上海车展第一天，如果要评选最热门的展台，理想一定是获奖的热门人选。除了各种媒体、用户关注之外，包括吉利汽车李书福、小鹏汽车何小鹏等等车圈大佬都去理想展台参观 。这也从很大程度上说明，理想 ONE 的确在产品方面有不少亮点。
在上周的理想常州工厂日，我们更多关注的是量产、工厂、售价等信息。由于时间紧张，我只是对理想 ONE 的四屏交互系统做了简单体验。在今天的车展上，我们终于有机会对它做了更系统的体验，这篇文章，具体说说感受。
首先说明，这套系统目前还不是量产版本，之后还会进行比较大的迭代，此次体验仅基于当前版本。
两块芯片，四个屏幕
理想 ONE 的整套交互系统采用了 T 型的屏幕排布，三连横屏分别是仪表(车辆 ADAS、功耗信息显示)、中控屏(娱乐、电话、导航等功能以及部分车辆设置)以及副驾娱乐屏(音频视频娱乐)，下面为车辆控制屏(空调、车况控制)。
三连屏的尺寸从左到右依次为 12.3、16.2 以及 12.3 英寸。为了能够完美实现横屏效果，中间 16.2 英寸的屏幕是理想专门找供应商定制，看得出很有诚意。
仪表和中控是通过德州仪器 J6 芯片驱动，运行 Linux 系统；中控以及副驾娱乐屏则是通过高通骁龙 820A 芯片驱动，运行 Android 娱乐系统。这么做的目的很简单，Android 娱乐系统在生态和开发者方面有更多的资源，Linux 系统又能保证和驾驶、车辆控制相关的功能运行更稳定，避免出现系统崩溃影响驾驶的情况。
关于这套系统的功能细节，可以看下面的视频(时间紧张，嘴碎请见谅)：
总结一些让我印象深刻的亮点。
中控和副驾的联动，可以在驻车状态下把副驾的视频投射到中控(这也是因为采用了同一块芯片驱动安卓系统才能实现)，这样既满足了停车状态下前排的娱乐需求，又能保证驾驶时副驾可以继续使用娱乐功能(副驾有独立蓝牙音源)。
上海车展第一天，如果要评选最热门的展台，理想一定是获奖的热门人选。除了各种媒体、用户关注之外，包括吉利汽车李书福、小鹏汽车何小鹏等等车圈大佬都去理想展台参观 。这也从很大程度上说明，理想 ONE 的确在产品方面有不少亮点。
在上周的理想常州工厂日，我们更多关注的是量产、工厂、售价等信息。由于时间紧张，我只是对理想 ONE 的四屏交互系统做了简单体验。在今天的车展上，我们终于有机会对它做了更系统的体验，这篇文章，具体说说感受。
首先说明，这套系统目前还不是量产版本，之后还会进行比较大的迭代，此次体验仅基于当前版本。
两块芯片，四个屏幕
理想 ONE 的整套交互系统采用了 T 型的屏幕排布，三连横屏分别是仪表(车辆 ADAS、功耗信息显示)、中控屏(娱乐、电话、导航等功能以及部分车辆设置)以及副驾娱乐屏(音频视频娱乐)，下面为车辆控制屏(空调、车况控制)。
三连屏的尺寸从左到右依次为 12.3、16.2 以及 12.3 英寸。为了能够完美实现横屏效果，中间 16.2 英寸的屏幕是理想专门找供应商定制，看得出很有诚意。
仪表和中控是通过德州仪器 J6 芯片驱动，运行 Linux 系统；中控以及副驾娱乐屏则是通过高通骁龙 820A 芯片驱动，运行 Android 娱乐系统。这么做的目的很简单，Android 娱乐系统在生态和开发者方面有更多的资源，Linux 系统又能保证和驾驶、车辆控制相关的功能运行更稳定，避免出现系统崩溃影响驾驶的情况。
关于这套系统的功能细节，可以看下面的视频(时间紧张，嘴碎请见谅)：
总结一些让我印象深刻的亮点。
中控和副驾的联动，可以在驻车状态下把副驾的视频投射到中控(这也是因为采用了同一块芯片驱动安卓系统才能实现)，这样既满足了停车状态下前排的娱乐需求，又能保证驾驶时副驾可以继续使用娱乐功能(副驾有独立蓝牙音源)。
在用户普遍对于视频有需求的前提下，如何用更好的技术以及交互规则来满足需求，保证安全。理想 ONE 给出了一种多屏交互下较好的解决方案。
几乎不可见的二级菜单也是一个很好的设计思路。对于很多设置功能，理想 ONE 更多采用浮窗或者展开的方式展现，卡片式菜单上也有浮窗进行快捷操作，这就让用户能够更直观的延续操作，减少操作的记忆层级。另外，中控屏在任何页面进行「三指上划」都能返回到主页面，也对用户比较友好。
事实上，多屏交互的本质就是把原本堆叠在一起的功能摊开，减少菜单堆叠。用户如果习惯了用特定屏幕去完成特定操作，在形成记忆后会操作会非常高效。
另外，卡片式的主页以及 iPhone 式的下滑控制页面，都是用户在之前使用智能设备时比较熟悉的界面，降低了上手难度，也提升了系统的亲切感。
中控屏的虚拟助手 Wiki 在休眠时会显示成时钟，这个小心思虽然对交互体验提升不大，但能看出理想 ONE 高效利用页面的设计思路。
当然，我对这套系统还有一些小的疑问：
目前理想 ONE 的系统采用了深色背景，导致视觉上一致性比较强，屏幕中间的黑边在视觉上并不明显。但浅色背景下可能会有比较强烈的割裂感。
车机服务内容较少，生态服务目前仅看到了音频视频、FM 等娱乐功能。在这届上海车展，BAT 为代表的互联网企业和主机厂合作的系统大规模落地，生态服务接入也越来越多，包含衣食住行等各个场景。虽然我对这样的趋势持保留态度，但对于用户来说，「有没有」和「用不用」之间的取舍，可能会对这套系统产生一些影响。
屏幕承担了整个交互体系中，绝大多数的功能，通过物理按键完成的操作很少。这意味着用户在驾驶、驻车中的很多场景都会要通过屏幕完成一些设置。当我们视线集中在屏幕时，操作一般不会出现问题。但车内场景就注定了用户很多时候没办法把视线长时间聚焦在某个功能，这时候就需要一些额外的震动、声音等反馈。但是根据我的体验，系统对于用户操作的反馈并不明显，还不能完全实现「盲操」。
另外，一些直觉式的操作延续了手机的逻辑(例如车辆控制屏单指滑动调节风量和温度)。但是考虑到用户操作手机很多时候以大拇指为主(轴心是指根)，而车机则以食指中指为主(轴心是手腕和手肘)。因此，一些交互细节还有优化空间。
不过总的来说，理想 ONE 的这套系统是目前来看，行业内体验比较领先的产品。除了做好基本的导航、娱乐等功能以及使用流畅度之外，功能的设计还是比较克制，交互方式也尽可能的进行了简化，降低了学习成本，值得给个好评。
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