187人肉测轿跑SUV，身高开吉利，腿长坐长安，自主比国外好
传统SUV销量增速放缓，市场份额日渐式微，变通才有出路，在传统车型基础上进行个性化细分才是另辟蹊径的明智之选，多元化选车需求也催生了这场变革的推动。
于是我们看到了连跑车起家、SUV续命的保时捷品牌也跟风打起了轿跑SUV的主意，“吸金利器”卡宴都有了自己的轿跑版。SUV作为自主品牌的销量支柱与增长点，自然不甘于人后。自主轿跑SUV多点开花。
也许是道听途说，或是人云亦云，刻板印象和“轿跑”两个字沾边，在“拉风时尚”的同时，也不可避免地与“实用性欠奉”等负面因素纠缠不清。但是轿跑SUV的热度，从排队等着摸车的人群规模中可见一斑。
汽场汽车APP本着实事求是、求真务实的精神，就趁车展之便，给最近大热的三款主流轿跑SUV来一次空间横评。单人实车横向考评，同一坐标参考系，同时187cm也是成年人中相对较高身材，因此对于普通消费者也具有一定的参考意义，求的就是精确与对比。
长安CS85 COUPE
此前于三亚上市的长安CS85 COUPE有着非常标准的轿跑身段，同时2.0T+8AT的动力规格也是同级绝无仅有。当然此次空间横屏，我们不铺垫外观动力，直奔主题，小编上车。
进入长安CS85 COUPE调整好标准驾驶坐姿，首先头部空间是完全富余的，座椅的包裹性及乘坐感受也都不错，因此单人驾车，空间得体从容。
重点来了，以主驾坐姿为基准，进入后排后，长安CS85 COUPE头部空间依旧保有3指空间余量，完全够用。
与此同时，长安CS85 COUPE腿部空间4指，日常乘坐也依旧够用。长安CS85 COUPE后排座椅倾角比较理想，乘坐起来也比较放松。
值得一提的是，长安CS85 COUPE中部地台未凸起，小编46码的大脚并为出现无处安放的尴尬局面，加之后排三头枕，因此第二排满载三个体型适中的成年人，压力不大。
传统SUV销量增速放缓，市场份额日渐式微，变通才有出路，在传统车型基础上进行个性化细分才是另辟蹊径的明智之选，多元化选车需求也催生了这场变革的推动。
于是我们看到了连跑车起家、SUV续命的保时捷品牌也跟风打起了轿跑SUV的主意，“吸金利器”卡宴都有了自己的轿跑版。SUV作为自主品牌的销量支柱与增长点，自然不甘于人后。自主轿跑SUV多点开花。
也许是道听途说，或是人云亦云，刻板印象和“轿跑”两个字沾边，在“拉风时尚”的同时，也不可避免地与“实用性欠奉”等负面因素纠缠不清。但是轿跑SUV的热度，从排队等着摸车的人群规模中可见一斑。
汽场汽车APP本着实事求是、求真务实的精神，就趁车展之便，给最近大热的三款主流轿跑SUV来一次空间横评。单人实车横向考评，同一坐标参考系，同时187cm也是成年人中相对较高身材，因此对于普通消费者也具有一定的参考意义，求的就是精确与对比。
长安CS85 COUPE
此前于三亚上市的长安CS85 COUPE有着非常标准的轿跑身段，同时2.0T+8AT的动力规格也是同级绝无仅有。当然此次空间横屏，我们不铺垫外观动力，直奔主题，小编上车。
进入长安CS85 COUPE调整好标准驾驶坐姿，首先头部空间是完全富余的，座椅的包裹性及乘坐感受也都不错，因此单人驾车，空间得体从容。
重点来了，以主驾坐姿为基准，进入后排后，长安CS85 COUPE头部空间依旧保有3指空间余量，完全够用。
与此同时，长安CS85 COUPE腿部空间4指，日常乘坐也依旧够用。长安CS85 COUPE后排座椅倾角比较理想，乘坐起来也比较放松。
值得一提的是，长安CS85 COUPE中部地台未凸起，小编46码的大脚并为出现无处安放的尴尬局面，加之后排三头枕，因此第二排满载三个体型适中的成年人，压力不大。
哈弗F7x
紧接着我跨过山河大海，来到了7.1馆的哈弗展台。旭日红的哈弗F7x格外醒目，立马吸引我的注意。好事成双，继4月12日哈弗F7x极智潮玩版上市后，极智科技版车型也在上海车展开启预售，后续还会推出符合国六标准的2.0T发动机车型。
进入主驾，哈弗F7x中控布局向主驾侧倾斜，带给驾驶员很好的沉浸感。调整至标准坐姿后，头部空间依旧没有问题，美中不足的是方向盘前后调节范围略小。
进入后排，2指的头部空间表现一般，不算宽裕但也不局促。
与头部空间一样，腿部空间略好，但也仅是够用。令人诧异的是哈弗F7x轴距为2725毫米，同自主品牌轿跑SUV另两款产品(长安CS85 COUPE&吉利星越)相比仅存数据上的优势，实际空间表现略逊一筹。
哈弗F7x同样为近纯平中部地台，不过对于46号的鞋稍显“挤脚”，但是无伤大雅。毕竟，你身边的“大脚”朋友，又有几个呢？不过，哈弗F7x后排中间座位无头枕，算是减分项。毕竟，长途乘坐舒适性会受到一定影响，被动追尾也徒增安全隐患。
吉利星越
紧接着上二楼，来到吉利展台兜一圈。媒体日首日星越跳票，满怀期待的我“扑个空”。一开始还为追“星”之旅未能如愿以偿而倍感遗憾，谁知“踏破铁鞋无觅处”，第二天我在展台C位终见吉利星越身影，顿觉分外亲切。
拉开车门，扑面而来的是精简科技范儿，内饰很有质感。照例调整好标准坐姿后，前排依旧有不错的空间余量。这也让我对后排空间跃跃欲试。
吉利星越后排头部空间处非常巧妙地进行了挖空处理，施展空间魔法很有成效，四指空间完全够用。
前排座椅背部也做了一个“凹兜”，因此腿部也腾挪出4指空间。星越发动机搭载沃尔沃E-Drive系列，莫非顺带也偷师本田，学了不少空间魔法？
唯一露怯的就是后排中部乘坐体验，作为横评三款车中的四驱车型，传动轴还是侵占了地台空间，较高的隆起可能令中部乘客稍显狼狈。
实践出真知，深扒到底一探究竟后，会发现自主品牌轿跑SUV并未像大家固有印象中那样空间局促逼仄。相反，三款主流产品在后排头部空间均有突出表现，腿部空间都在可接受范围内。当然，不要认为这是轿跑SUV的平均水平，自主品牌轿跑SUV在空间实用性方面绝对超常发挥。
以本次车展实拍的“外国”品牌为例，途昂X的后排空间算得上是大而无用。块头最大的途昂，Coupe版车型居然压脑袋，这是不实测不敢想象的。
同样，宝马X4 M的头部空间也不理想，正常坐姿明显“压头”。
自主品牌给了我们头部空间，我们也要耐心给它们时间。在轿跑SUV乘坐空间这一单一考评项中，显然还是同胞更懂彼此。外国的月亮不一定更圆更亮，风景或许这边独好。
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