奔驰S级的关门声一定是好听得不得了，否则就没法解释，为什么奔驰死守着一种声音，快30年了都不肯换。
有机会，你一定要好好听听奔驰S级的关门声，那可真是“经典”。现在的奔驰S级是第十代，底盘代号W222，关门声复刻了1991年款的第七代。第七代奔驰S级，底盘代号W140，国内俗称“虎头奔”。
奔驰S级的关门声真的如此销魂？
“虎头奔”当然是经典了，经典到吃瓜群众赌气一般地说，“虎头奔之后再无S级”。这话就有点过了，毕竟奔驰是个好公司，后续的S级也没有改名子，还是叫S级嘛；这都不是重点，重点是，新款S级的关门声，还是“虎头奔”的关门声嘛。
精心设计出来的汽车关门声
新款S级，在关门声上跟“虎头奔”保持高度一致，成为奔驰S级的标志性DNA之一。
你可不要以为这事儿简单。现在奔驰S级的车门，跟30年前可大不相同，外板由钢板变成了铝合金的，车门内部的隔音材料、电子装备、线束都变了。你还要关门声不变，谈何容易。
门已不是那个门，声还是那个声
说不容易，对声学工程师来说也不算太难。这好比超级模仿秀，以假乱真的韩红、周杰伦、赵四、刘能满地跑，何况模仿一个关门声。
对于大的汽车品牌，尤其是豪华汽车品牌来说，关门声都是精心设计的。不光是关门声，关后备箱的声音、发动机的声音、雨刷的声音、打转向灯的声音、车窗玻璃升降的声音……都是被设计出来的。
在《汽车车身噪声与振动控制》一书中，国内权威汽车NVH专家、长安汽车(000625)总工程师庞剑博士写道：
NVH工程师和科学家有三个层次的任务：第一层次是减振降噪；第二层次是对声音品质进行控制；第三层次是声音设计。
奔驰S级的关门声一定是好听得不得了，否则就没法解释，为什么奔驰死守着一种声音，快30年了都不肯换。
有机会，你一定要好好听听奔驰S级的关门声，那可真是“经典”。现在的奔驰S级是第十代，底盘代号W222，关门声复刻了1991年款的第七代。第七代奔驰S级，底盘代号W140，国内俗称“虎头奔”。奔驰S级的关门声真的如此销魂？
“虎头奔”当然是经典了，经典到吃瓜群众赌气一般地说，“虎头奔之后再无S级”。这话就有点过了，毕竟奔驰是个好公司，后续的S级也没有改名子，还是叫S级嘛；这都不是重点，重点是，新款S级的关门声，还是“虎头奔”的关门声嘛。
精心设计出来的汽车关门声
新款S级，在关门声上跟“虎头奔”保持高度一致，成为奔驰S级的标志性DNA之一。
你可不要以为这事儿简单。现在奔驰S级的车门，跟30年前可大不相同，外板由钢板变成了铝合金的，车门内部的隔音材料、电子装备、线束都变了。你还要关门声不变，谈何容易。门已不是那个门，声还是那个声
说不容易，对声学工程师来说也不算太难。这好比超级模仿秀，以假乱真的韩红、周杰伦、赵四、刘能满地跑，何况模仿一个关门声。
对于大的汽车品牌，尤其是豪华汽车品牌来说，关门声都是精心设计的。不光是关门声，关后备箱的声音、发动机的声音、雨刷的声音、打转向灯的声音、车窗玻璃升降的声音……都是被设计出来的。
在《汽车车身噪声与振动控制》一书中，国内权威汽车NVH专家、长安汽车(000625)总工程师庞剑博士写道：
NVH工程师和科学家有三个层次的任务：第一层次是减振降噪；第二层次是对声音品质进行控制；第三层次是声音设计。
庞剑博士是中国汽车NVH界的权威专家
奔驰无疑在30年前就达到了第三个层次；而大量汽车品牌只达到第二个层次，还有不少品牌仍停留在第一个层次——别说设计品牌独有的关门声了，减振和降噪还没搞明白。
奔驰旗下有各类车型，关门声各有不同。S级这种旗舰豪华轿车，跟G级这种越野车的关门声自然不能一样，所以，奔驰定制了几种关门主题声，以适应不同的车型。不管是什么车型，都要求关门声听上去很高级，而且一听就是奔驰车。
奔驰关门是奔驰声，奥迪关门是奥迪声。
汽车的关门声音，主要有三部分构成。首先是车门上的门锁撞击安装在车身上的锁扣，发出咔嗒声；接着是车门密封条与车身密封条之间的碰撞，和车门或车身与橡胶防撞块(装在车门或车身上)之间的碰撞；车门与车身碰撞后，车门上的内外门板会产生振动，向外辐射声音。
车门上几个与车身发生碰撞的部件
奥迪的工程师会调整门锁的内部构件，让发出的咔嗒声是奥迪味道；同时奥迪所有车上的车门外板——就是车门外侧那层钢板或铝合金板——都会有相似的振动特性，确保在关门时，能向外辐射出一种“高贵的声音”。听上去挺玄，奥迪无非是想说，奥迪车的关门声，是属于奥迪的。
劳斯莱斯就显得比较高傲，它制造了这个世界上最高贵奢华的汽车，但却没有刻意去调配出劳斯莱斯专属的关门声。也许，劳斯莱斯过于专注鬼魅一般的寂静感(从“银魅”、“幻影(参数|图片)”之类的车型名称就能感觉到它幽灵一般的存在)，不想去突出关门的动静吧。
劳斯莱斯幻影的“自杀式”车门
什么样的关门声是高级的？
汽车的关门声，砰的一声，有的人听出了安全、有的人听出了高级、有的人听出了豪华、有的人听出了廉价。
简单的关门声，其实并不简单。消费者走进一家4S店，首先是看看车子的模样是不是顺眼，接下来就是开关一下车门，靠这种土办法判断一下车子的做工和质量。不夸张地说，关门声甚至会影响一个人的买车决定。
关门声会在不经意间影响消费者的购车决定
既然关门的声音是“设计”出来的，汽车厂商当然不能掉以轻心，会动用强大的研发力量去“调制”出理想的关门声。
作为奔驰的老对手，宝马在关门声上也是下了苦功夫的。关门声不到一秒，但宝马的空气声学负责人却把它比做交响乐队的一次演奏，门锁、锁扣、密封条、防撞块、门外板等等就是各种乐器，只有把它们都指挥好了，才能演奏出一曲好的关门声。
都说汽车底盘调校是玄学，听宝马这位老兄一说，关门声才是玄而又玄。宝马咱也不是没开过，关了那么多次宝马车门，也没听出里边藏了一支乐队。
现在声学科技已经很发达，在车门开发过程中，关门声会被录音采样，转化成电脑图像供研发人员分析。比如，如果某种高频声比较突出，关门声音就会显得松散，好像车门上某个部件松动了；如果某种窄频音调拖得比较长，关门声音听上去就比较空洞。声学工程师们的主要工作，就是调和各种频率的声音，找出“好声音”的配方。
宝马某款车研发阶段的关门声学图像，白色圆圈内部分代表高频声有问题，可能导致杂音出现
宝马搞关门声的研究也有20多年了，为此还专门做过消费者调研，找出大家认为好听的关门声，建了一个数据库。这样，研发人员就能从数据库里为某款宝马挑一款合适的关门声，再按“配方”把这种声音设计出来。
什么样的声音，算是关门好声音？
在上述那本书中，庞剑博士写道：
好听的关门声一定是声音小、轻、沉闷，只有一次撞击声，没有额外的杂音。
不好听的关门声则是声音大、杂，有多次撞击声……更糟糕的是还存在关门的异响。
从关门声能听出安全吗？
传说中的大侠可以传音成线、听声辨位。敌人从背后偷袭，刀剑破空发出一点微声，大侠就能靠耳朵精确捕捉到：刀是什么刀、招是什么招。
现在民间的高手，也惯于从汽车关门声中，辨别车子是否结实、是否安全。关门，就是车门与车身的一次碰撞、一次结合，从关门声中，能听出车子是否紧固结实吗？
既然关门声是“设计”出来的，这里边的事情肯定没那么简单。但也不能说，从关门声里就听不出什么端倪。
庞剑博士在书中，提到了影响汽车关门声的三种结构：车身和车门结构、门锁结构、密封结构。
这三样东西中，门锁和密封条之类的东西，跟安全显然没多大关系；车门也不是一个重要的安全构件，即便车门内加上防撞梁，在应对侧面碰撞时，也只起辅助作用，撞击力主要还是由车身框架来抗——车身的整体框架结构，才是决定安全的核心所在。
车门并非重要的安全构件，车身框架才是关键(图仅为示意)
庞博士在书中写道：
车身框架的刚度，会影响关门力、碰撞时间、冲击声和余音等。关门是车门碰撞车身的过程，因些车身必须具备足够的刚度，特别是立柱和纵梁的刚度。
听明白了吧，车身刚度确实会影响关门声，没有坚固结实的车身，就很难搞出关门好声音。虽然如此，你能从关门声中，听出多少有关车身刚度的信息，谁也不好说。
在发生侧面碰撞时，主要还是靠车身框架来保护车内乘员安全
最后多句嘴，既然宝马在关门声上都下了20多年的苦功夫，为什么不多花点心思调调涡轮发动机的声音呢？宝马的三缸、四缸涡轮机，坊间呢称拖拉机，尤其是冷车启动时，那粗枝大叶的哒哒哒，总让人疑心是柴油发动机。
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