为Model 3提供内饰的佛吉亚，展示了哪些车内交互趋势？
车展从来都不仅仅是主机厂的展台，供应商也同样值得关注。
而在人机交互层面，大多数人接触更多的可能还是整车的交互体系，供应商的存在感一直以来都不高。但是我们不能忽视的一点是，当我们体验到优秀的人机系统，背后一定是有着供应商提供的技术做基础。
在智能座舱领域，佛吉亚一直以来都是非常领先的供应商，在特斯拉 Model 3、理想 ONE、拜腾 M-Byte 这些相对前沿的车型上，其实都有佛吉亚的贡献。所以，通过他们的产品，其实能看到车内人机交互的发展趋势。
(由佛吉亚提供的特斯拉 Model 3 中控台)
「智享未来座舱」
佛吉亚这次展出的产品叫做「智享未来座舱」，设计目标是展示集智能化、一体化设计于一身的「未来座舱」，如何为前后排乘客构建更具互联性、个性化和沉浸式的车上体验，帮助每位驾乘者充分利用车上时间。
首先要声明，由于保密需要，图片均由官方提供。 基于这个座舱，有几项技术值得拿出来单独聊聊。
可升降的大屏：
这块屏幕是由佛吉亚和 JDI 联合开发的，并且可以根据客户需求自由定制形态，具有很强的可扩展性。当车辆进入自动驾驶模式时，屏幕可升起，能够实现全车共同观看的影院模式(同时车内座椅会旋转调整至合适的角度)。
多样化座椅结构：
与采埃孚合作研发的全新前后排座椅结构，根据官方的介绍，除了保证乘坐的舒适性之外，这套座椅骨架能够在遇到危险情况时，主动调整角度位置减少碰撞的冲击和伤害。而在不同的使用模式下，座椅也会自动调节位置满足用户的需求。
个性化热舒适系统：
与马勒共同研发，主要包括了热管理以及舱内空气质量两个方面。通过车内摄像头，系统可以收集用户体温、心率、脉搏和血压等数据，自动调节车内送风系统或热量设置。这套热管理系统不仅仅是通过空调出风口工作，而是包含了通风口、暖通空调系统、香氛扩散器，辐射板(集成在座椅、仪表板、控制台和门板)和座椅等部件，共同实现温度调节，甚至能根据身体特定区域进行调节，提升能源效率。
车展从来都不仅仅是主机厂的展台，供应商也同样值得关注。
而在人机交互层面，大多数人接触更多的可能还是整车的交互体系，供应商的存在感一直以来都不高。但是我们不能忽视的一点是，当我们体验到优秀的人机系统，背后一定是有着供应商提供的技术做基础。
在智能座舱领域，佛吉亚一直以来都是非常领先的供应商，在特斯拉 Model 3、理想 ONE、拜腾 M-Byte 这些相对前沿的车型上，其实都有佛吉亚的贡献。所以，通过他们的产品，其实能看到车内人机交互的发展趋势。
(由佛吉亚提供的特斯拉 Model 3 中控台)
「智享未来座舱」
佛吉亚这次展出的产品叫做「智享未来座舱」，设计目标是展示集智能化、一体化设计于一身的「未来座舱」，如何为前后排乘客构建更具互联性、个性化和沉浸式的车上体验，帮助每位驾乘者充分利用车上时间。
首先要声明，由于保密需要，图片均由官方提供。 基于这个座舱，有几项技术值得拿出来单独聊聊。
可升降的大屏：
这块屏幕是由佛吉亚和 JDI 联合开发的，并且可以根据客户需求自由定制形态，具有很强的可扩展性。当车辆进入自动驾驶模式时，屏幕可升起，能够实现全车共同观看的影院模式(同时车内座椅会旋转调整至合适的角度)。
多样化座椅结构：
与采埃孚合作研发的全新前后排座椅结构，根据官方的介绍，除了保证乘坐的舒适性之外，这套座椅骨架能够在遇到危险情况时，主动调整角度位置减少碰撞的冲击和伤害。而在不同的使用模式下，座椅也会自动调节位置满足用户的需求。
个性化热舒适系统：
与马勒共同研发，主要包括了热管理以及舱内空气质量两个方面。通过车内摄像头，系统可以收集用户体温、心率、脉搏和血压等数据，自动调节车内送风系统或热量设置。这套热管理系统不仅仅是通过空调出风口工作，而是包含了通风口、暖通空调系统、香氛扩散器，辐射板(集成在座椅、仪表板、控制台和门板)和座椅等部件，共同实现温度调节，甚至能根据身体特定区域进行调节，提升能源效率。
另外，佛吉亚的 Optivent 座椅通风系统能利用车身的自然空气动力将气流从座椅顶部和边缘引导至乘客周围进行吹风及除湿，以达到降温、缓解出汗体感的效果。除了通风、降温和加热功能外，座椅还能够为驾乘者提供舒缓、放松的按摩。
分区管理的沉浸式声音体验：
佛吉亚通过声学表面技术以及软件算法，将励磁机集成到仪表板及车门表面，取代了扬声器，这样一来，门板的设计能够有更大的发挥空间，提升了整车内饰的品质。为了保证音效，还在座椅中加入了低频发声模块。
在头枕位置，佛吉亚安装了集成式的扬声器，除了能够实现主动降噪、提升音质之外，还能使不同位置的用户互不干扰的听到各自需要的声音。
基于以上这些技术，这套座舱能够根据不同需求，实现类似「车内四人独享空间」、「温馨共处」等不同的场景。
更「个人」的交互空间
总体来说，佛吉亚的这套未来座舱，更强调了车内每个人的个人空间以及驾乘体验。 另外，仅从视觉美感上来说，零部件的减少和集成化也一定是未来的发展方向。
这就要求对于区域的声音、温度等有更细分的控制能力。而佛吉亚在内饰面板、座椅、音频控制上的研发能力，则刚好能够实现这样的交互目标。
而当用户在车内有了更加私密、自由的空间，显然会对交互的品质有更高的要求。特别是未来车辆的共享化程度一定会提升，这样更注重个人空间的交互趋势也会逐渐成为主流。从这个角度讲，佛吉亚也展现了对整车交互的预见性和研发实力。
事实上，在收购了派诺特、好帮手以及歌乐电子之后，佛吉亚也一直在向软硬件一体的供应商方向发展。在站台上，我也见到了今年车展比较流行的多屏交互等解决方案。相比未来座舱这样偏概念的产品，这些方案也展示了佛吉亚对于当前交互形式的探索。
大致介绍完今年佛吉亚的座舱，简单聊聊感想。
首先值得肯定的是，佛吉亚对于智能座舱的探索绝对是供应商中非常领先的。特别是整套座舱系统的精致程度，已经很接近量产车的品质。
其次是对于交互形式的探索，佛吉亚更多的在发挥原有优势，特别是在传统强项的内饰、座椅等领域，都展现了非常强大的研发落地实力。随着自动驾驶技术的进步，用户在车内会变得更自由，需求也会增加。因此以上这些交互方式会成为趋势，这一点我并不怀疑。
不过供应商的角色定位也使得佛吉亚没办法对于主机厂有太多话语权，这就导致了产品体验还是会受限。举个简单的例子，虽然佛吉亚有整套成体系、体验非常优秀的座舱产品，但主机厂并不一定会选择打包带走的合作方式，更多的是选取其中一部分感兴趣的技术和产品。
原因很简单，对于主机厂来说，在选择供应商时，考虑的问题更复杂，除了用户使用体验之外，更多还会考虑成本、量产难度、投入产出比等等更实际的问题。
另外，作为一个国际化的团队，虽然佛吉亚已经在国内组建了软件部门，但是要对接数量庞大的 CP/SP，本身是一件非常费时费力的事情，特别是国内类似 BAT 这样的互联网巨头已经开始从软件以及服务入侵车内交互体验，未来也会有产生竞争的可能。
最后随便说几句。车内人机交互体验的提升是大趋势。而这背后，其实是交互技术的进步。无论是内饰、座椅、屏幕等硬件技术，还是交互手法、云计算、第三方服务等软件层面，这是一个复杂且庞大的命题，肯定不是一家企业能够单独完成的。但是对于佛吉亚这样能保持对交互形式探索的企业，值得持续关注。
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