼓励的发展方向。
★陆风品牌定位中低端用户人群，产品覆盖传统车和新能源车型，生产基地在江西南昌；爱驰品牌定位中高端用户人群，专注新能源车型的研发，生产基地在江西上饶。混改后，新成立的合资公司将形成陆风与爱驰双品牌、双研发机构、双制造基地的格局，并在研、产、供、销等方面的资源将开放共享。
★目前爱驰汽车的管理人才已开始派驻江铃控股，据悉新江铃控股将集合三方股东资源，导入一款全新的新能源平台，并有计划在2021年底向市场推出一款全新产品。
『三方合作现场』
■爱驰汽车选择江铃控股的三大原因
首先还是要明确一个基本关系，此次爱驰汽车入股的江铃控股并非原始意义上的江西江铃控股有限公司(简称“原江铃控股”)，原江铃控股是在2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司按50：50共同出资组建的合资企业。今年4月份，原江铃控股独立为两家新公司，一个是陆风汽车(归于江铃控股)，一个是江铃汽车(归于江铃投资)，而爱驰此次增资控股的实则是陆风汽车。爱驰汽车增资入股后，爱驰汽车、江铃集团、长安汽车在江铃控股中则达成了50:25:25股比。
『爱驰汽车联席总裁徐骏现场与媒体沟通』
爱驰为什么入股江铃控股？最直接的原因就是“资质”，爱驰汽车联席总裁徐骏并不回避这一点，此前陆风就已具有轿车、SUV和MPV等生产资格，而在2018年末，江铃控股还宣布在江西上饶新建一个年产能10万辆的纯电动乘用车项目，该项目建设计划租用改造江西亿维汽车制造有限公司(简称江西亿维)现有工厂。而江西亿维正是由爱驰汽车和江西上饶经济技术开发区管理委员会共同成立的公司，两者分别持股为51%和49%。
显然，这也是爱驰汽车正式入股江铃控股之前的布局。徐骏明确表示，深入的合作比单纯“买资质”更利于双方企业的长远发展，两条腿走路会更稳，也会更快。那么，在众多具备资质的传统车企中，爱驰为什么选中了江铃控股？爱驰汽车联合创始人兼总裁、江铃控股副董事长付强在与媒体沟通交流时提到了以下三个方面：
第一、开拓产品覆盖面。付强提到，为了以比较精准的姿态进入到市场，爱驰汽车也同时丢掉了一些其他市场机会，即中国广大的三四五线市场，但这部分增量市场是非常活跃的。要想让产品覆盖面由窄变宽，与江铃控股的合作则会“一次性”解决问题——不仅丰富了产品形态，也可以燃油车+新能源汽车并行发展，大大拓展爱驰汽车作为一家初创公司的产品序列。
第二、付强认为陆风品牌本身具有一定的潜力和市场价值，从知名度讲，陆风汽车其实比爱驰汽车更有先发优势。虽然爱驰汽车与江铃控股的企业属性和发展经历不同，但爱驰与江铃集团、长安汽车对产业未来趋势的认识一致，而且都是贴着市场和用户去造车的汽车人，在“务实”的前提下可优势互补。
第三、由于爱驰汽车、江铃控股都是地处江西省的车企，通过合作，爱驰汽车的地域属性更加鲜明，为其深耕整个江西市场打下比较好的基础，在资源上也更聚合。爱驰汽车和陆风双品牌的发展，会以更聚焦的姿态盘活南昌、上饶两个生产基地的存量资源，并同时布局外海市场，发挥出1+1大于2的效应。
『爱驰U5(参数|询价)』
■爱驰会给江铃控股带来哪些资源？
在汽车行业转型升级的当口，江铃控股及旗下的陆风汽车已在十字路口徘徊很久，公开数据显示，江铃汽车2018年销量为27.6万辆，同比下滑9.4%。陆风汽车2018全年销量仅为2.6万辆，同比下降34%。而2019年上半年累计销量仅在8千余辆，同比去年下滑一半以上。
长安汽车曾在公告中提到了江铃控股接受爱驰增资的直接原因——市场环境决定。公告称， SUV市场已经进入整合期，燃油车市场已经进入拐点，市场布局方向转向智能化、新能源汽车，加上SUV市场目前处于各家车企必争之地，市场竞争激烈，江铃控股后续在SUV市场的发展难度会持续加大，为了增强江铃控股的发展活力和提高运营效率，向新能源、智能化方向转型，并不断拓展产业链发展空间，需引入外部资源进行股权多元化改革，最终实现江铃控股的顺利转型。
那么作为新造车企业，爱驰会给江铃控股带来哪些资源呢？江铃集团党委书记、董事长，江铃控股董事长邱天高在8月16日的发布会上提到，爱驰的入股会让江铃控股引进资金、技术、人才、新思维、新体制，重塑“中国SUV开拓者”的形象。此外，在保持传统商用车基础上，江铃控股还将以电动车为突破口，旗下产品全面向新能源、智能化转移，秉持开放心态、与各方有实力的人合作。
『陆风X2』
的确，作为造车新势力的一员，虽然尚未有产品上市，但爱驰汽车在发展过程中也积累了诸多优势。例如其平台技术、上钢下铝的车身设计、三电技术等等。而除了电动化布局，爱驰汽车也一直将智能化、数字化作为企业的重点战略，并在国内外积极投入相关研发，这对于江铃控股来说是一个有利的互补，徐骏直言，通过爱驰的增资控股，希望在3-5年内让江铃控股的产品和盈亏情况得到改善。
■爱驰汽车与新江铃控股未来规划
未来，爱驰汽车与新江铃控股最大的规划，则是将爱驰汽车和陆风汽车双品牌并行发展，互通有无，做到双研发机构、双制造基地、产研供销等各方面资源共享。
例如从产品维度，目前陆风汽车还是以燃油车为主，未来江铃控股将把陆风在燃油车方面的优势进一步释放，并逐渐向智能化、新能源化转换。虽然目前双方的消费人群、技术标准均不同，但未来双方将在下一代产品平台上并轨发展。爱驰汽车在新能源、智能化、对市场认知等方面的优势资源会同步到陆风汽车上；陆风品牌也会将其十多年的品牌发展经验分享给爱驰汽车。
『左起：江铃集团邱天高、长安汽车张宝林、爱驰汽车付强』
而在渠道上，爱驰汽车瞄准的是国内一二线城市以及欧美日韩等国外市场，而陆风汽车则在三四五线城市具备一定的消费者基础，双方在这方面也可以无缝衔接，拓宽产品覆盖面。
据悉，除了保证爱驰汽车、陆风汽车两个品牌同步发展，新江铃控股也有推新计划。徐骏表示，其已要求团队在今年年底之前做好新车的准备工作，并用24个月的时间做成一款新车，并有望在2021年底推向市场。
全文总结：作为“新势力”与“传统制造”的代表，这一次，爱驰汽车与江铃控股率先擦出了合作的火花。对爱驰汽车来说，这意味着解决了资质、产品局限、市场覆盖、资源聚焦等问题，而对于新江铃控股来说，这意味着归零后的二次创业，未来在新能源、智能化的思路下实现产品的转型发展。虽然真正艰苦的融合工作还未开始，但带着已知和未知，爱驰汽车和江铃控股已开启了新的发展阶段。(文/汽车之家 才丽媛)
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